Glaca

> poszukaj sobie mojego watku z budowy 4P do 1.2 8V > Kasy szykuj z 1500pln za samo 4P (chyba, ze bedziesz sam spawal alu to troszke mniej) > - kolektor 50pln > - przepustnice suzuki GSXR1000 400pln > - kolanka alu 5szt 300pln > - TPS odwrotny+ rzezba by go spasowac 100pln > - filtry stozkowe 4sztuki 100pln > - spawacz/dlubacz ktory wyprowadzi kolektor pod 4P 300pln > - wezyki podcisnienia, trojniki itp 50pln > ponadto > - STROJENIE xxxpln > Prawcopodobnie wyjdzie tak, ze trzeba bedzie zrobic kurnik na masce > - maska 200pln > - kurnik subaru 150pln > - malowanie/ oklejanie 250pln > Mozesz rowniez robic kolektor od podstaw ale ze stali tzn: > - flansza od Lesia ok 100pln(nie wiem ile dokladnie) > - kilka rurek i kolanek 150pln > - Gniazda wtryskow (i tu jest problem...trza tokarza ktory je zrobi do wspawania) 100+ To jeszcze napisz jak to się przekłada na osiągi silnika.

> na k04? mało cosik Nie, nie pisałem że na k04. Ma świstaka z forestera, nie pamiętam co tam było.

> przez chwile ze 230 koni by pewnie było, zanim by wybuchło -> nie wiem czy bebechy to wytrzymają. > Tijeta lepiej włożyć Nie wiem czy 230. Puzon w 1.6 16v przy 1 barze ma 181 koni i bynajmniej nie jest to strojone ze wskazaniem na bezpieczeństwo...

> totalny soft mysla ze 0.5 bara > wkład mpi i spi chyba ma te same wymiary ale nie jestem pewnien > a te wtryski np z czego pasują? 200 to watpie by wydały... Sorry za OT ale po pewnym jakimś tam doświadczeniu z turbo doszedłem do wniosku że soft to strata czasu i poniżej 1 bara to w ogóle nie ma się co grzebać

> a próbowałeś niskimi obrotami ze sporą ilością chłodziwa? Próbowałem wszystkiego. Po pewnym czasie przestawały wiercić. Nie ważne.

> zwykle imadlo, wiertarka reczna i wiercilem 0.8mm dziwne, ze macie jakies problemy z wiercenie > dziurek Tak jak pisałem, wiertełka które kupowałem u siebie nie wierciły...

> aaa tam pitolcie trzeba miec dobry uchwyt i dobre wiertło i nawet 0,5 mm wywierce w srubie .. Może miałem dupne wiertełka bo nie wierciły... za twarda śruba była.

> ja jeszcze inaczej, wywierciłem większy otworek, nagwintowałem go w środku. Chyba m4 o ile dobrze > pamiętam. W to wkręciłem taką małą dyszę jak do term gazowych JUNKERS. Są dostępne różne > średnice tych dysz, od 0.7mm do 1.8mm Takie małe mosiężne. Mogę zrobić poglądowe zdjęcie > takich dysz jak ktoś by chciał zobaczyć Robiłem też patent z dyszą ale właśnie na wcisk, bez gwintowania. Miałem kilka odmian tego

> Mam małą wiertarkę stołową więc nawiercić śrubkę raz wzdłuż i w poprzek nie powinien być problem. Też tak myślałem, mam wiertarkę stołową, tokarkę itp... ale wywiercić tak mały otwór w stali to nie jest łatwe. Ja zrobiłem inaczej. W śrubę wbiłem dotoczony na wcisk pręt aluminiowy a dopiero w nim wywierciłem otworek mały.

> Czy możecie mnie upewnić do końca. > Smarowanie turbiny biorę z górnego Otworu przy filtrze oleju(ten większy 18/1,5) > A od czego jest ten niżej?? Ogólnie te otwory wynikają z procesu technologicznego, po prostu jakoś trzeba było przewiercić kanały do pompy a potem zostały zaślepione. > Restryktor 1,2mm miejsce ulokowania bez większego znaczenia-czyli może być na początku przewodu. Raczej przy turbinie bo jak dasz odwrotnie to przewód będzie się dłużej napełniał i turbina później dostanie olej pod ciśnieniem. Ja niby w pierwszej wersji miałem restryktor na początku przewodu ale ta turbina od razu była lipna więc i tak padła. Potem miałem przy turbinie ale sytuacja była podobna - zużyta turbina brała sobie olej wraz z podnoszeniem doładowania

> Pytanie może głupie... ale?? > Chodzi o podłączenie wskaźnika EGT INXX > Jest w nim 6 kabli > czerwony - czarny > czerwony - czarny(c-c) > biały - niebieski (b-n) > pierwsze c-c do podświetlenia > ostatnie b-n według instrukcji do czujnika > A jeden komplet czerwony-czarny do czego?? > Jak podepnę je pod zasilanie to wskazówka wychyla się na max i nic więcej. Do czujnika to idą zawsze dwa kable a jeden dodatkowy to może być np. do świateł (ale tak jest u mnie, u Ciebie nie wiem).

