OPAL

A to są takie auta, że trzeba zamykać ręcznie odchodząc od nich? Czy coś źle zrozumiałem?

Racja

A jak jeździ 1.0 T-GDI w porównaniu do 1.0 TSI w podobnej budzie?

Jeśli diesel Clio lub Megane 3 1.5 dci 90KM. Bez dwumasy, FAP bezobsługowy. W Warszawie bez korków, ale ciągle światła pali mi 5 litrów. Ale ja bym wziął coś z LPG. Na pewno mniejsze prawdopodobieństwo nieprzewidzianych kosztów.

Jak w lokomotywie spalinowej Normalnie elektryczny napęd hybrydowy Ziętarskiego.

Hybrydowa Toyota już zawsze będzie kojarzyła mi się ze stukającym elektrozaworem w instalacji gazowej po mocniejszym dodaniu gazu. A Prius powinien zmienić nazwę na Toyota Uber.

Miałem to samo na letnich oponach. Po zmianie na zimowe jak ręką odjął.

Nie wiem, może lubi zmieniać często samochody, więc kupuje takie, które po 2 latach nie przechodzą przeglądu bez remontu blacharki

Proszę, już tłumaczę - auta klasy B/C/D kupują ludzie, którzy chcą jeździć coraz lepszymi autami i po prostu kupują coś świeższego. Niewiele zostało już takich aut z okolic roku 2000, bo obecnie jako daily kupuja to ludzie, których stać jedynie na bilet komunikacji miejskiej. W końcu Impreza czy Justy też wymarło. Co innego auta, które mają inne wartości użytkowe, np. terenówki. Tak samo jak ludzie reanimują terenowe starocia pokroju Nissana Patrola, Suzuki Vitary i dziesiątków innych, tak samo reanimują Forestery. U mnie w bloku jeden sąsiad miał dwa przerdzewiałe Forestery - poddał się. Kupił Hondę Accord, trochę mniej zardzewiałą.

Nie wiem o co chodzi z tymi Lagunami... Teściowie mają 2x L3 ściągane z Francji, jedna przed liftem 2.0T bez LPG, druga po lifcie 2.0dCi, obie z automatami. Rzeczywiste przebiegi zapewne spore. Nic się nie dzieje od 3 lat. Mechanicznie można auto naprawiać, ale jak Forester zaczyna gnić to koszt remontu może przekroczyć koszt auta. I to tylko na jakiś czas.

A wystarczyło od razu wprowadzic 3 litery i 4 cyfry i byłoby ponad 150 milionów kombinacji. No i jak w UK - zostawiać wyróżnik miejsca pierwszej rejestracji.

Co roku słyszę, że ubezpieczenie podrożeje, a jeszcze tak tanio jak w tym roku nie płaciłem i to mimo szkody z AC na drugim aucie. Wyszlo 850zł za OC i AC i jeszcze będzie keszbek 150 zl od jutubera. W zeszlym roku płaciłem przy tych samych warunkach 1200zl, a w tym ten sam ubezpieczyciel chciał 1600zl. Może wystarczy poszukać i zamiast drożej będzie taniej

Albo ktoś nimi steruje...

Ten co polecasz akurat jest 20 zł droższy, ale głupi biedronkowy już o 55 zł. Jeśli ten Twój jest tak samo skuteczny jak mój to rzeczywiście nie warto. Może sprawdzę za rok.

5 litrów izopropanolu za 40 zł, koncentrat płynu letniego z Lidla (1:100) za 5 zł, woda. Wychodzi z tego 15-20 litrów płynu, który jeszcze nigdy mi nie zamarzał na szybie.

Jakiś gość, z jakiegoś Brooklynu... W realnym, polskim świecie, jak wstawiam auto do serwisu opon i okazuje się, że będę czekał na nową oponę 3 dni to dostaję auto co najmniej tej samej klasy.... np. za Audi A6 - Mercedesa GLC, za Octavię - Corollę. Przynajmniej ja mam takie zapisy w umowach.

Wystarczy Mercedes w budzie Kangoo, Toyota w budzie Berlingo, Suzuki w budzie Toyoty.

No i potem zacierają się im panewki, łuszczy się gumowy pasek rozrządu w kąpieli olejowej, zatykają się odmy itp. Wolę być fanatykiem, niż ofiarą leasingowych oszczędności flotowych.

Chodzi mi raczej o oleje "popularne" jak Total, Elf, Shell, Motul, Castrol itp. Dla mnie dyskusje o wyższości jednego nad drugim to doktoryzowanie się z tematu, który nie ma sensu. Wystarczy wymieniać olej na Lotos/Orlen zgodny z normą co 10 000km - 15 000km i zapomnieć o sprawie. No chyba, że ktoś kupuje auto od nowości i ma zamiar przejechać nim 200 000km, a na koniec zrobić dobrze drugiemu właścicielowi.

Ile trzeba przejechać jednym autem, żeby wymieniając olej co 10 000 km lub co rok poczuć różnicę między najtańszym, a droższym olejem spełniającym tę samą normę?

Nie zrywam, tak jak i nie zrywam oznaczeń marki, modelu, silnika, wyposażenia, itp. Nie zrywam też naklejek na częściach zamontowanych w samochodzie (takich np. z datą produkcji). Zostawiam też naklejki z informacjami, aby tankować tylko diesla, ile ciśnienia trzeba mieć w oponach, i że moje Renault jest eco. Nie wiem co komu przeszkadza jedna dodatkowa naklejka.

Często na kempingach są kwatery (np. bungalowy). We Włoszech praktycznie na każdym, na którym byłem, mieszkałem w domkach.

Raczej obstawiam, że ogladasz szroty, które kosztują tyle co auta budżetowe, ale być może będące w lepszym stanie, a na pewno doprowadzenie ich do takiego nie będzie kosztowało drugich 20 000zl.

Kupiłbym auto, które mógłbym wykorzystać na co dzień, bo po co kupić, żeby jeździć w sumie 20 dni w roku? W moim przypadku 2+1: T4 za duża na co dzień, a jak mam się w niej gnieść na kempingu to wolałbym Berlingo z namioto - markizą i normalnym namiotem lub wypożyczać przyczepę kempingową. Na dłuższe wakacje wypożyczałbym kampera, pod warunkiem, że co drugi dzień zmieniam lokalizację. Inaczej taniej wychodzi jechać Berlingo na kwaterę.

1.2 tce raczej nie ma opinii bezawaryjnego.