PAWELwaw84

Nie, dopiero po ponownym włączeniu silnika lub po wciśnięciu guzika się włączy.

Ja dwa auta nim zalewam i również nie widzę problemów. W silniku zero osadu na tyle na ile widać przez wlew oleju. Obecnie prawdopodobnie jest w Polsce produkowany stąd atrakcyjna cena, zdaje się że w Trzebini.

Weźcie pod uwagę jeszcze jedną rzecz. W tym teście Kormorany są z najniższej półki, cała reszta średnia lub wysoka. No może Sava jeszcze tam nie dorasta W każdym razie średnia cena/szt. obecnie na Allegro takiej nowej opony z tego czeskiego testu w rozmiarze 225/50 R17 to: Kormoran 250zł Continental 550zł Good Year 550zł Hankook 450zł Kleber 440zł Michelin 700zł Sava 430zł Vredestein 460zł Przejeździłem na tych oponach z 6 zim i jakoś tej tragedii na suchym i mokrym nie doświadczyłem, a kręciły się na uturbionym Dieslu, w którym do dyspozycji było 330Nm. Jutro zakładam nowy komplet Kormoranów (Tak wiem, że bezpieczeństwo nie ma swojej ceny, dlatego zaoszczędzone pieniądze odkładam na helikopter).

Moje drugie auto też jest z 2009 roku i ma w tej chwili 18kkm. Kupiłem go w 2011 z salonu, jako auto pokazowe z symbolicznym przebiegiem. Właśnie w tym roku kupiłem do niego nowe opony (całoroczne), bo przy takich przebiegach bez sensu jest sezonowa zmiana opon. Także nowe opony w starym aucie z mikro przebiegiem też nie są dowodem na przekręt z licznikiem. Podobnie jak brak przeglądów w ASO - trzeba chyba wycierać nos stuzłotówkami żeby zostawiać co roku 700zł w serwisie, robiąc 2kkm rocznie, kiedy olej i filtry można sobie zmienić na własną rękę, a zaoszczędzone 500zł przeznaczyć na benzynę - starczy na ponad pół roku jazdy W każdym razie koniecznie trzeba takie auto obejrzeć na żywo, a nie dać się zwieść poradom ekspertów od przystanków i łodzi podwodnych, że auto musi być podejrzane.

Z dwojga złego wole mieć dwie tylne ćwiartki zespawane a mechanikę na tip-top od fana (zwłaszcza w Volvo ze względu na ceny części i serwisu) niż na odrót. Natomiast jak chce mieć wszystko na tip-top to idę do salonu po nowego

Tak, to zdrowy i normalny objaw.

Co z kołami? Identyczne rozmiary felgi, opony? Rozkład masy też troszkę inny między benzyną a dieslem zapewne.

Tak, miałem ten biper właśnie z ta zaroweczka która się przepalila pierwszego dnia więc żarówki pozostawilem standardowe a biper wpialem w instalacje. Nie pika to głośno ale też nie jest to ciężarówka żeby silnik miał go zagłuszyć. Do osobowki w sam raz.

Czujniki są dobre, jak się jest u siebie na podwórku, a na mieście to jest fart. One oczywiście działają bezbłędnie na nieruchome elementy, ale jak Ci z tyłu śmignie rowerzysta to czujnik zapika na równi z tym jak on już będzie wycierał brodą chodnik... To samo piesi... dlatego oprócz lepszych żarówek cofania autorowi i miastowym polecam nawet najprostszy, najcichszy biper cofania Mieszkam przy jednej z najruchliwszych ulic w Warszawie, gdzie zwykle muszę z bramy wyjeżdżać tyłem. W poprzednim aucie miałem biper i przyznam, że bardzo mi go brakuje w obecnym.

Odkąd pojezdzilem większością marek opon i przy okazji sledziłem ich osiągnięcia w testach jestem przekonany że lepiej wsłuchać się w opinię normalnych użytkowników... Pojeździj i sam sprawdź, ocen. Nie pisalem też że są rewelacyjne, ale jeśli dorzucimy kryterium ceny to wybor jest prosty. W moim rozmiarze 215\50 r17 kosztują połowę tego co nowe zachodnie ewentualnie tyle samo co używane z połowa bieżnika. Tym bardziej że gdybym miał oceniać to dalbym im więcej punktów za jazdę wlasnie na mokrym niż na śniegu. Już nie wspomne o tym że pochodzące z tej samej fabryki klebery dynaxer również byly na ostatnich miejscach tych testów a jeździło mi się nimi lepiej niż np. na Bridgestone turanza. Podobnie jeśli chodzi o hankook kinergy eco w porównaniu do Dunlop sport bluresponse, które były zawsze na szczycie.

Aktualny bo średnica obręczy nie ma tak dużego znaczenia jak profil opony. Im wyższy bok opony tym więcej materiału tłumiacego.

Są 3 proste powody dla których letnia opona w tej konfiguracji będzie glosniejsza. 1. Opona letnia jest szersza 2. Opona letnia ma mniejszy profil o 11.5mm 3. Opona letnia w obecnych temperaturach twardnieje.

