Glaca

Czy interface na USB taki jak się kupuje do LPG to jest to samo co ten VAG? Mogę go użyć?

> HE HE dzięki masz pifko u mnie za to > Ale ćwiczę > Już mi przeszedł moment strachu przed kabumem i coraz mniej go oszczędzam. > Ostatnio przez całą dwójkę piszczał > nie spodziewałem się że tak potrafi. Po pewnym czasie zacznie Ci to bardziej przeszkadzać niż rajcować Mi nawet na 3-ce gubił trakcję np. przy wyprzedzaniu kogoś... ech, brakuje mi tego

> Mylisz sie , sprawdz sobie po linku co za asy tak sprawnie maskuja numery . a skąd u nich takie foto?

> Coraz czesciej cholera halasuje pod oknami, nawet poogladac nie da . Albo się mylę albo te numery to tak "zamaskowałeś"/nie zamaskowałeś

> Gdzie to?! Turobin. Między Lublinem a Biłgorajem.

> WTF ??!!?? co to za ulep? Nie mam pojęcia ale przejeżdżam tamtędy często i pod domem jednego kolesia widuję różne eSki, ostatnio tą. Generalnie wszystkie w tym samym modelu i do tej pory to były normalne zamknięte nadwozia, zawsze v12 (chyba, że znaczkami nadrabia).

Nawet nie wiedziałem, że takie robili Uploaded with ImageShack.us

Fajne i proste - jeśli jednocześnie skuteczne to na bank takie sobie zrobię tylko jak znam siebie to bym z tym jeździł na co dzień bez zdejmowania z glacy

> taka stara lancia zaparkowała mi dziś pod pracą: > stan zewn - powalajacy I normalne, białe blachy Z tymi zabytkami to ludzie czasem przeginają (jak np. ten od forda T ) chociaż ta lancia wygląda bardzo oryginalnie.

> głowicę dopiero będę kupował, wiec załóżmy, że mam wybór. jutro będę miał u siebie dół i okaże się > czy blok trzeba zbierać. przekładki tak czy inaczej nie zamawiam jeszcze ze względów o których > mówisz. a liczę także dlatego, żeby mieć rozeznanie ile czego mogę zebrać na potrzeby remontu > . W pierwszym 1.2 zbierałem blok i było ok. W 1.4 nie zbierałem i było ok. W drugim 1.2 też nie zbierałem, mimo że silnik był staaaary i ze 2 lata leżał na ziemi bez miski olejowej no ale jak masz wszystko rozebrane to czemu nie...

> olewam, wolę kupić dwie 0,49 mm, niż bawić się w rozklejanie :D dzięki panowie za rady i pewnie > jeszcze nie raz zgłoszę się po pomoc :D. Te warstwy są ze sobą znitowane, nie sklejone ale fakt - bierz dwie kompletne i ma być git. Co do przekładki, 2mm, 2.5mm - zależy jaki boost i nie tylko.

> Nie, wstawiasz np. płytę o grubości dowolnej wyciętą wodą/laserem, którą możesz kupić choćby od > lesia. Musisz jedynie zachować zewnętrzne warstwy, w środek możesz wstawić w zasadzie co tylko > chcesz. Dobierasz jej grubość tak, aby wysokość całej nowej uzyskanej w ten sposób uszczelki > była taka sama jak oryginalnej szmacianej uszczelki. Oczywiście nie uchroni Cię to przed > poniesieniem głowicy na wyciągających się śrubach, ale znacznie zwiększy wytrzymałość względem > szmaciaka. No to ja mam tak zrobione ale bez rozbierania uszczelki tylko po prostu całe, 2-warstwowe dałem a w środku przekładka i jest git.

