sherif

> Czekaj, czekaj, ale podajesz spalanie na podstawie wskazania na wyświetlaczu? Tak, a co ? Dzisiaj specjalnie sprawdziłem, idealnie się zgodziło - no chyba, że kalkulator subaru też oszukuje

> jak w golfie to wymontuj wentylator i wprowadż węzyk tam ,prosto na parownik a nie przez nawiewy > Instrukcja na wiekszości pianek jest do bani jedyna dobra ma Innotec co prawda nie mam Golfa, ale wlasnie tak robie w Subaru: wyjmuje filtr p.pylkowy, wkladam reke z rurka poprzez dziure po wentylatorze i pryskam besposrednio na uzebrowanie parownika . Dodatkowo (jak mi sie chce) to wkladam rurke spraya w rurke odprowadzajca skropliny - tam tez sie wilgoc zbiera. W nawiewy to nie zawsze skuteczny pomysl, u mnie tylko sie chlupalo i tak nie dochodzilo do parownika.

> Czy bezpieczna dla napędu jest kontrola układu hamulcowego na rolkach na SKP ? Tylko jedna oś jest > napędzana, druga stoi. Nie lepiej wtedy korzystać z płyty do pomiaru siły hamowania ? Jeżeli to stałe 4x4 to jedz na stację która obsługuje takie auta. Ja spotkałem się z dwoma rodzajami: albo podkładaja rolki, albo przednie kręcą się w rózne strony. Są też z płytami zmaiast rolek.

> Jeśli na wszystkich stacjach, podczas tankowania, samochód stoi identycznie poziomo to przyczyną > może być różna praca pompy. > Jeśli wypoziomowanie samochodu jest różne na różnych stacjach to pływak... zobacz jak masz > zamontowany wielozawór i będziesz wiedział jak tankować, żeby więcej weszło. > Pozdrawiam BAS Dokładanie, uważam, że to wina podjazdu pod dystrubutorem - miałem identycznie w jendej ze stacji, że wchodziło mniej. Kiedyś przyjrzałem się i stacja była zrobiona na duzym podjeździe ze spadkiem. Natomiast jeżeli pompa nie da rady dobić do końca (do odbicia w aucie) lub pracownik wyłacza tweirdząc, że pompa nie daje rady - to kwestia pompy na stacji. W pozostałych sytuacjach powinno odbijać przy tej samej ilości. Pewnie ma też wpływ temp zewn, ale na tyle mały, że pomijalny.

> Tylko za cenę Outbacka mam Allroada i jego uniwersalność... Choć Outback to całkiem ciekawe autko ale za cenę Allroada masz bezawaryjność Obk Kilka lat temu jak kupowałem poprzedniego Outbacka to zastanawiałem się nad jeszcze Allroadem i XC70. Niestety oba maja wyzszą cenę a opinie raczej nei zachęcaja do kupna.

> Jeśli AllRoad jest kompromisem lub może nim być to spójrz jeszcze na Subaru Outback (czy Legacy > Outback), reduktora nie ma, ale możliwości ma spore, jak i wielkość w środku też jest niczego > sobie. Akurat niektóre wersje (EU, manual) mają reduktor jak i LSD z tyłu

> Konkurencja ? No właśnie - wygląda na to że chyba tylko "premium" czyli BMW, Audi. Ale tutaj pewnie > koszty serwisowania wyższe a i troche bardziej rzucają się w oczy. > Poradzicie coś ciekawego ? Czy też kryteria do zweryfikowania Nie tylko, masz jeszcze auta z jp : Outbacka, Accorda (US i EU), Mazde 6 - wystarczy tylko kupic z zwawym silnikiem.

> ja wybralbym wersje 2 > BTW ile wiecej pali Ci H6 w porownianiu do H4 jezdzac na tych samych trasach i z tym samym > temperamentem Jestem po pierwszej trasie, tak jak ludzie pisali brzmienie ma znacznie lepsze niż H4 Odnośnie spalania, trasa: 230 km, z czego 25km popołudniowy korek , ok 60km autostrada, reszta zwykła droga, spalanie równo 10l/100km, ok 1-1,5l więcej niż H4 (i 1,5l więcej niż wspaniałe 2,0 TDI, którym tą trasę robiłem tydzień temu ). W mieście pokazywał 12,8l /100km, czyli ok 1,5-2l więcej. Lepsze porównanie będę miał jak gaz założę, bo H4 to 110kkm głównie na gazie zrobiłem

> zapytaj co Ci zaoferują ale juz mam oferty (a raczej tylko ok. Warszawy wchodzą w gre) kwestia tylko wyboru.