Poprzednim autem przejechałem na nich z 6 zim, do obecnego już kupilem nowy komplet tego modelu. Są wystarczające wg mnie.

No tak, ja mam Lacetti 6letnie z przebiegiem 18kkm, tyle że z raz na 2 tygodnie gdzieś tam zawsze pojedzie. Czasem jak dluzej postoi to faktycznie hamulce chrobocza przez kilka km, ale potem sie docieraja. To jednak nie to samo co postawić auto na pół roku czy wiecej, gdzie korozja może się pojawić np. w cylindrach. Tutaj bym się doszukiwał największego problemu, kory ciężko sprawdzić.

Panowie, dajcie spokój ze strzałami w luzy w zawieszeniu. To są powielane legendy internetowe. Na wibracje mogą mieć wpływ tylko te elementy, które w czasie jazdy się obracają. Luzy mogą powodować ściąganie i nie raz krótkotrwałe drgania, podskoki i inne dziwne zachowania trakcji, ale na pewno nie wibracje tego typu jak z krzywych felg czy niewyważonych kół przy większych prędkościach. Także opony, felgi, tarcze, piasty, półosie, przeguby i spasowanie tych elementów. Powodem może być też np. śruba w oponie, która się przycięła równo z bieżnikiem i nie jest na pierwszy rzut oka widoczna...

Też to lałem do Nubiry i po 120kkm było jeszcze lepiej ale zdjęcia już poginęły. Nie ma co narzekać, Lotos daje radę.

14km to mało? Ja ostatnie 2 lata jeździłem dieslem do pracy oddalonej o 6km i czasami do rodziców 4km - nigdy masła pod korkiem nie stwierdziłem a zimową porą wskazówka od temperatury potrafiła nie drgnąć. Może przyczyna jest gdzie indziej jeśli się masło robi przy przelotach 14km

Trzeba oblookać na żywo, bo fiat grande punto też w pierwszych zwiastunach zapowiadał się na bliźniaka maserati...

Jedna odma łączy dół z górą silnika, druga odma łączy górę z kolektorem dolotowym (przynajmniej w autach z którymi miałem styczność tak to jest zbudowane.) Jak zdejmiesz rure dolotową z kolektora i przyłożysz rękę do przepustnicy to też zasysa, więc jak odkręcisz korek wlewu oleju dzieje się to samo, ale nieco na mniejsza skalę z powodu przedmuchów z dołu...

Moje Lacetti zakupione jako roczne z 5-letnia gwarancją nie widziało ASO na oczy, a ma już 6lat i nic oprócz oleju, filtrów, płynu hamulcowego i nabijania klimy nie robie. Cruze też jeszcze na gwarancji, ale filtry i olej już sam zmieniłem Nubirę od nowości miałem kilkanaście lat i w ASO też nie była. To co robią na przeglądzie w zwykłym warsztacie się robi za 1/3ceny i autka jakieś takie zdrowsze

Jakie roczniki te auta? Może po 2012 i te modernizacje pomogły?

Oprócz tego co piszesz powyżej przyczyną jest pękająca tylna obudowa, najczęściej w tym samym miejscu. Czasami jest to dziura na wylot a czesem ryska przez którą przesiąka olej i tak jak wspominasz jego ubytek to klucz do awaryjności tej skrzyni. Na poniższych zdjęciach widać miejsce pęknięć, a następnie różnice w budowie po zmianach w 2012 roku, kiedy to oprócz przebudowy pokrywy, zaczęli wlewać inny olej. Umiejscowienie uszkodzenia: Przed 2012: Po 2012: Zdjęcia zapożyczone z insignia-club.pl

Nabywa, ale może wykorzystać tylko do auta którego jest współwłaścicielem z posiadaczem zniżek. Jeśli kupi drugie auto tylko na siebie, to zlicza się przez ile lat był współwłaścicielem i odpowiednio do tego okresu dostaje zniżki. Dlatego trzeba pilnować, żeby ubezpieczyciel zgłaszał wszystkich właścicieli auta do UFG.

Czasami ubezpieczyciele "nie zauważają" współwłaścicieli, ale jak się do nich zwróci, żeby przekazali informację o tym fakcie do UFG, to to robią i w ciągu miesiąca zniżki są widoczne

Ja bym nie panikował. Nubirę miałem od nowości też trochę ubywało, w Cruzie poprzedniemu włascicielowi też ubywało, bo na ostatnim przeglądzie jest zapis, że dolali 0,5l płynu. Jak go kupiłem niecałe 10kkm po tym przeglądzie też dolałem 0,5l. Od tej pory (czyli jakies 5kkm) ubyło góra 100ml. Objawów żadnych złych z tym związanych nie zaobserwowałem. Moja teoria jest taka, że to są znikome ubytki na łączeniach węży i pewnie trochę na odpowietrzeniu korka. W Lacetti akurat mi nie ubywa, ale on robi znikome przebiegi, więc trudno zauważyć.