sherif

Grunt to wygodne podejście np z rusztowania, wtedy możesz zajrzeć z różnych stron i wyszukać poukrywane wkręty. To jest minus PCV, że deko trudniej się ją układa i demontuje. Warto sobie zdjecia porobić jak więcej elementów się zdejmuje, żeby potem wiedzieć gdzie co było. Natomiast samo łączenie jest dość proste a PCV można deko nagiąć.

Gadaj z nimi, jak by się tak dało to jesteś w domu. Sam większy inwerter wiele załatwia, bo same panele nie są drogie i wystarczy je fizycznie dołożyć. Pamiętaj natomiast, że czy to ty czy firma instalująca musi zdać z inwestycji dokumentację i tutaj może być problem z innym urządzeniem czy mocą. Jeżeli to nie przejdzie to nawet warto przemyśleć rozmieszczenie paneli na dachu, tak aby później dołożyć a nie przesuwać. Jednak jak dają prawie darmo (czyt duże dotacje) to się bierze max moc i tyle.

Tak, robiłem z dotacją UM. Decyzja o mocy i rozwiązaniu należała do mnie. Nie wiem co rozumiesz przez "na styk". Nie da się porównać prosto energii wytworzonej do zużytej. Część E konsumuje się podczas produkcji (u mnie np jest to zwykle15-25%), czyli bez kosztowo. Reszta idzie do sieci, więc mamy 20% straty przy odzyskaniu. Żeby mieć na styk po odjęciu E zużytej bezpośrednio trzeba wyprodukować te 20%. 4kW to IMO deko za mało przy normalnym zużyciu, bez grzania wody. Panele oczywiście można dokładać, sam mam taki plan po zakupie EV. Zalezy oczywiście od falownika, jak celowo kupiłem większy. Falowniki nominalnie potrafią pracować z deko większą mocą. Poza tym musisz sobie przeanalizować produkcję, ile czasu pracuje z max mocą lub blisko max mocy. IMHO będzie to ok 1%. Jeżeli moc PV bedzie większa nić falowanika, to prosty w tych momentach będzie obcięta, ale za to będzie większa produkcja w okresach przejściowych.

Podobnie. Dopiero śnieg czy piach powodował ingerencję ESP, ale to inny temat, inne auto.

Ktoś tutaj dawno temu wrzucał zdjęcia ułożenia silnika BMW 1 w odniesieniu do osi i zawieszenia, co dowodziło z czego wynika niemal idealne rozłożenie masy AFAIR 50:50. To oczywiście przekłada się własciwości jezdne i prowadzenie. IMO Opel jest po drugiej strony, bo te "obecne" auta nigdy dobrze nie jeździły a ich konstruktorzy mieli zupełnie inne wytyczne BTW. W Subaru miałem 250KM, opony 215/55 i praktycznie nie dało się stracić trakcji na suchym.

Tak, mamy. Najlepiej jednak znaleźć to co Cię interesuje na jakimś forum czy ogłoszeniu, wtedy w zależności czego szukasz albo robisz inspekcje sam albo zlecasz ludziom co się tym zajmują tam albo robisz kompleksowo z firmą ściągająca. Im bardziej nietypowe auto kupisz tym będzie ciekawsze, ale im bardziej kupisz typowe auto jak np Mustang tym będziesz miał lepszy dostęp do części, rozwiązań i wiedzy. Popatrz sobie na US fora danych modeli, zacieśnij poszukiwania do danych modeli/roczników/zakresu ceny, poprzeglądaj też eBay. Po jakimś czasie będziesz wiedział czego chcesz i jakie są ceny. BTW. W tej budzie też Ci nei pasuje https://www.hbmustangs.com/copy-of-car-1-1

Nic nie strzela. Jak zostało zamontowane kilka lat temu tak jest i teraz.

To może tak jak wolisz panele niż drewno czy okna PCV niż alu czy drewno to wybierz rynny i podbitkę PCV Ja jedno i drugie mam Gamrata.