> Jak wyżej napisałem problem ustąpił po katorżniczej jeździe kierownika serwisu. Ktoś może mi to > wytłumaczyć na jakiej zasadzie? Kiedys obiło mi się o uszy, że przypalenie sprzęgła na krótko może pomoć, ale tak czy inaczej nie usunie problemu. Tym bardziej ostrzejsza jazda Równie dobrze mogli doradzić, żeby nie uzywać sprzegła

> Swoją drogą ewenementem jest, że na przegląd w Hyundaiu nie można przynieść własnego oleju (zgodnie > z zapisami w gwarancji). Gdzie to wyczytałeś ? W instrukcji ? To jakiś żart chyba , chociaż kiedys ASO Fiata też mnie straszyło, że FAP ma specjalne laboratoria co dojdą na jakim oleju jeżdziło auto Chodziło oczywiście o markę oleju, bo powiedziałem, im, że będe jezdził na czym mi się podoba (zachowując zalecane parametry) a nie na ich Selenii.... no ale silnik jakoś się nie zatarł i nie było jak sprawdzić

> [014) 6460090 -91 zadzwoń ale po co ?

> Jesteś pewien że nie podałem? To poczytaj ze zrozumieniem zanim zaczniesz hejtowanie W poscie powyzej nie podałeś pojemności a nie kazdy orientuje sie w mnogosci wersji mocowych, kodowych itd oferowanych przez VAGa

Oczywiscie, że piszę o 2.0TDI. Ty także nie podałeś o jaki chodzi.

> Jeszcze troche i przebijesz tego kolesia od mercedesa. Dokładnie, dobry marketing jedynie słusznego koncernu . Nie wiem dlaczego, ale ilekroć ja jeżdziłem tym cudem techniki nie zszedłem poniżej 8l /100 km/h, ba nawet kolega co ma takei auto od 5 lat nigdy nie miał mniej niz 7l (zwykła trasa to pomiedzy 7 a 8). W firmie kilka osób miały nowe, firmowe b6 (w tym dwie z dsg) też jakoś bliżej było do 9l niz do 8l, ale pewnie komp źle pokazywał i jeździć nie umieli

> Jeszcze kwestia tego na jakiej trasie ta średnia. Nocą na pustej autostradzie taki wynik to żaden > wyczyn. W normalnym ruchu już różnie z tym bywa. Jaka by nie była to jakoś tymi 90KM trzeba się rozpędzić, czasem zwolnić jak się tiry wyprzedzają, czyli aby utrzymać średnią 160km/h trzeba jechać momentami znacznie szybciej - oczywiście na autobahn w D , dlatego IMo jeżeli to średnia z pow 100km to nie możliwe.

> już nie przesadzaj, moja 25letnia beczka z 2400D spokojnie 140km/h wyciągała, raz udało sie prawie > zamknąć licznik, czyli jakieś 160km/h pytanie ile to było w rzeczywistosci .. Tak czy inaczej w średnią prędkość 160km/h w podlinkowanym aucie śmiem wątpić

> Jaki ekonomiczny egzemplarz mercedesa > typopwy DIESELEK , szkoda ze nie produkuje oleju napedowego ze salin innych aut. > przeczytajcie opis; > max 7 litrów. > na trasie przy 160km/h spaliło 5.3 litra > jezdziłem 240d. przy 80km/h palił 8 litrów. > jakiś tekst 90KM w wiekszym aucie i to leciwym jakoś wątpię aby on w ogóle osiągnął taką prędkość

> ja wybralbym wersje 2 > BTW ile wiecej pali Ci H6 w porownianiu do H4 jezdzac na tych samych trasach i z tym samym > temperamentem Nie testowałem jeszcze , jutro mam odebrać auto od lakiernika, więc pewnie pierwsza trasa w weekend. Spodziewam się ok +1l w trasie i +2-3l w mieście. Dam znać jak to wyjdzie w praktyce.

> tak ok, to podaj jak mozesz cene na priv i info na ile dni wczesniej sie trzeba umawiac. jeszcze odnosnie setu, pisales o duo ? chodzilo o reduktor ? jaki ?

