Glaca

Wróciłem do poczciwego i sprawdzonego 1.2 8v. Odprężyłem na kamapce 2x stalówka + przekładka 2.5mm. Mam podciśnienie równe 0.5 bara - to dobrze?

> A jakie ECU toto ma? Prawdopodobnie nie, ale jeżeli się da, to da się też programem tzoka, który > jest znacznie bardziej przyjazny w użyciu: > >> KLIK Tam jest IAW 1AF

Napiszcie proszę, czy tego programu można używać do odczytu błędów ECU i do skasowania autoadaptacji w bravie 1.6? P.S. Może ktoś zmniejszyć obraz w pierwszym poście, bo strona się rozwala?

> 1.1 na tlokach z 1.2. Jak dlugo je trzymala to nie wiem, ale max na wskazniku po tej jezdzie > wlasnie tyle wskazywalo Na jakim CR? Szkoda, że ja tak krótko jeździłem z NORMALNYM intercoolerem, nie zdążyłem potestować jaki boost zniesie

> teraz przy 1 barze ( EGT ~850 przed T jakies 10-15 cm od glowicy ) licze na jakies ~165, przy > 1.3/1.35 niewiem ale idzie juz zdrowo, moge smialo powiedziec nawet porownywalnie do t-jeta > ( chyba, ze moje odczucia sa bledne) tylko do takiego dmuchania j.w.t To ciekawe ile by wypluło moje 1.4 przed ka-bumem na 1.2 bara też jechało bardzo, bardzo sympatycznie

> W jakim sensie lipnie? Nieszczelnie. Posmarkałem (gaz mi się kończył w butli) i nie sprawdziłem szczelności...

> Pany ma ktos jakis sposob na uszczelnienie spustu oleju? > Mialem juz zalozony silikonowy waz, teraz na probe dalem gumowy. > Kombinacje alpejskie juz takie robilem ze szok, dalej lubi sobie kapnac Mi kapało jak miałem lipnie króciec do flanszy przyspawany... poprawiłem i sucho.

> no pewnie masz racje.., no ale tak jak wspomniałem chyba daruje sobie pomysł z tymi spręzynami > ale tak BTW to wiesz ze jezdze teraz z tymi gumami i nie czuje zeby jakos bardziej mi sie > przechylał, powiedziałbym ze nawet przyjemniej mi sie jezdzi > ale masz pewnie racje, bo w szybkim zakręcie to nie próbowałem go jeszcze.. > sory edytowałem bo pokręciłem.. Pogadaj z Drupim, powie Ci jak zmotać pneumatykę do uno. Przynajmniej na tył to nie bedzie takie trudne

> moje podnoszą bo wsadziłem je pod a nie w sprężyne, ale średnio zdaje to egzamin.. ooo, to jesteś niezły wynalazca

Gumy nie podnoszą, tylko usztywniają a sprężyny to tak jak Ci Paweł napisał.

> To jest bardzo ciekawe... Jesteś pewien, że źródłem tego czasu jest tylko i wyłącznie ECU, a nie > coś innego po drodze? > Glaca kiedyś pisał o czymś takim, musiałbyś wątek przeszukać w tył. Miałem takie "piki" a spowodowane były złym wystrojeniem. Ja ciągle myślałem, że jak mi zapętla to trzeba ująć... ujmowałem, ubogo się robiło a problem nie znikał - głupiałem. Okazało się, że trzeba było DOLAĆ, ale trochę wcześniej (po obrotach). Np. jak pik miałem przy 5000 to trzeb było dolać przy 4700 i już nie było problemu. Długo do tego dochodziłem, pewnie dlatego że nie miałem szerokopasmówki.

> No róznica jest faktycznie, tylko Ty masz gaz to raz, dwa to jednak go wysadziłeś... Urwał się zawór... to mogło być też z za wysokich obrotów - zawory urywają się w wolnossakach z tego powodu, sam urwałem kiedyś w seryjnym maluchu. Nic innego nie wskazywało na stuki ani temp. ale jak wyjmę tłoki to obadam - jakby coś było bardzo źle to pierścienie od razu pokażą.

> Kratki mam wycięte, ale hak cały czas został (i dobrze bo raz był potrzebny ), a z prawej strony > jest teraz chłodnica oleju. Jedyne co mógłbym zrobić to zamienić je miejscami i dać inny IC > (od VAG-a np.). Ale to mega rzeźba, bo ja to mam na prawdę wszystko mega utkane tam. Jakbyś jeszcze owinął te rury od IC do kopułki to można sporo urwać z temp.

> No niby tak, ale po coś tjunerzy zdejmują odmę to raz, po drugie to ciepłe gazy na pewno powodują > straty mocy (temperatura i zawartość tlenu). > Sam IC nie jest aż taki mały, ale ma mały prześwit w zderzaku, z którego może skorzystać, bo duża > część IC jest schowana za rejestracją. Tutaj zdjęcie IC-ka. > W kolumnie dla 0.7 bara dla obrotów od 3700 do 6200 mam zapłon od 18 do 20 stopni, dla 0.8 bara > 16.5 do 18.5. No to ja dla 1.1 miałem zapłon do 22 stopni dochodzący więc kolosalna różnica.

