PAWELwaw84

Nad stopami kierowcy prawdopodobnie w kolumnie kierowniczej jest śrubka i wieloklin. Wystarczy odkręcić, przestawić o jeden czy ile tam potrzeba ząbków i będziesz miał dobrą zbieżność i prostą kierownicę.

Pochwal się jakie i za ile

> z tych dwoch brałbym BMW, bo ładniejsze Ja natomiast z tych dwóch brałbym Volvo, bo ładniejsze

Faktycznie jak miałem spalone 3 świece, to tuż po odpaleniu był tuman siwego śmierdzącego dymu i skaczące obroty, ale to było przy -15stopniach. Co więcej w mojej instrukcji jest napisane, że świece się włączają dopiero poniżej -2st. C. Co prawda mam 2,0D to samo co w Focusie, a nie Mondeo, ale ostatnio mrozów nie było... a Diesle na CR z bezpośrednim wtryskiem zdaje się, że właśnie dopiero w mrozy grzeją...

Moje są z RPA

Ja wlałem polski ceramizer do silnika i do skrzyni. Gdyby mi ktoś wlał to, to pewnie bym nie zauważył, ale za to parametry w kompie troszkę się pozmieniały - spadło delikatnie obciążenie silnika na jałowym (obniżenie tarcia ) i ograniczyły się wahania obrotów na jałowym z ok. 20 do ok. 5obr/min (wyrównanie kompresji ). Autu nic nie dolegało, wlane z ciekawości i dla profilaktyki...

Jak przy jezdzie na wprost nie bije, to ciężko będzie na podniesionym aucie "zauważyć" uszkodzenie. Trzeba to sprawdzać pod obciążeniem opony np. testem Huntera.

Dokładnie sprawdzić opony i felgi da się tylko na teście Huntera, bo wyważyć to można też kwadrat, a na oko proste tą są zadania z matmy na maturze. Jeśli na teście Huntera wyjdzie, że ok to wtedy następne podejrzenie pada na styk felgi z piastą. Wystarczy 0,4mm niecentrycznego ustawienia żeby zaczęły pojawiać się wibracje. PS: ech że mi tego ktoś nie powiedział ze 2-3lata temu to bym nie wydał grubej kasy na wymianę połowy zawieszenia i opon. Po długotrwałej batalii u mnie okazało się, że w zimówkach jedna felga była krzywa i jedna opona na granicy normy (felga wyprostowana, a opona poszła na tył i jest malina). W letnich natomiast wystarczyło dać nowe pierścienie centrujące. One chyba się jakoś zużywają, bo właśnie mija pół roku jak założyłem kolejne pierścienie i znów zaczyna minimalnie wibrować! Kupiłem już nowy komplet, ale założę dopiero na wiosnę.

Na zaśnieżonych drogach sprawdzają się bardzo dobrze, natomiast w trasie kiepsko, bo są głośne.

Mam służbowe Berlingo 1,6HDi z 2010 roku. Obecny przebieg to 90kkm. Zawieszenie trwałe, póki co jeszcze nic nie padło, a jeżdżone tylko po mieście - niestety coś za coś, bo jest głośne stuka, puka, głośno wybiera nierówności. Silnik w wersji 92konie i z tego co wiem, jest bez DPF (były takie wersje). Osprzęt słaby, padają rolki napinacze od paska wielorowkowego, coś tam jeszcze trze nie raz i zgrzyta w silniku, ale póki co nie doszliśmy co. Sprzęgło sypnęło się po 60-70kkm jazdy miejskiej, obecnie zaczynają się problemy ze skrzynią (dwójka zaczyna zgrzytać i czasem piątki nie da się wypiąć). Plusem tego auta jest przestronność i niskie spalanie (jakieś 6,5l/100km w zakorkowanej Warszawie. Z klimą wychodzi jakieś 7,2l/100km).

W przyszłym roku może będę sprzedawał swoją malynkę Ogólnie kasę na nowe auto mam już od 3 lat, ale auto się tak sprawuje, że żal sprzedawać, więc nie trzymaj mnie za słowo

Ja też użyłem i zadziałało. Auto jeździło jeszcze po tym użyciu kilka lat i już nigdy płynu nie ubywało. Problemów teoretyzowanych tutaj z termostatem, nagrzewnicą, chłodnicą itd. nie stwierdziłem.

Weź poszarp za półoś trzymając przy przegubie wewnętrznym czy duży luz ma i czy stuka. Wibracje tylko przy mocniejszym przyspieszaniu to właśnie jego objaw główny.

Niby tak, ale to że ma SJ nie znaczy że nie spełnia lepszych norm, tylko że producent się o nie np. nie postarał (koszty). To że w prawo jazdy nie masz kat. D nie oznacza że nie umiałbyś jechać autobusem, tylko po prostu nie zrobiłeś kursu, papierów, pozwoleń, egzaminów za 8tys. pln bo Ci to niepotrzebne...

