Glaca

> pany , ma ktoś moze w CC / SC garrett TB22 ?? chciałbym zobaczyć jak to mniej wiecej wyglada > wisząc na swoim miejscu Z tego co wiem to "Wy" zawsze dajecie zimną muszlę od strony skrzyni, więc moje ułożenie Ci się pewnie nie przyda... ale jeśli jednak to poszukam fotek.

> a sprawdzisz sam czy firma Ci to sprawdzi ? da papier z pomiaru ? skad masz pewnosc, ze to realne > dane, bedziesz patrzyl mu na rece ? niestety w dzisiejszych czasach jesli nie widzisz czegos > na wlasne trzezwe oczy to reszta jest uja warta Kiedy właśnie ta robota jest sporo warta... jak trzeba za nią zapłacić Przemyślę tą opcję samodzielnej regeneracji.

> jesli nie wymieniasz oski i wirnika komresora to po uj ? > znajac zycie wiekszosc firm i tak nie wywaza po wymianie wszystkiego, pewnie skladaja na pale > dlatego takie sa opinie o firmach regenerujacych gdzie turbina pada po kilkuset lub kilju > tysiacach km Sęk w tym, że u mnie koło kompresji nie wygląda dobrze.

> a zaprosiles juz Pana Krzysia Jarzyna z poranku kojota na wypad do zoo ?? Bo chcial zobaczyc jak > brylanta wrzucaja na wybieg dla lwow

> jedziesz w sobote do Czykita ?? Ja w piatek lece po G-4 Jadę ze znajomymi do zoo na 3 auta, dzieci są na tyle duże że można już im pokazać "słonia" Raczej do czykita nie będę miał możliwości zajrzeć, jak już to jakiś spocik przy wybiegu lwa zrobię z kimś z UKP

> czasami reneneracja wyjdzie cie jeszcze taniej na stronie turbo-parts.pl jest 90% czesci do > turbosprezarek w dobrych cenach > i mozna kupic wszystkie uszczelniacze łozyska itp np za 150 zł .... a rozebrac i poskładac t na > czynniki pierwsze to zadna filozofia Miałem na myśli pro-regenerację z wyważaniem itp, chyba samemu w domu to nie za bardzo można to dobrze zrobić

> wiekszosc typów turbin moze sie trafic juz w takiej cenie To wciąż jest niedaleko do regeneracji mojej

> td04 w dobrym stanie znajdziesz juz za 400-500zl takze nie ma zle, do tego zmienic flansze na > kolektorze nie problem Ale z owala na okrąg to już jest problem zmienić.

> Alfa v6 miala turbo? > Mowie Ci bierz td04 taka jak moja, ostatnio Cie wprowadzilem w blad, specjalnie sprawdzalem i moja > zaczyna wstawac przy 3000 a przy 3500 mam full boost, oczywiscie sprawdzalem na 5 biegu Cóż, to nie jest u mnie kwestia dowolnego wyboru. Ogranicza mnie parę spraw, które tak na prawdę sprowadzają się prawie wszystkie do budżetu. Chciałbym pozostawić kolektor bez zmian i możliwie najwięcej pozostałych flansz, choć to pewnie niemożliwe. Poza tym sama turbina nie może kosztować 900zł bo taniej wyjdzie zregenerować tą co mam. Teraz to mi pełen boost łapie powyżej 4 tys ale możliwe, że jest skrajnie przelane w tym zakresie, gdy się rozpędza turbina, nie mam czasu nawet tego poprawić. Wsiadam do auta rano jak jeszcze śpię, potem o 19-tej szybko po żonę z dzieckiem... nie ma czasu. W sobotę jadę do w-wy to po drodze będę Zuzię molestował z laptopem na kolanach

> ło boże to tez moze byc padaka > predzej bym szukał jakiegoś Tb25 najmniejsze odmiany to coś jak gt17 tb25 to ta z alfy v6? To chyba za duża

> coś jak gównoliciane seryjne T z t-jeta .... w peaku nawet i 1.4 bara ale przy odcince 0.6 Ok a T20 z audi 2.5 tdi?

> To bedzie niewiele wieksze od rhb4 Dobra, nie było tematu więc.

> Było np GT1544 w jtd 105km, oplach itd. > Końcówka numerów to tylko różne flansze, orientacja itd. > Moja dedra jeździ na czymś takim teraz, mała pitorynka dobra do max. dwulitrowych diesli i lekko > doładowanych małolitrażowych benzyn. Kiedy właśnie te flansze mi pasują z 1548 ale jeśli za mała... niby garrett w swym katalogu pisze, że to od 1.0 do 1.6 jest i od 100 do 200 koni http://www.turbobygarrett.com/turbobygar...Catalog1of2.pdf

Czy w jakimkolwiek aucie był seryjnie montowany garrett gt1548?