> Tak jak pisałem, próby z zakresem paliwa nic nie dały. Ale z tym zapłonem to coś może faktycznie > być. Jest co prawda ustawiony dokładnie na tyle ile może być, ale faktycznie ograniczeniem > jest IC, bo jest za mały i zaczynają się stuki przy popychaniu zapłonu przy dużych obrotach. > EDIT: Tknęła mnie jeszcze jedna rzecz wczoraj późnym wieczorem, może dzisiaj uda mi się wytestować. > Odmę mam w obwodzie zamkniętym, tzn. jest wpuszczona do dolotu przed T. Jak o tym zacząłem > myśleć, to chyba jest to spora pomyłka Niby fabrycznie T mają tak odmę to nie wiem czemu pomyłka. Co do IC to jest niesamowicie ważny, przekonałem się u siebie, też nie mogłem nic zrobić z zapłonem bo od razu był stuk. Jak na dworze było -7 to była bajka i nie stukało, jak się zrobiło +15 i więcej to zapłon musiałem dać do tyłu o łaaaadnych parę stopni. Po zmianie IC mogłem powrócić do "normalnych" kątów. Jaki masz IC i jak wyeksponowany "na wiatr" ? A i jeszcze - jakie masz kąty zapłonu przy pełnym doładowaniu?

Z mojego marnego doświadczenia mogę Ci powiedzieć, że nawet MINIMALNE przestawienie zapłonu może powodować spadek doładowania przy pewnych obrotach, tak samo minimalna zmiana afr'a... U mnie też jak stroiłem to były momenty, że boost spadał, drobna korekta tu i tam i problemu nie było, zapłon dużo zmieniał w tym temacie. W ogóle po zmianie intercoolera (o właśnie, wyrabia Ci IC?) ugrałem bardzo wiele zapłonem, na starym IC nic nie mogłem zrobić bo od razu chciało stukać...

> Nie no 903 to o ile mi wiadomo to tutaj nie pasuje. 1szy z serii to 1116 z Fiata 128 był Ale i do FIRE nie pasuje

> No Twój też jest dobry, ale ten mi się podoba bardziej, bo koleżka go zmieścił w cycy, po prostu > szacuneczek: Też bym zmieścił, bo to była tylko kwestia lekkiego obrócenia kolanek ale ja to spawałem na stole i do głowy mi nie przyszło, że się tak "rozrośnie", dopiero jak włożyłem pod maskę i zbrakło miejsca na wentylator to lekkie zdziwko było Następnym razem bym wiedział Tak samo jak bym wiedział, że to 1.4 nie podoła wyzwaniu

> To jest kwestia wykonania i dopasowania kolanek. Mnie się ogólny pomysł podoba i zastanawiam się o > ile lepszy jest od takiego badziewia jak mam ja, a o ile gorszy od tego :D :D :D : No ja mam taki jak ten drugi tylko zejście 4w1 mam bardziej łagodne... ale to już nie ma znaczenia Żeby się dowiedzieć jakie są różnice to chyba jakieś testy trzeba by było wykonać i dopiero...

> Taki koletkor to nie jest mniej lub więcej równoważny seryjnemu 1.1SPI z dospawaną falnszą? > Podoba mi się bardzo pomysł na koletkor taki jak miał Wafel, a zobaczyć można na zdjęciu poniżej, > wydaje mi się, że dobry kompromis między full-profi baranem a miejscem. Z drugiej strony to mi > się dużo rzeczy wydaje Trochę zastanawiają mnie te ostatnie 2 łuki przed T Są takie "łamane" i tam spaliny będą miały niezłe "zamotanie", może nie tak jak w mojej pierwszej "produkcji" ale...

> znawcy ale bez takich mi tu ohv to ja mam w kosiarce Ogólnie rozróżnianie silników na SOHC i FIRE to te jest bez sensu bo każde FIRE to też HOC (SOHC I DOHC). Ktoś kiedyś rozróżniał na FIRE i MODULAR - to już brzmi jakoś bardziej sensownie ale ogólnie nie wiem jak nazywa się rodzina tych starszych (większych) jednostek z uno/tipo

> Ano dokładnie, jak dla mnie to usterka typowo mechaniczna. Co nie znaczy, że nie mogło go przygrzać czasem, w końcu po bułki spacerowo to ja nie jeździłem no i kłopot był z wariatorem kąta wyprz. zapłonu od jakiegoś tygodnia, może więcej...

> Czt my oglądamy te same zdjęcia? Nie sądze Przecież tam jest cała komora poharatana bo urwany > zawór zrobił masakrę, a Ty ze stukowym wylatujesz... To samo miałem napisać. Nic tam nie stukało.

> No stało, szkoda silnika i Twojego czasu, ale jest nauka, mam nadzieję, że ją zaakceptujesz Nie jestem pewien. Zaakceptowanie tej jak to zwiesz nauki = KUP PAN WSZYSTKO CO SIĘ DA I WTEDY (może) BĘDZIE DOBRZE... Wystrój na benzynie, kup AFR, nie jeździj na gazie (broń Panie Boże, a fee) itp itd.. ludzie czy ja śpię na kasie? Jakbym spał to bym się woził 911-tką i lał na to zardzewiałe próchno ale.. ja chcę mieć po prostu szybkie, niepozorne autko do którego mam sentyment. I nie zgadzam się, że trzeba wydać milion euro i mieć wszystko co się da, żeby to jeździło dobrze. Będzie jeździło i będzie w miarę tanio a to, że te zawory są delikatne to inna bajka, może za dużo chciałem od tego silnika, może za wysoko kręciłem... Jakoś wszystkim od wysokiego egt topi tłoki, od stuków pękają półki a u mnie tego nie ma, urwał się zawór - co się zdarza i w wolnossakach jak się za wysoko kręci.. no ale trzeba zrzucić wszystko na gaz, na drut bo taka tradycja... Ok, powiedziałem co miałem do powiedzenia - można kontynuować

> a tak btw turba ci nie uszkodzilo ? Nie mam pojęcia. Nie zdejmowałem DP ale skoro trzonek zaworu leżał na początku barana to mniejsze kawałki raczej by szkód nie narobiły. To się stało jak jechałem spokojnie, nie butowałem akurat w tym momencie.