Glaca

> Powiem krótko, od 1.0V w dół Przy 1.0V możesz już mieć 0.95 = AFR 14 = za mało na boost, potem > jest już tylko gorzej. Moja sonda/układ pomiarowy nie pokazuje więcej niż 0.8 - nie wiem, może to kwestia sondy albo właśnie tego układu, okablowania itp ale w pełnym booście miałem zawsze maxymalne napięcie jakie może pokazać ten układ. Nie sądzę, że było zbyt ubogo. Stroiłem poprzedni silnik na szerokopasmówce i było GRUBO za bogato po podpięciu sondy. Po wystrojeniu na właściwy AFR - stukało na dużym obciąeniu. Winą był dupny IC... Teraz jestem pewien, że też było bogato bo przez tyle miesięcy i km wiem jak się zachowuje egt jak jest ubogo ale.. można dyskutować. Stało się i tyle, będzie inne.

> A Ty widział kiedyś charakterystykę wąskiej lambdy?: No to pokaż mi na tym wykresie miejsce, gdzie się zaczyna robić zbyt ubogo żeby było bezpiecznie.

> imo lipa troche szkoda silnika.... > btw jak odleciał zawór to wyglada ze był przegrzany i mu sie odłamało ... Miałem od jakiegoś czasu problemy z wariatorem. Sam z siebie rozwalał mi mapę zapłonu. Wpisywał w losowe komórki (ale zazwyczaj w te z "górnego" rogu mapy) wartości o 15-25 stopni mniejsze niż prawidłowe...

> ok ale ona pokazuje albo bogato albo ubogo więc za mało by stroić Pokazuje napięcie od 0.1 do 1V u mnie co 0.1V więc nie jest to zupełnie tak że bogato albo ubogo.

> To Ty nie masz AFR-a? To ja już nie mam o czym tu rozmawiać. Mam odczyt napięcia z wąskopasmówki.

> ale to jest mało miarodajne egt bedzie ok jak dobrze zapłon ustawisz a bankowo moze byc za ubogo > i masz..... współczuje ... Wiesz akurat jak jest za ubogo to wąskopasmówka CI pokaże. Gorzej jak jest za bogato to się jej zakres kończy.

> z drugiej strony strojenie bez szerokopasmówki to też jest loteria No ale jest EGT.

> Zależy gdzie i jak mierzone, ile masz odwagi, i jak długo te 800 stopni trzymasz. U Glacy > zdecydowanie coś było za ciepło... > Zupełnie na marginesie, widziałem ostatnio koleżkę z naprawdę poważnym tunem, który na silniku 5 > cylindrowym miał założonych 5 EGT, po jednym na każdy cylinder i to praktycznie w głowicy. To > się nazywa kontrola Sęk w tym, że ostatnie 20km przed ka-bum miałem max 700 stopni, mierzone przed turbiną a wcześniej tak jak pisałem max 800 i to tylko w pełnej szmacie. Nie ważne, benzyny nie będę stroił bo za tą kasę mam jeden słupek do przodu, powiedziałem, rzekłem i koniec

> Co, znowu zepsules? No jak widać.

Za wysokie obroty? Temperatura? Czy może gównolit zrobił swoje? Nie stukało, nie przekraczałem 800 stopni (sporadycznie 840 na sekundę). Zaszeleściło i stanęło....

> fasjnie sie to pali wiesz. wpisz na allegro bandaż do dolotów masz 10 metrów za 50 z wysyłką i zrób > to porzadnie Wiesz... fajnie ale jest to samogasnące nawet jeśli się zapali. Mam taką piankę na szczycie przegrody miedzy kolektorem wydechowym a stożkiem. Od barana to się STOPIŁO jak świeczka, spłynęło i skapało na kolektor częściowo. 800 stopni... nie zapaliło się. Tam gdzie dolot takiej temperatury nie ma, dzisiaj po mordowaniu na mieście nawet się nie przytopiło. BTW - za 50z przesyłką to ile metrów tego bandażu. Ja mam do owinięcia (i pewnie każdy) z 70cm dolotu jak nie lepiej.

> czekaj juz wiem o jaką piankę chodzi zajarzyłem . Mam chyba nawet w domu, tylko nie wiem czy misie > zmieści bo ja mam mało miejsca pod maską a toma dosyć grube ścianki a dolot mam tak puszcziny > że mi sie mieści prawie na styk To też miałem tak ciasnawo ale się dało, najgorszej na zakrętach ale opatuliłem to jak dziada na syberii i jest git

> jaką pianką? bo u mnie też sie grzeje i pasowałoby go jakoś zaizolować. Myślałem żeby owinąć go > bandażem tym, co się owija wydechy Oczywiście możesz wydać 100 czy 200zł na bandaż ale możesz też pójść do OBI czy innego marketu budowlanego/sklepu hydraulicznego i kupić rurę piankową do termoizolacji rur CO w budynkach. 1 metr rury o średnicy wew. 60mm kosztuje 5.50zł No może nie ma to szałowego tjun-wyglądu ale... DZIAŁA! Do tego trytytki (paczka takich długich ponad 8zł) i parę koni za 13zł masz.

