Glaca

Generalnie wszystko prawda ale jak dla mnie w 20-to letnim aucie musi się niestety dużo rzeczy psuć (chyba, że tylko fiaty tak mają ale te na szczęście 20-tu lat nie dożywają ). Znajomy ma już 2-gą 5-tkę i non stop mu coś siada... zresztą może to być dowolna marka, lata i przebieg robią swoje.

> na odpalonym silniku delikatnie spsikuj sprayem (jakiś plak czy coś co daje mgiełke i jest > łatwopalne) > jak zaczną obroty wzrastać to będziesz wiedział w którym miejscu "zaciąga" lewe powietrze Oj, myślę że ta nieszczelność ujawnia się dopiero pod większym ciśnieniem i może ten sposób nie zadziałać. Myślałem o dmuchaniu sprężarką powietrza do dolotu, tylko musiałbym koniec przy stożku zaślepić. Robił ktoś tak? EDIT: Znalazłem szybko. BOV się rozleciał - grzybek rozkleił się na 2 części. Zaraz to poprawię

Panowie, jak najlepiej sprawdzić nieszczelność dolotu? Nie jest duża więc pewnie gołym okiem nie zobaczę od razu ale będę dzisiaj szukał i nie wiem jak się do tego zabrać, żeby nie rozkręcać wszystkich pięciu tysięcy opasek

> ja też miałem jedną igłę 2.0 vis i sił mi zabrakło > Z Holandii i szort nie igła aczkolwiek pali, > jedzie, kupy się trzyma Oooo, ja jestem bardzo wytrwały. Po kilku latach używania uno-wydumka-turbo jako jedynego auta dzień w dzień - można się wy szkolić

> Jednym słowem "igła z Niemiec" Z Holandii i szort nie igła aczkolwiek pali, jedzie, kupy się trzyma

> Zgadza się, ale tam jest jeszcze jakiś myk z odpowiednim podpięciem do zbiornika wyrównawczego, > działać to powinno tak, że po wyłączeniu różnice temperatur same przeciągają wodę przez T, > która potem leci do zbiornika górą. Ale jak napisałem wcześniej, nie jestem pewien, nie > rozumiem, nie chce mi się, ..., tak tylko gdzieś raz wyczytałem. Ja mam zbiorniczek wbudowany w chłodnicę. Nie zauważyłem nigdy cudów w stylu gotującej się wody w T po zgaszeniu ale zawsze studzę wcześniej.

> Kiedyś udało mi się trafić na taki Katalog czujnikow Boscha Problem rozwiązany Winna była sonda lambda. Padała już od miesięcy i mapy się rozjeżdżały, coraz ciężej odpalał na zimno aż w końcu ostatnio zupełnie przestał odpalać - skrajnie go zalewało. Po wymianie sondy, po oczyszczeniu świec - odpalił z trudem. Pochodził 15min na benzynie i wolne obroty zaczęły się wyrównywać, napięcie na sondzie zaczęło oscylować. Po przejechaniu 80km wszystko wróciło do normy. Rano odpalił od strzała (nie doznałem takiego czegoś od lutego ). Wystroiłem od nowa gaz i pięknie śmiga

> Ogólnie zależy też w jakim celu to chłodzenie montujesz. To co ma Glaca i ja też mam podobnie, > służy głównie do chłodzenia T w czasie pracy. Najidealniej jest jak wejście do T, podpięte > odpowiednio wąskim przewodem, żeby zachować równowagę w układzie, jest podpięte jak najbliżej > za pompą, powrót jak najbliżej przed pompą. Ponieważ za pompą jest silnik, to najlepsze > miejsce do tego to wyjście z termostatu, najlepszy powrót do rury od pompy. > Druga metoda podpinania jest po to, żeby T się "samo" chłodziło po wyłączeniu silnika, ale nigdy do > końca nie zrozumiałem jak to działa. T-jet ma chyba jakąś mieszankę tych dwóch sposobów. Jak oglądałem ostatnio słupek z t-jeta to właśnie miał wyjście z termostatu i powrót do rury przed pompą... chyba, że czegoś tam brakowało

> czyli rozumiem podpiąłeś się pod zasilanie/powrót nagrzewnicy? W sumie tak. W moim termostacie nie ma tego dodatkowego króćca więc dałem trójnik tuż za głowicą (wyjściem z kolektora).

> Pytanko do turboupalaczy 8V, gdzie wpieliście się do układu chłodzenia z chłodzeniem turbiny? > Myślałem nad takim rozwiązaniem: z ssącego idzie normalnie do zbiorniczka wyrównawczego, i > myślałem czy tam się nie podpiąć? Ja zrobiłem coś na wzór t-jeta (mimo że dopiero później widziałem jak to w t-jecie jest) otóż od razu z kolektora dałem trójnik i jedna odnoga normalnie na ogrzewanie (u mnie jeszcze na parownik LPG) a druga w prawo do turbiny i z turbiny powrót też trójnikiem do powrotu z ogrzewania tuż przed grubą rurą idącą do pompy.