> to podejrzewam że 3/4 samochodów moich nie chcieli by gazować nie to, że nie chcieli, tylko wymaga to więcej czasu i tj mi jedne napisał doświadczenia . Wiem, ile razy regulowali mi w prostej H4, ogólnie Subaru mają dość czuła elektronikę eobd, ale fakt, że te instalki sprzed kilku lat nie miały tak zaawansowanej elektroniki jak teraz > już się przyzwyczaiłem do strojenia w nie mniej niż 2 godziny > tu najmniejszy problem ale odp wprost gazowałeś H4 lub/i H6 ? > mam ponad z 40 różnych coś się wciśnie

> opcja 2 na sterydach > chodzi o przełączanie trybu jazdy pomiędzy inteligent-sport-sharp sport? Tak, dwóch gazowników mówiło mi, że H6 jest dość trudnym tematem przy wysterowaniu i zajmuje znacznie więcej czasu niż przeciętne auto, dodatkowo system SI nie ułatwia sprawy. Noi oczywiscie samo gazowanie boxera to trochę odmienna sprawa > z tego co pamiętam z biornik 72L/650/270. coś takiego, sam muszę sprawdzić w katalogu, poprzednio miałem 650/250 ale wejdzie kilka cm szerszy jak i wyższy

> opcja 4 > KME nevo pro (dam nawet w pakiecie DAKAR) > dual slim > wtryskiwacze hana > http://www.auto-dakar.pl/ czyli podobnie jak opcja nr 2 Powiedz mi tylko, gazowaliscie H6 z SID ? Podaj tez jakies info o cenie (butla w kole ok 70l, wlew pod klapka) - moze byc na priv.

Witam ! Przychodzi moment na zagazowanie mojej H6, niestety temat jest trudny, ale ja lubię wyzwania (i ryzyko niestety ). Problem w tym, że jest mało gazowników, którzy gazowali takie auto, znalazłem 3 firmy, który miały (małe) doświadczenie z tymi autami. Poniżej przedstawię co mi zaproponowany - prośba o opinie pod względem tech, złożonego kompletu. Kilka szczegółów: silnik 3.0 250KM, 6cyl z systemu SI-drive, czyli kilka programów sterowania między innymi przepustnicą i vvti (choć słyszałem że w zależności od programu są różne mapy) Nazw firm nie podaje,żeby nie sugerować. 1. Sterownik DTgas, wtryski dti 2Ohm, reduktor 2x Tomasetto Alaska, cena 4500. Plus taki, że chwalą się że zagazowali już kilka takich aut i nie było większych problemów po wysterowaniu. Minus, jakoś nie jestem przekonany do tej elektroniki i wtrysków, ale może niesłusznie 2. KME (lub ew STAG), Hana, reduktor KME Gold (x1), cena 3500 Plus: gazowałem u nich poprzednie Subaru, więc ten zakład ma moje zaufanie (przejechałem tym autem 105kkm na lpg) Minus: nie gazowali Obk z H6 , jedynie Tribece, która nie ma systemu SI-Drive. Tego STAG tak dorzucili, że niby też mogą, jakoś mam obawę, że mogą nie dać rady tego wysterować. 3. STAG (najwyższy model), Hana, 2x red Zavoli, cena 4000 zł Plus: do STAGa mam jakoś największe zaufania, a oni tylko takie instalki robią. Minus jak wyżej. Wszystkie 3 zakłady są znane w "świecie" Subaru i wiele aut tej marki było tam gazowanych, ale niekoniecznie H6. Co byście wybrali na moim miejscu ? Czy zasugerować się ceną ? Jeżeli tak to iść w STAGa ? Czy ta nowsze elektronika KME jest lepsza niż Diego sprzed 6 lat, która miałem w poprzednim Obk ? Tamta miała bardzo proste nastawy i brak wielu korekcji, więc raczej by się nie nadawała teraz. Jak jest z tymi reduktorami: jedni twierdzą, że przy 250KM muszą być dwa , inni że jeden- np KME Gold (inni twierdzą, że zamarznie przy ) a jeszcze inni, że jak nie będe go mocno to styknie i jeden ale leipiej dwa.

> Chciałem w salonie zamontować piec wolnostojący typu koza > jaka jest bezpieczna odległość od ściany ? czy mam dać jakieś zabezpieczenie ścian? > Podłogę mamy drewniana na legarach, Na niej chcemy położyć panele. Do zabezpieczenia podłogi > widzieliśmy szyby ze szkła hartowanego. Czy to wystarczy? Rozdzice maja koze, ale taka z obudowa kaflowa. Piec byl dokladany z 5 lat temu, stanal na tafli szkla, ktora lezy na parkiecie. Problemow brak.