To sam musisz sobie odpowiedzieć na pytanie co wolisz .. plastik imitujący drewno czy drewno. Z drewnem jest więcej zabawy, jest cięższe, będzie droższe i może wymagać malowania po X latach. Potencjalnie trudniej też dopasować kolor. Plastik szybko się robi, ale trzeba się postarać żeby zrobić go szczelnie. Nie trzeba za to malować. Dla laika z dołu nie do odróżnienia. Ja mam plastik Gamratu, bo dostałem dobry rabat i jest ok, udało mi się dopasować do koloru okien

Optymalizatory powinny być na tych panelach na których może być cień, jak np od komina.

Jak nie ma prądu nie działa inwerter = brak produkcji. Trzeba ratować się mniejszym inwerterem z aku czy upsem.

Też mam idealnie na południe, tyle że obok mam las i styczeń/grudzień końcówki drzew zacieniają trochę panele, dlatego uzyski mam takie: 10kWh w takie dni to bardzo dobry wynik. Niestety przy zabudowie miejskiej i niskim słońcu trudno o brak cienia .

Całkiem nieźle, jakie to rejony ? U mnie ten rok słabszy (mało słoneczny sezon co widać nawet na wykresie), do dziś 4.28MWh z instalacji 4.5kW Nadprodukcji stykło niemal do końca listopada, obecnie jestem -210kWh w plecy, czyli za ten rok będzie do zapłaty ok 150zł. Jak dojdzie EV trzeba będzie panele dołożyć.

Mieści się. Nie wiem jak z polerką, ale kompletne nadwozie robi blacharzo-lakiernik .

Spokojnie, części ogarnąłem sam, więc jest szansa, że będą Z blacharzem jeszcze nie wiem, ale opinie ma dobre i sprawia dobre wrażenie. Jak wyjdzie zobaczymy. Poza jeszcze tapicerem (dach) i szlifem pozostałe rzeczy będę chciał zrobić sam o ile dam rady a presji czasowej nie mam.

V8 miały od 200KM do blisko 400KM. Lepsze wersje miały AFAIR mocniejsze wały i dyfry, ale dużych zmian nie było. Skrzynia ta sama, choć sportowe wersje było łączone z manuałami 4b. Przebiegi mikre weekendowo - sezonowe. Finalnie kupiłem graty do remontu starej głowicy i lepsze tłoki (deko lepsza kompresja będzie). Z Mustangami jest taki problem, że części i modyfikacji jest zatrzęsienie. Przez co czasami trudno odfiltrować przesadne modyfikacje. Kusił mnie zestaw głowicy z dolotem alu, za taką cenę jak remont mojej . Jednak okazało się to chińszczyzną z mieszanymi opiniami. Nie chcę też narażać się, że przy montażu będzie nie pasować uszczelka i znów trzeba będzie czekać. Poza tym chińskie części w amerykańskim klasyku i to w silniku ... jakoś nie pasują To co pozamawiałem (wałek, panewki, całą góra głowicy, tłoki, zawory, itd) niemal wszystko robione US-Kanada. Jak dobrze pójdzie do w lutym montaż i szlif. Na dniach powinny w końcu dojechać części blacharskie, więc jest szansa że po Nowym Roku ruszy blacharka.

Żywica epoksydowa U siebie mam od 4 lat u rodziców 21lat już leży i jest super.

Spokk ale jak kupisz i sam bedziesz instalował to dostaniesz 23%

Przelicz jeszcze czy się opłaci (8 vs 23% vat)

Dzięki ! Mustang zostanie w kolorze zielonym Dark Moss Green , to dla mnie jeden z ładniejszych kolorów (po ciemno niebieskim). Natomiast te co zwykle widuje to albo czerwone albo czarne i te mi zupełnie nie leżą i jest ich przesyt. Playboy Pink był Resztę kolorków tutaj: http://mustangattitude.com/mustang/1967/1967mustangcolors.shtml

Kwestia kalkulacji. Sprawdź sobie ile zużywasz prądu rocznie. Dla uproszczenie podziel to przez 0.8 i załóż że 1kW PV wyprodukuje Ci 1MWh rocznie. (lub 0.9) Następnie popatrz sobie np na allegro ile kosztują takie instalacje i podziel przez lata. Bez dotacji imho będzie to średnio opłacalne. Można się jeszcze posilić pompą ciepła, obniży to zużycie i może spowodować szybszą amortyzację.

