Glaca

> do takiego zestawu jak masz to rozmiary ducato/boxer powinien stykać a stukanie bardziej bym > obwiniał za złe strojenie > pzdr No to przymierzałem się do takiego właśnie IC ale nie chcę już kupować w ciemno (za dużo miałem w rękach dziurawców), szukam czegoś w okolicy. Co do strojenia... jak przeleję to nie stuka ale to nie jest wyjście... znowu opóźnianie zapłonu też pomaga ale czuć, że "nie jedzie". Tak jak pisałem wcześniej - jak się robi gorąco to zaczyna stukać, wyraźnie czuć spadek osiągów. Ten IC z uno 1.3 jest malutki, w dodatku spora część zasłonięta, to nie może dawać rady przy 1.2 bara w pełnej szmacie.

> nie widzę analogi, stukowe się pojawi prędzej od złego zapłonu niż od za małego icka > pzdr Jak był mróz to nie stukało, bez zmiany ustawień zaczęło stukać jak się ociepliło na dworze. Zapłon dość mocno cofnąłem i przestało stukać (ale i jechać). Jak IC nie wyrabia to chyba nic dobrego, nie? Ten co mam jest mikroskopijny i prawie w połowie przysłonięty.

> Przymierzalem kiedys taki ic do uno, ale odpuscilem bo za duzo by bylo wycinania - jest od lampy do > lampy i nie da sie zalozyc atrapki. Zobacz sobie od frontiery - rdzen 60x30 - od razu ma > metalowe boczki. Ok, to sobie chyba odpuszczę, oglądałem dzisiaj miejsce i faktycznie, wychodzi w podłużnicach albo coś koło tego, cięcie, gięcie... ale w sumie wydajny to by był. Dzisiaj w końcu podłączyłem chłodnicę oleju znowu Wytoczyłem z grubej blachy przekładkę z rowkiem i dzięki temu mogłem dać podstawkę filtra z uno turbo o większej średnicy niż filtr w nowych fajerkach. Na razie nie cieknie Nie obyło się bez komplikacji bo filtr wyszedł w króćcu wodnym od turbiny ale dało się przerobić Przy okazji poprawiłem spływ oleju z T bo się sączył. Wczoraj jak się ganiałem z motorami po trasie to olej 110 stopni teraz powinno się "uspokoić" - kolejny cel - IC!

> nie boisz sie lagu ?? Bo moze byc spory. Im wiecej wytniesz zderzaka tym chlodniejsze bedziesz mial > powietrze podczas jazdy. Zawsze mozna sprobowac jakis wentylator zalozyc aby chlodzic jesli > sie zmiesci Sporą ma powierzchnię ale jest bardzo cieniutki, wydaje mi się, że objętości takiej wielkiej nie ma. Wolę trochę większego laga niż spalanie stukowe

> Code: File not found, session expired or unauthorized call occurred. Try to refresh using F5 Poprawiłem. Miał być rys. z intercars ale jest aukcja allegro... Jest dość duży bo prawie 60x40xm sam radiator.

Mam chrapkę na taki http://allegro.pl/saab-9-5-95-1999-2-0-t-turbo-intercooler-i1496402549.html Pytanie, czy jeśli będzie częściowo przesłonięty przez tablicę rejestracyjną to bardzo źle, czy nie przeszkadza? Mógłbym przenieść tablicę i wyciąć zderzak ale wolałbym w tej kwestii pozostać cichociemny, no ale najważniejsze osiągi - dlatego pytam. Nad i pod tablicą mam wloty więc zasłonięta by była tylko ta część IC za tablicą.

> na początek wystarczy mi 120-150 km 150 starczy Ci na długo przynajmniej mi przy masie 900kg

> zmierzylbys mi srednice otworu wlotowego tego filtra ?? On jest papierowy ?? http://allegro.pl/ak-246-1-filtr-powietrza-honda-prelude-2-0i-ba-i1515110358.html Masz tu średnice. Tak, on jest papierowy tylko ma kształt walca.