> 50 mm A ja z innej beczki - dzisiaj mi się bov wyjsrał ale to i tak pikuś bo na początku nie wiedziałem co i wyglądało tak jakby się świstak zacierał albo IC pękł albo cuś.... a na koniec odkryłem, że bov puszcza jutro będę reanimował. EDIT Naprawione, szybko i bezproblemowo. Do posiadaczy chińskich HKS STYLE - membrana wyskakuje z mocowania. Wystarczy wymontować bov, zdjąć obudowę, odkręcić zewnętrzną uszczelkę, wsunąć membranę w kołki mocowania na klej albo od tyłu lutownicą przytobić plastik i tyle. U mnie to spadło po 37kkm przebiegu.

> Nie wiem, przyjdzie z roboty to napisze Fajy, to nie jakieś bmw?

> Fajny jest ten co ma Ahi A jaki ma?

> Zależy jakie doładowanie, ja mam z Omegi 2.5 TD Dla pół bara to i taki z uno turbo jest ok ale przy większym nie wyrabia.

> Zrobie kiedys loga bo nie sprawdzalem jeszcze > Jakbym mial afra to bym sie powabil troche paliwem na wolnych ale bez to jak igranie ze smiercia > ala Glaca Tylko, że ja wierzę w reinkarnację

> W zasadzie to temp. w dolocie jest skutkiem za małego IC. Reszta wiąże się bezpośrednio z tym, np. > stukanie. Ja miałem zbyt mały IC i problem był wiecznie ze stukami. Po zmianie IC stuki ustały i mogłem dość ostro pójść z zapłonem do przodu. Ponadto moc przestała "kisnąć" na górze, osiągi przestały być wrażliwe na upał, korki w mieście itp. Wady - większy lag.

> Wszystko pięknie cacy zasadniczo i faktycznie dużo nie trzeba, żeby silnik chodził, jest jedno małe > ale, jeżeli kiedykolwiek zaostrzą w praktyce przepisy przeglądowe w Polsce, albo Szołpas przez > przypadek będzie chciał zrejestrować auto w DE to bez lambdy wyleci z przeglądu zanim jeszcze > dobrze się rozejrzy w gazetach w poczekalni. I to nie dlatego, że będzie fizycznie nie > podłączona, tylko dlatego, że będzie to od razu widać na analizatorze spalin. Dlatego jakąś > lambdę wypada mieć, szerokopasmowa równie dobra, pod warunkiem, że któryś z tych > DET-wynalazków potrafi robić z niej korekty. > A o spalaniu przy lekkiej jeździe to już nie będę pisał... Ale "trza być hardcorem" Ekonomia i przepisy są dla mięczaków

> celowo zrobilem ze 1,5 bara mam kolo 4700 obr wiec nisko to to nie jest No w sumie... ja mam prawie tak samo ale ja na 3-ce po prostu tracę wtedy trakcję i skrzynia nie umiera. W sumie wolę 1000x stracić trakcję niż raz stracić skrzynię ale... cóż, trzeba będzie zaryzykować kiedyś. Na szczęście na razie idzie zima to wejdą zimówki a potem może na wiosnę zmienię w końcu opony o ile reszta szrotu dożyje

> wsadzisz taki slik jak ja mam i zajebie*z skrzynie ale trakcja jak złoto Może Twój za mocny z dołu jest na tą skrzynię?

> dobra guma i rozmiar wystarczy Puzonowi nie wystarczał, no ale on ma "ciut" więcej pod maską

> Też mam fuldy eco. > Kupiłem bo sporo osób polecało te oponki ale nie jestem z nich zbyt zadowolony.Jak jest sucho to > jeszcze ujdzie. > Ale kiedy asfalt mokry to już masakra jest. > Jak projekt się uda to na pewno zmienię. Zmienisz bo i na suchym nie będzie jazdy.

> Wszystko ma swoje plusy i minusy, moj moze byc twardy a taka opona nie przyczynia sie do poprawy > komfortu Komfortu to ja już dawno nie mam teraz szukam trakcji.

> Ja mam 175/50/13 Potenze i z 1 nigdy nie daje bo przy przepinaniu na 2 zgrzyta > Jak na 2 dam buta to jak wskaznik mocy wejdzie na odpowiednie pole to zapiszczy i wio, no chyba ze > jest zimno to zamieli troche i tez dalej ogien Potenza... Moje fuldy eco-sreco 175/70/13 palą się nawet na 3-ce powyżej 100km/h.

> U mnie tez tyle a nawet wiecej, jak lecialem do de to 140 prawie caly czas i spalanie tez 7 ale > benzyny No może i 140, nie wiem, aż tak często nie jeżdżę bez doładowania Na razie irytuje mnie brak trakcji. Nie mogę dociągnąć 1, 2, 3 do końca bo koła mielą i jak zmienię bieg to następny zaczyna ze zbyt niskiej prędkości i zaś trzeba czekać aż się "nakręci" Zupełny brak frajdy. Tylko pewnie poniżej semislicków nie ma co schodzić bo i tak lipa będzie?