> Tak, sorki - pomyliłem silniki, ale zasada zostaje taka sama. Nie musisz brać 2 uszczelek, po > prostu w 2 warstwowej uszczelce, po roznitowaniu wstawiasz kolejną warstwę w środek. Ot, cała > filozofia. Ale wstawiam w środek po prostu warstwę z drugiej uszczelki? Tym sposobem to zyskam ćwierć mm (niecałe)

> A nie jest to uszczelka 3-warstowa w t-jecie i się wywala środkową warstę zastępując ją przekładką? > Tak mi się zawsze wydawało Tak, 2-warstwowa 0,49mm to jest w 1.4 8v. BTW - czym się różni kanapka na dwóch takich właśnie uszczelkach od tej t-jetowej z wymienionym środkiem? Jak dla mnie to wytrzymałościowo niczym

> A dlaczego jeżeli mogę zapytać? Zaleta jest taka, wydaje mi się, że jest to konstrukcja mocniejsza > od zwykłej UPG (skręcana na metalowych UPG), i jeżeli jest dobrze skręcona to wybaczy trochę > więcej strzałów z detonacji i lekko wyższe EGT. Glaca np. jeżeli mnie pamięć nie myli, odkąd > się przesiadł na kanapkę, nigdy nie wywalił UPG, mimo, że dwa silniki zabił. A kolega > italianiec parę tygodni temu pokazał nam pięknie przepaloną zwykłą UPG. > Zastanów się jeszcze nad tym, tłoków w każdym razie nie zbieraj, z głowicy też nie wybieraj > materiału, mądrzy ludzie tak tutaj mówią. Zgadza się. Zawór urwałem a kanapka przetrwała. W 1.2 dmuchałem 1.5 bara i nie raz zastukało jak dostrajałem i kanapka cała. Egt do 850 dobijało, czasami się leciało kilometrami na pełnej szmacie i kanapka cała. W zasadzie nadal jest cała tylko czeka na nowa budę

> Na teorię Ci nie odpowiem, ale weź pod uwagę, że między muszlą a kolektorem jest przepustnica, > zastanów się jakie konsekwencję na WG/EBC i inne rzeczy miało by podpięcie się za przepustnicą > i co by się działo przy nagłych zamknięciach. Sam nie wiem, i właśnie zacząłem kminić > > Chodzi tylko o ciekawosc. Są takie okoliczności, że jedziesz z lekko uchylona przepustnicą ale powiedzmy masz 4krpm. Normalnie turbina wtedy ładuje w dolot już dość ostro ale przepustnica to dławi. Jeśli MBC byłby podpięty do kolektora to w takiej sytuacji turbina by się rozleciała z obrotów (to powiedzmy w takim myślowym skrócie) Tak mi się wydaje, to tylko teoretyczne przypuszczenia

> Ci którzy kupują używane powinni wszystkich namawiać na nowe. A tymczasem lobbują za używanymi. > Zdumiewający brak logiki. Siła przekonania do swojej racji bierze górę nad logiką

> A6 Allroad/Q7/Q5 też ?? Forester czy Outback też ?? Są auta w których jest taki napęd a w innych jest inny, nie widzę sensu to porównywać. Tam gdzie blokada wyłącza się powyżej 40'tki najwidoczniej napęd nie wytrzymałby większych prędkości/różnic prędkości itp Chodzi także o międzyosiowy mechanizm różnicowy... temat szeroki.

> ciekawe co piszesz > powiedz to inzynierom AUDI i SUBARU Daj @ do nich, napiszę.

> do 40km/h A jeździłeś powyżej 40 w kopnym śniegu? bo wiesz, wszędzie tam gdzie da się jechać szybciej - napęd zblokowany nie jest potrzebny

> Najslabsze ogniwo to mozg kierowcy. ...który nie kupił dobrych opon

> Posty można ( i trzeba ) edytować zamiast pisać kolejnego w sytuacji j/w > - taka rada na przyszłość A ja uważam (wiem wiem, guzik to wnosi bo jestem nikim), że jak się edytuje posta to praktycznie nikt tego może nie zauważyć bo post jest odznaczony jako przeczytany - po co mam go drugi raz czytać.... Mówię o sytuacji, kiedy między napisaniem a edycją posta mija trochę czasu.

> Jakieś takie dziwne nietypowe jajka są I idzie kupić dedykowane pod to dystanse?

A po co dystanse? Jakie tam są fabrycznie głośniki (jaka średnica?)

> Moim zdaniem bylo super jak na N/A ..... oczywiscie do turbo nie ma porownania > Jak ktos chce dlubac N/A to koniecznie 4P > dobrze zdlubane 1.4 16V 4P tak na 150KM objedzie T-jeta z palcem w pupencji Seryjnego t-jeta Na szczęście t-jet'a też można zdłubać i to dużo łatwiej ale nie upieram się przy jednym ani drugim - obie "opcje" są zacne