Była jakiś czas temu rozmowa o tym. Kupiłem dzisiaj Kagera za 30zł, mogę mieć tego dużo w tej cenie. Komuś trzeba? Jak tak to piszcie. Niby na allegro też nie jest aż tak drogo http://allegro.pl/filtr-powietrza-honda-prelude-nowy-i1522533739.html a i ode mnie trzeba to jakoś przesłać ale powiedzmy, że nie w cenach przesyłek allegro

> Niemozliwe Też mi się to nie wydaje możliwe, mój przy 0.6 jedzie tak... może na oko na 120 koni MAX ale znając życie to mniej...

> głownia informacja to wzrost predkosci obrotowej silnika wpisujesz mase auta przelozenia czolowe > pole powierzchni i wspolczynnik oporu powietrza takie to jak w paincie ale przynajmniej zawsze > jest punkt odniesienia jak coś zmienia sie w konfiguracji auta Nie no, to w sumie jak g-tech - też wylicza wszystko z pomiaru przyspieszeń accelerometrem

> Ten twoj ecu majster ma cos bujna wyobraznie IMO, bo 260 nm to juz kosmos A na jakiej zasadzie to w ogóle tworzy wykres?

> bylo dmuchane nawet 1,8 i wtedy to dopiero przyspieszalo Przy 1.15 już mam wesoło a 1.8?

> Vinu już nie ma z czego spisać nawet. Nie wiem czy skrzynie mają jakieś oznaczenia na obudowie. > Może tym tropem pójdziesz W sumie Twoja skrzynia leży to mogę zrobić foto, ta co mam jest taka sama.

> ale nie piszemy teraz o prędkościach a o konstrukcji skrzyni i możliwości ewentualnego montażu > zamiennika > Masz jakieś foto skrzyni z momentu przekładki silnika? Albo podaj VIN na priv to se w EPErze > sprawdzę co tam jest. Oj nie mam bo to wiesz.. zlepieniec jest... to jest uno 1.0 i.e z 1997 roku

> o to w czym problem? To nie jest typowa c514?? Nie znam się na oznaczeniach. Wiem, że przy odcince może miałbym blisko 220 ale to już wysokie obroty są a te 2 setki jakoś tak łapie nie wiadomo kiedy Fajnie by było jakby 200 miał przy 5500

> zmień skrzynie i półośki na typowe z uno fire. Tylko, ze nie wiadomo jka będzie w tego > wytrzymałością Ale ja teraz tak mam

> wsadż dluższa skrzynie bo tera to szkoda piłować na tak wysokich obr To weź znajdź taką skrzynię na grubym wałku pod półosie z wew. przegubami

> sie wymieni i podleje wiecej gazem i zobaczymu co bedzie Wczoraj 1.4 wypluło z siebie 210km/h aż strach pomyśleć co będzie jak dam duży IC, nowe kable WN i popchnę znowu zapłon do przodu

> Uwaga, będę teoretyzował Albo masz coś z podłączeniem EGT nie tak, wibracje, cokolwiek i gdzieś > Ci coś zwiera (miałem tak np z czujnikiem temp oleju), albo masz spory problem. A > teoretyzowanie, to czy przypadkiem Ci się mieszanka w wydechu nie dopala, znaczy się za późny > zapłon, ale do tego były by pewnie efekty audiowizualne. Ja mam przy lekkiej jeździe (cruise w > podciśnieniu 120-130km/h) dość relatywnie spore EGT, rzędu 700-730 stopni przy mocno nagrzanym > silniku, ale tylko przy closed loopie - lambda utrzymuje 14.7, co jest dość mało paliwa. Jak > tylko docisnę trochę, żeby wyjść z closed loopa (ale dalej podciśnienie), EGT leci w dół. No coś jest na rzeczy ale.... z jednej strony jestem pewien, że egt źle wskazuje czasem bo potrafi tuż po odpaleniu walić poza zakres na wolnych obrotach albo skakać o 400 stopni w ciągu ułamka sekundy i spadać... ale z drugiej strony to co opisywałem dzieje się po przebutowaniu, kiedy chcę dalej jechać spokojnie... to wtedy mi zaczyna rosnąć mimo, że jadę ze stałą prędkością powiedzmy 90km/h z lekko wciśniętym gazem, kiedy napięcie na sondzie oscyluje... odjęcie lub dodanie gazu i wszystko wraca do normy... może się dopala ale nie dzieje się tak zawsze. Tylko czasem i tylko po ostrym krótkim dociśnięciu.