> Bardzo milutko jak na 1.1. Ja mam teraz tylko problem taki, że przestałem rozumieć wykresy Choćby > Twój w porównaniu z moim, wszystko przestało mi się zgadzać... Na tym wykresie wszystko się zgadza. Jak miałem małe ihi to właśnie tak jechał jak na tym wykresie. Od dołu szedł równo do 4 tysi a potem było czuć wyraźnie, że kiśnie. Może u mnie byłoby jeszcze "zagięcie" przy 2 tys gdzie czuć było jak turbo wstaje, tutaj mniejsze to pewnie nawet nie czuć kiedy ono wstaje bo pompuje "od zera"

> A jaki masz nr przepływki wg. Boscha ? Nie wiem, zerknę. Można gdzieś znaleźć parametry jakie powinna mieć taka przepływka? Jakieś napięcia, oporności na pinach?

> W wersji po FL jest ta sama przepływka co w 1.9 JTD CF-3 - poszukaj kogoś z takim motorem Ja mam przed FL.

Konkretnie chodzi o przepływkę. Mam duże podejrzenia, że mi zdycha ale nie chce kupować w ciemno bo już za dużo części kupiłem w ciemno i się potem okazało, że "to nie to" Potrzebowałbym kogoś, kto użyczy do jednego odpalenia.

> Wszystko zależy co kto chce osiągnąć. > Jedni wolą aby ciągło z dołu inni wolą lepszą górę. > U mnie też do 3 tyś można śmigać spokojnie w podciśnieniu. > W miarę ładuję od 3.5tyś i od 4 do końca 1 bar. > I jest super.W cywilnej jeździe auto nie dostaje po dupie i spalanie jest przyzwoite.A jak się > chce---wystarczy zredukować. > Sam jestem zdania że benzyna to nie diesel i bez sensu była by zadyszka przy wyższych obrotach. Zgodzę się. Na IHI dmuchał od 2 tys ale przy 4 puchł... skrzynia tylko jęczała na dole, przyczepności brakowało do znudzenia. Góra jest lepsza

> przy normalnej jeździe i męskiej turbinie można wcale nie wychodzić ponad 0 > u mnie przy stosunkowo małej turbinie przy 3tyś obrotów i jednostajnej jeździe mogę jechać nawet w > podciśnieniu... Można. Ja do śmigałem autostradą 120km/h bez doładowania, spalanie wyszło 7 (gazu) ale co to za jazda

> jakieś 90% całego czasu jazdy jeździ sie w podciśnieniu Chyba Ty hahaha

> Jesteś Lesiu pewny rozwarstwiania tej uszczelki z GP? Bo ostatnie wiadomości jakie mam, to że się z > t-jeta 3-warstwową uszczelkę rozwarstwia i daje zamiast środka przekładkę, z GP są > 2-warstwowe. Czy po doświadczeniach wychodzi, że to wszystko jedno? Ja zawsze kupowałem z GP 1.4 8v i były 2-warstwowe. Nie rozwarstwiałem tylko dawałem dwie takie kompletne i przekładka pomiędzy.

> Okej, a tą stalową blaszke / przekładkę która ma iść miedzy rozwarstwioną uszczelke z GP, można > gdzies kupić, ktoś to potrafi wydziubać czy samemu trzeba zmajstrować (jeśli tak to w jaki > sposób) i czy 2 mm to nie za dużo ? Zamów właśnie u Lesia, on Ci wytnie i przyśle. 2mm to nie za dużo, 2.5 się wkłada i też jest ok.

> ja mam w 16v podstawke [pod filtr na czujniki i ma gwint taki jak lesiu napisal M20x1.5 Ja mam podstawkę z uno turbo 1.3 i tam śruba do podstawki z jednej strony ma gwint M20 a z drugiej 3/4 - po prostu dałem filtr od uno turbo i już. Jak miałem silnik 1.4 (mały filtr) to sobie dotoczyłem krążek z grubej blachy jako redukcję (to o czym pisze Lesiu) + uszczelka z filtra i było git

> Warszawa, 9 lipca 2012 r. Wydał tyle kasy na auto, że już na parkometr nie zostało?

> w łukach zderzaka przedniego (pod kierunkami) ma 2 X 50kg odlewy żeliwne , dociążające przód ... skąd wiesz?

Jak to jest z tym singerem? Oni przerabiają stare egzemplarze, budują je od nowa a może trzeb oddać stary, żeby przerobili?

> przemyślcie temat 2x > mały przykładzik ile kosztują PIERDOŁY do tego auta w ASO, a niestety zamienników nie ma > - zawór ogrzewania (kawałek plastiku co się kręci w koło) > - kawałek rury między termostatem a pompą wody > - 2 oringi (nietypowy wymiar) > - sitko do baku > - nakładka na pedał > - 3 centymetrowy kawałeczek listwy bocznej > uwaaaga - 636zł (i to wysyłkowo, na miejscu w ASO - 800zł) Jutro jadę po uno. Całe i to nawet nie ma dużo rdzy - za 450zł Zachciało Ci się wynalazków to płać

> Nie. > Pozdrawiam BAS Hehe, a już myślałem że się wywinę sianem bo mam 2 takie Dobra, to jeszcze raz tak jak krowie na miedzy - mój silnik zobaczy?