> Ja Ci powiem ze nie jest td04 jakas mega duza, da sie ja fajnie wcisnac, wg wychodzi przy samym > mocowaniu skrzyni z przodu, tylko minimalnie trzeba ja obrocic (widac na fotce) zeby nie > wlazla w filtr, chociaz na bide by nie trzeba ale nie wiem jak potem z wymiana filtra, ja sie > zabezpieczylem na przyszlosc jakby podstawka miala wjechac Ja mam podstawkę oraz całą turbinę mam obróconą o 180 stopni (zimna strona od rozrządu) więc inna bajka.

> Jesli chodzi o flansze to jest lekko kapa bo taka flansze jaka ma ta turbina to chyba nie ma zadna > inna Zakatuję garretta, dmuchnę tak z 1.5 bara na dobranoc i będę się rozglądał za k14, bo mi najbardziej podchodzi flanszami i ogólnie ułożeniem, nie wiem tylko czy ten odstający WG nie wejdzie w chłodnicę

> Moze td04 taka jak moja, w dobrych piniondzach jest i duzo tego > Na skrzyni sporting da sie jechac spokojnie 130-140 w podcisnieniu > Jesli chodzi o wstawanie to przy 2000 mam juz jakies 0,1-0,2 bara a max boosta mam gdzies kolo > 3000, moze kapke wyzej No to fajnie bo u mnie to czasem i przy 4000 nie ma maxa, zależy na jakim biegu. Tyle, że u mnie jak już napompuje to jest przeciąg. Jakie flansze ma ta td04? Nie chcę wszystkiego od nowa przerabiać.

> Nawet w 2.8 > Jak zwykle jest pełno modeli o różnych gabarytach. > Powiem, że takie KKK K14 z Iveco/ducato itd 2.8 w 1.4 do cywilnej jazdy nadaje się bardzo dobrze > Zwracaj uwagę na wielkość żeliwa i wybieraj to co jest dobrej kasie Do cywilnej powiadasz? Nie wiem Z jednej strony chciałbym mieć mniejszego laga i wcześniej boost ale z drugiej strony nie chciałbym pomniejszać "szału" na górze który teraz mam. Doradź coś na flanszy T25, żebym nie musiał barana zmieniać.

Jak to jest z K14? Widzę, że montowane to było w 1.6 tdi ...... i w 2.5 tdi To te same świstaki czy są "podmodele"? Dajcie cynk bo mój garrett pali więcej oleju niż piec w kotłowni

> U mnie przy tej samej kanapce, tylko ze zjechaną bardziej głowicą jest 45-48kPa ciśnienia > bezwzględnego na wolnych. > I delikatnie z tym strojeniem, żeby wiesz co Wiem wiem Powiedzmy, że będę się już powstrzymywał od takich rajdów jak wtedy co mi walnął... jechałem wtedy 20km na pełnej szmacie gdzie się dało 210, wyprzedzanie wszystkiego co się rusza, rżnięcie prawie do odcinki na każdym biegu itp... Na razie się powstrzymuję, w sumie mam motywację bo praktycznie nie mam teraz okazji jechać sam, zawsze na pokładzie micro i macro Zuzia więc lekkie dociskanie od czasu do czasu i tyle Z temperaturą jest dobrze bo w pełnej szmacie w okolicach 700 ale wskaźnik lub czujnik egt mi fiksuje i często pokazuje głupoty więc na razie tym bardziej mnie to powstrzymuje od pałowania... Co do podciśnienia to po zrobieniu ładu z wężykami mam -0.6 bara czyli 0.40 bezwzględnego, to chyba dobrze.

Warte to jest zachodu? Moje wariuje i mnie to już dobija, chcę wymienić czujnik ale tu jest tani zestaw w razie jakby to jednak wskaźnik mi padł to bym miał ale czy to jest coś warte czy szajs? http://allegro.pl/wskaznik-temperatury-spalin-egt-i1720884232.html

> czujniki temp obadaj ;P moze one coś psują. Wpinałem się w egzaminer i nie pokazał żadnego błędu.

> no tak jak każdy znany mi wskażnik wzgledem atmosferycznego Diego G3 pokazuje bezwzględne ciśnienie, stąd było moje pytanie ale ok, będę podawał w odniesieniu do atmosferycznego. Porobiłem ład z wężykami i zeszło mi do 0.6 ale... po wymianie silnika coś jest nie tak. Czasy na wolnych mam około 5ms ale nie zawsze, czasem jest 3.3ms i tak sobie co jakiś czas skacze między tymi wartościami. Może jeszcze gdzieś podciśnienie nieszczelne

> oba krocce zmostowalem ze soba bo wykorzystalem dwa inne krocce w kolektorze ( ciensze) > u mnie na zimnym jest 0.6 wg wskaznika i w swince. na cieplym 0.7 Ale jak liczysz? Bo mi np. komp gazowy liczy od próżni w górę a Ty pewnie od atmosferycznego w dół?

> W normie, u mnie jakos podobnie jest. A powiedz mi, z tyłu kolektora są 2 króćce. Jeden jest podpięty fabrycznie do dolotu/odmy. W turbo to powinno być czy zatkać to? Mam to wpięte do dolotu między bov a przepustnicę ale to mi pewnie wpływa na podciśnienie negatywnie.