> wierz mi mimo ze masz podlane i nie stuka to mozesz miec egt ponad 1100 stopni ...... a jak dla > mnie u woj76 było w uj za gorąco ... Też mi się wydaje, że to tylko z temperatury. Stukanie może rozwalić półki ale nie przetobić denko. Powiedzcie mi, czy może egt szaleć przy spokojnej jeździe, kiedy napięcie na sondzie oscyluje albo jest wręcz bogato? Coś mi EGT wariacji dostaje, w sumie od dawna, szczególnie jak jest mróz ale czasami to takie dziwolągi robi, że wymiękam - potrafi nagle z 600 wywalić ponad 1200 ale jak puszczę gaz albo wcisnę do podłogi to się uspokaja ale sa takie duże skoki, że to chyba nie może być prawda

> Pany mam pytanie odnosnie cybantow do dolotu. > Stosujecie zwykle czy jakies hiper mega? > Ja z tego co sie orientowalem to sa 3 rodzaje. > Zwykle waskie, takie jak te zwykle tylko maja szerszy pasek ale sruba jest normalna, no i hiper > mega szerokie na srube > Jakie macie u siebie? > Zaopatrujecie sie w sklepach u was na wsiach czy necie mozna kupic cos sensownego Ja mam zwykłe i dają radę ale kilka razy się odkręci i do wymiany.

> Co do temp to 80 stopni jest w miare jeszcze znam takich co turbawkami od 60 ida ogniem Widziałem gdzieś w necie wykresy producenta (fiata) i pomiary były przy oleju 60 stopni... więc nie róbmy jaj - to nie jest mało. Przy 80 chłodnica oleju się otwiera.

> 1. Co do you tuba, to ja mogę wybrać tam w opcjach 480p i jest całkiem ok YT przemielił to stopniowo, na początku było tylko 240 - teraz i u mnie jest do 480 > 2. Coś niskie ciśnienie oleju masz, nie zatrzesz silnika ? 1.2 zatarłem jak IHI wyssało cały olej... > 3. Bardziej na serio, trochę Ci nisko temp. oleju stoi jak na takie duszenie, nie nagrzany był, czy > źle pokazuje, czy masz jakąś mega chłodnicę oleju? Trudno powiedzieć ale jechałem sobie w trasie te 120km lajtowo, mróz był -7 stopni to się nie zagrzał Chłodnicę oleju mam ale... na razie niepodłączona bo muszę dorobić przelotkę. > 4. Ta deska rozdzielcza to z UT? Bardzo mi się szczałka od turbiny podoba Tak, ta deska jest udana. > 5. Ogólnie nie jest źle (ja np. nawet nie wiem, czy mój tak szybko potrafi jechać, bo się boję ), > ale strój kolego to, bo po 1.4 na takim ciśnieniu to bym się troszkę więcej spodziewał. Wiesz... to jest gaz... ale fakt - można podstroić bo czuję wyraźnie, że są takie możliwości. Od 4 do 5 był przelany, potem niedolany itp itd... niedługo mam mieć szerokopasmówkę to się pobawię. > Nakręć > jeszcze start od zera Ech, to nie jest efektowne bo jedyneczka krótka, przyczepność żadna (wąskie zimówki) - trudno cokolwiek tam zrobić oprócz mielenia asfaltu > A co do wyrwanej kopułki to No i ja byłem w szoku a wystrzał był niesamowity. > EDIT: Czemu Ci się kontrolka od hebli/ręcznego zapaliła? Dźwignia podskakuje.

> To taka grucha wkręcana? Tak ale zakres musi się zgadzać z zegarami od UT.