Za późno. Blok z głowicami jest już na Krasnobrodzkiej. Chłopaki mają pojęcie, robili już trochę starych Mustangów. Niestety przy cenie większej niż nowa odpuściłem ich. Zostawię im blok do szlifu. Głowicę dam gdzie indziej lub kupię nową. Nie wiem tylko czy iść w regeneracje czy kupno nowych. Chciałem iść jak najbardziej w oryginał, ale akurat tutaj technologia mocno się zmieniła. Części blacharskie już płyną, inne duperele + ewentualne elementy silnika które zakupię będą wkrótce wysłane.

Dzięki. Mam i pierwszą zagwozdkę z silnikiem. Okazało się, że całe głowice do roboty. Zawory mają luzy, sprężyny na granicy, dzwigienki wyrobione, wałek też wartości graniczne. Rozrząd miał taki luz że można go było prawie ręką zdjąć, wyglądał na OEM . Serwis w którym jest silnik zaśpiewał 1400 per głowica za robociznę (obróbka gniazd i planowanie), więc im podziękuje. Inny (polecany) 700zl i tak właśnie kombinuje co zrobic. 1. Kupić graty za jakieś 3kzł - do głowicy i bloku + robocizna za głowice razem koło 5kzł 2. Kupić nowe głowice z alu o większych kanałach za 4kzł + reszta części ok 2.5kzł 3. Kupić cały nowy set: głowice + dolot+ wałek za 6kzł + reszta za ok 2kzł. Plus że niby na takim zestawie ma 321KM, choć trzeba zmienić gaźnik i pompę, co jeszcze bardziej podraża koszt. Z racji braku funduszy skłaniam się na pierwszą opcję ale boję się, że jak każdy element będzie inny to mi tego nie poskładają. Problem są też zakupy w US, bo trzeba czekać te 8tyg na dostawę, więc jak coś zbraknie to znów trzeba czekać. W gotowym zestawie jest wszystko. Plus też ze jest z alu więc w stosunku do obecnego stalowego jest mega lekki i lepiej odprowadza ciepło. Można jeszcze kombinować ze starymi gratami (np dać stare sprężyny), ale to się potem może zemścic. Siedzę nad exelem, czytam i nie wiem co wybrać. W sumie miałem nadzieję, że głowice będą ok.

Silnik to 4h, więc dzień urlopu. Reszta to wieczory

Małe postępy, więc nie chciałem przynudzać. Części blacharskie płyną, jak dobrze pójdzie auto będzie miała blacharkę gotową wiosną Zająłem się w międzyczasie silnikiem Kwintesencja prawdziwej motoryzacji, jeszcze nigdy w silniku z auta nie wyjmowałem tłoków . Widać, że przez 50 lat nikt tam nie zaglądał, dwa zawory już stały, progi też już były. Przez jakiś czas zrobiłem z Volvo hybrydę 400KM i zawiozłem silnik Mustanga do pomiarów i szlifu. Czekam na werdykt. Ogarniam poszczególne chromy, odnawiam m.in deskę rozdzielczą. Zrobiłem też radio .. Nie chciałem wydawać 350$ na podróbkę radia, znowu te co było nie działało (jako jedyna rzecz w aucie ) i miało skalę AM na US, więc słaby byłby pożytek. Kupiłem więć radio nowoczesne na Ali, za całę 15$, z BT, mp3, FM i postanowiłem je przełozyć. Niestety nie było łatwo .. 4 wieczory spędziłęm i udało mi się usunąć rdze i wymienić środek, bo sa częścią mechaniczną skali Tak to wygląda Nie mogłem oprzeć się designowi starocia i temu napisowi FORD Ogarnąłem też lampki z tyłu ... szkło wystarczyło umyć a dekle dać do cynku Najbliższe plany ty kontynuować prace z silnikiem, kupić na wyprzedażach brakujące graty. Zdecydować się na zawiechę (jest masa zestawów) oraz hamulce. Musze też ruszyć z tapicerką. No i po głowie chodzi mi jeszcze drugi V8 ale w innym nadwoziu