> Nie chodzi o trucie, bo to mam w nosie, gorzej z kłębami czarnego śmierdzącego dymu. Stałeś kiedyś przy aucie, które ma komputerowo wypalany filtr? Kolor tu jednak ma niewielkie znaczenie... smrodu to to naprodukuje więcej w okolicznych wsiach niż taki bez dpfa, który sobie niezauważony przejedzie. Już nie mówię o chorobie wściekłych Diesli - rozbieganie silnika z powodu DPF (zaciągnięcie nadmiaru oleju rozcieńczonego ropą przez odmę) zdarzało się w tym silniku...o czym można poczytać na chociażby forumvolvo.pl Dla porównania jeszcze nigdy nie wyczytałem, żeby rozbieganie tego silnika nastąpiło np z winy turobsprężarki. Taka przypadłość naprodukuje smrodu i kłębów dymu w ciągu kilku minut więcej niż taki zwykły dieselek przez rok... taka to ochrona środowiska. PS: tak wiem, że chodzi o cząstki stałe niewidoczne gołym okiem.

Nie ma się czego bać. Solidna konstrukcja, której dokucza czasem DPF i EGR, ale problemów dość łatwo można się pozbyć.

Sprawa prawdopodobnie się rozwiązała. Kiedyś kilka razy robiliśmy z ojcem podchody do wyciągnięcia świec, żeby je przeczyścić. Zakręcone na amen w fabryce nie chciały się odkręcić, dlatego odpuściliśmy ze strachu przed zerwaniem gwintu. Za drugim podejściem okazało się, że wewnątrz klucza do świec jest taka gumowa uszczelka, która "łapie" świecę, żeby ją było można wyciągnąć do góry. Przy wcześniejszym podejściu ta gumka została na świecy i prawdopodobnie fajka kabla WN nie mogła wskoczyć do końca i być może silnik nie miał dobrej "iskry" na jednym cylindrze stąd poszarpywanie. Autko dostało nowe świece NGK V-Line 14 (BTW takie same były fabrycznie, chyba że ktoś je już wcześniej zmieniał, co jest wątpliwe przy takim przebiegu). Pierwsze jazdy wskazują na dużą poprawę. Tata w weekend zaliczył godzinny korek (w takich warunkach szarpanie było najgorsze) i jest zadowolony

... bo nie zauważa, iż w Europie żyje 2 razy więcej ludzi niż w Ameryce Północnej, mimo że jej powierzchnia bez europejskiej części Rosji jest 5 razy mniejsza. U nas te maleńkie samochodziki już i tak się ledwo mieszczą na gęsto utkanej sieci dróg. To samo jeśli chodzi o ekologię. Na dość małym terenie tyle aut z wielkimi silnikami... już i tak się dusimy w spalinach

Na wieloklinie przy krzyżaku (nad stopami kierowcy) można sobie korygować kąt ustawienia kierownicy względem maglownicy. Najważniejsze, żeby maglownica była na prosto i w takiej pozycji była zrobiona zbieżność.

> przy włączonym EGR 5,8 l/100km > przy wyłączonym EGR 5,6 l/100km Takie wyniki, bo EGR włączony jest niesprawny - puszcza spaliny kiedy dodajesz gazu (dlatego szarpie), ale wtedy tego gazu dodać musisz więcej żeby jechać tyle co z odłączonym EGRem. gdyby był sprawny zapewne na włączonym byłoby z 5,4l/100km, jak nie mniej.

Zależy jaki kto ma styl jazdy. Byli tu tacy, którzy jeździli tym silnikiem utrzymując obroty 1200-1500 i wtedy ładnie do 5l/100km schodzi (komuś nawet się udało 4 z przodu), ja natomiast nie schodzę poniżej 2000obr. i spalaniem się chwalił nie będę

Enzo polecam z czystym sumieniem. Miałem 2 komplety przez kilka lat, wyglądały jak nowe, lakier ładnie się trzymał i nie było z nimi problemów.

> Tyle, że ten cały syf nie zniknął ot tak sobie...gdzieś poleciał... Dokladnie polecial ... z dymem. To co bylo w kolektorze to jedna setna tego co na codzien przechodzi przez cylinder i turbo. Rozpuszczalnik tylko to rozpuscil i pozwolil spalic,ale niech wam beodzie popsulem auto. Tak samo kiedys teoretycy odradzali mi nasypanie proszku uszczelniajacego do zbiorniczka cieczy chlodzacej. Plyn przestal znikac,auto jezdzi do dzis a to bylo 10lat temu.

Robota wykonana, udało mi się znaleźć ten środek za 66zł (3km dalej w innej hurtowni motoryzacyjnej to samo za 108zł ).Czas pracy to niecałe 30minut, a efekt w sumie zadowalający (to białe to unoszące się jeszcze opary). Myślę, że warto co 2 lata prewencyjnie tak oczyścić dolot, żeby nie dopuścić do grubej warstwy. PS: wiem, że lepiej zdjąć, ale akurat u mnie uszczelki drogie, kolektor schodzi razem z pokrywą zaworów, nie ma gwarancji, że wszystko po złożeniu będzie tak szczelne jak fabrycznie, że śruba się nie urwie itd. Już nawet nie mówię, że w zwykłym warsztacie chcieli za zdjęcie, czyszczenie i uszczelkę 550zł. Po operacji podłączyłem pod kompa, błędów żadnych nie wywaliło, a co ciekawe spadło obciążenie silnika na biegu jałowym bez klimy z 20% (poniżej 20% nigdy nie schodziło) do 17% obecnie. i przed operacją:

Ja mogę tylko dodać, że przepływomierz pokazuje mi ok. 8g/s powietrza z włączonym EGR i 14g/s z wyłączonym. Różnica dość spora, więc spalanie musi być większe z wyłączonym EGRem, ale że pracuje on tylko w określonych warunkach to różnica w spalaniu nie jest tak drastyczna. U mnie koło 0,5l/100km