No, w końcu zmieniłem. Dawca - Focus C-max TDCI. Ledwo się zmieścił pomiędzy podłużnice ale wyciąłem z kilogram blachy z pasa przedniego i już siedzi Efekt? Szokujący. Zapłon od razu pomaszerował do przodu o ładnych kilka stopni i jest malinowo, w końcu nie ma spalania stukowego nawet w upale i w korku gdzie pod maską topią się plastiki od żaru silnika i kolektora. Dodatkowo otuliłem pianką cały dolot. Dobry IC to podstawa

> u mnie jezdza platynowe beru dedykowane do punto gt i jest malina,ktos mi je polecal tutaj Zawsze mam NGK i nigdy nie było ze świecami problemu. Raz dałem 7-ki, wcześniej miałem 6-tki ale nie widziałem różnicy (na silniku 1.2) Teraz mam fabryczne świece które były w 1.4 8v i tez jest git, jeszcze nie wiem na co zmienię ale na pewno na NGK

> Wnętrzności tak, nie wiem jak jest z wg'kami. Strony gorące powinny być te same, ale ręki nie dam > sobie uciąć. Generalnie różnią się muszlami, które są wymienne. Ale z tego co wiem w bi- są różne turbiny a w twin- takie same. W audi tak nie ma?

> Ale mu nie o to chodzi, tylko o minimalne przekrecenie turbiny w ktoras strone, ja np mam moja > (patrzac od gory w komore) obrocona w lewo czyli ciepla strona od bloku, zimna do ale naprawde > minimalnie Tak trochę niejasno piszesz, mam wrażenie, że zjadasz słowa Chcesz pochylić turbinę względem poziomu? Tego bym nie polecał. Jeśli chcesz ją obrócić względem osi pionowej to chyba nie powinno być żadnego problemu.

> Zabierać sie bede niebawem za ułozenie turba i tera mam zapytanie czy ma jakies znaczenie jak > usytuuje turbo wzgledem osi wirnika ? chciałbym je delikatnie obrócic tak zeby flansza wlotu > ciepłej strony była delikatnie pochylona spływ dalej bedzie na dole itp i wg mnie wsio bedzie > ok ale niech mnie ktoś poprze Ja swoje obracałem obie na wszystkie strony bo fabrycznie nie pasowało. W garrecie musiałem nawet wiercić nowe otwory na WG żeby pasował. Ważne, żeby środek był "pionowo" a muszle to sobie możesz kręcić jak Ci pasuje.

> nie masz kasy nie tuninguj bo w najlepszym wypadku wybuchnie silnik w najgorszym kogoś zabijesz > pzdr Pozwól, że sam zadecyduję o tym co będę w życiu robił a to co piszesz to już w ogóle jakiś absurd... wybuchnie mi silnik i latające tłoki pościnają ludziom głowy Wracając do tematu - chyba jednak dorobię te boczki z alu bo NI JAK nie pasują króćce (wchodzą w podłużnice) a sam rdzeń ma wręcz idealne dla mnie wymiary. Może pojadę dzisiaj i zapytam za ile by mi to zrobili, wtedy będę miał tam wyjścia gdzie mi pasuje.

> zdejmij te plastiki i daj do zrobienia boczków alu, problem szczelności i wytrzymałości z bańki > pzdr Jak zwykle problem rozbija się o kasę. Wszystko kombinuję tak, żeby było prawie za free. Ten IC jest wyciągnięty ze złomu za darmochę (mimo, że jest w idealnym stanie - pomoc autokącikowa działa ). Mam inne miejsca w aucie gdzie będę pchał kasę - tu jakoś zmotam no chyba, że to jest nierozbieralne itp

> tylko zeby go nie rozsadzilo tak jak moj...chociaz ty nie bedzie ladowac 1.8b a przy 1.5 dawal rade > ;p Prawie nowy jest ale nie wiem, czy nie będę zdejmował jednego boczku i zamieniał na taki sam z obu stron (drugi IC jest pęknięty jako dawca). Da się to bez bólu zdjąć i założyć, żeby potem trzymało szczelność? Bardzo nie pasuje mi kąt pod jakim wychodzi jeden króciec.

> Lepsze to niż nic. A czy będzie dawał radę, to dopiero po temp. w dolocie dojdziesz. Chodzi mi raczej o to czy nie za ciasny albo coś w tym stylu. Wiem, że lepszy byłby gruby a ten jest chudziutki ale .... taki mam.

Dobry będzie? Taki jak na tej aukcji ( aukcja przypadkowa ) Wloty 50mm. Radiator 601x143x40mm Dostałem za darmo i nie wiem czy zakładać.

> A ja po prostu uważam, że za dużo kolega Glaca ładuje ciśnienia, i tyle. Odpuść trochę z boosta to > i stuk się uspokoi Cofnąłem zapłon kilka stopni i też się uspokoiło, pytanie co da lepszy efekt - mniejszy boost czy późniejszy zapłon Bo ja jednak myślę, że wszystko to są półśrodki, kiedy IC nie jest dość wydajny.

> a nie uwazasz, ze najwiekszą przyczyną jest LPG Nie uważam ale może masz argumenty które sprawią, że zacznę