manau

> A ze niby ona pomaga? Nie wiem czy odwazylbym sie uzyc jej na koncowke tlumika Ja tam może się na detailingu nie znam, ale najzwyklejszą pastą polerska automax i miękką bawełnianą szmatką usunąłem obcy lakier z drzwi, a także spolerowałem rysy po tym jak mi się ktoś "prześlizgał" po lakierowanej części zderzaka. Takie ryski też dałbym radę usunąć, aczkolwiek jest z tym trochę roboty.

> Hmmmmm "Hmmmmm" w praktyce wygląda tak:

> Potrzeba mi danych auta po vin Nie wpadłeś na pomysł napisania na Francowatych?

> Ponieważ w Fiacie Żony są uchwyty ISOFIX dlatego chcielibyśmy je wykorzystać. > Niedługo trzeba będzie kupić większy fotel i dlatego chcielibyśmy żeby już był ISOFIX. > I teraz kryteria: > - nie może być przesadnie drogi - około 500zł, Nie kupisz za tyle fotelika z bazą i z isofixem (chyba że jakiś no-name niewiadomej produkcji). Temat można zamknąć Albo użyj szukajki, była dyskusja z miesiąc temu

> Dobre to jest w ogóle? Jakoś super nie wygląda powiem szczerze, ale jakby działało, to wygląd jest > sprawą mocno drugorzędną Sprzedający napisał w miarę uczciwie: Wyjaśnienie mocy. Ciężko opisać moc działania tego typu urządzeń. Moc grzejnika a dokładniej strumień ciepłego powietrza można porównać np. z suszarką działającą na 1 biegu - może dać to pewne wyobrażenie działania grzejnika jednak w 100% nie adekwatne do rzeczywistości. Dla bardziej wtajemiczonych i zainteresowanych lekcjami fizyki moc jest iloczynem prądu i napięcia. W miarę wysoką temp. w samochodzie zapewniła by np. farelka o mocy 1000W (taka jak te stosowane w domowym użytku). Jednak działają one na 230V, co daje prąd ok 4A. Jeśli takie urządzenie mialo by działać na 12V, to pobór prądu wynosił by 83A a to spaliło by całą instalację w samochodzie, żaden akumulator nie wytrzyma takiego obciążenia dlatego nie ma możliwości otrzymania osiągów takich jak wspomniane wyżej domowe farelki. Pozostają urządzenia na ropę. Mamy nadzieję że takie wytłumaczenie przemawia i daje Państwu jakieś wyobrażenie. Specyfikacja: - zasilanie 12V - pobór prądu 12,5A - moc 150W (w opisie aukcji dokładniejsze wyjaśnienie)

> Tylko 68konna wersja nie ma dwumasy. > To dlaczego wprowadzasz ludzi w blad ?? wersje 105km mialy dwumase... Daj spokój kolega zna wszystkie 3 silniki 1,5dci: > Ja znam 3 -68/82/105hp więc żeby na nich zjadł a Ty nie wiesz na pewno jak wygląda panewka

> nie wiem czy dalej aktualne http://elmariul.republika.pl/tkanina7.htm Dzięki, napiszę maila... W międzyczasie znalazłem jeszcze sporo filcu samoprzylepnego, może pójdę w tym kierunku...

Potrzebuje arkusik weluru samoprzylepnego, takiego jak sie dawniej oklejalo skrzynki subow Na allegro jakas lipa, same cieniutkie naklejki weluro-podobne, a gdzie miesisty i gruby czarny material z warstwa kleju, gotowy do uzycia?

> Ja znam 3 -68/82/105hp i do nich się odniosłem. No to ja mam 85 KM a jest jeszcze sto-kilkanascie. Zasadniczo problemy zaleza od wersji oraz sposobu serwisowania, ale w okolicach 200 tys. moga zaczac sie klopoty.

> Problematyczny diesel-wtryskiwacze, turbina, panewki korbowodowe > Tylko 68konna wersja nie ma dwumasy. > Dużo lepsze jest 1.4hdi (PSA). Silnikow 1.5 dci jest z piec albo i wiecej odmian, oprocz dwumasy roznia sie jeszcze wtryskami i turbina

> VAG wchodzi w grę na Porsche raczej mnie nie stać Myślałem też o francuzach bo moja księżniczka > serwisu ma w standardzie. Jednak jeden samochód, który myję wyłącznie w serwisie (i ciągle > jest czysty) w zupełności mi wystarczy Moje Megane kombi z 2006 roku ma. Jeśli się nie uwstecznili to nowe też powinno?

> Tak to wyglądało: > Wygląda na naprawę za 10 tys.? A jednak... Patrząc na te twoje fotki - wolałbym jednak jeździć naprawionym Lexusem z fotki Gorexa niż tym źle naprawionym fiatem. W Lexusie chociaż koła są na miejscu

> chciałbyś jeździć takim autem ze spawaną ćwiartką ? Do tego szpachel na wyrównanie, wywalenie Ale co Wy z tym spawaniem ćwiartki, dla mnie spawanie ćwiartki oznacza przeszczep kompletnej 1/4 samochodu, z mocowaniami zawieszenia, podłużnicami itp. A tu raczej nikt takiej operacji nie zrobił. Szpachla - owszem. Potencjalna rdza - owszem. Dlatego piszę o sprawdzeniu auta pod kątem jakości wykonanej naprawy. Jeździłem autem ze wspawanym tylnim "błotnikiem" aż po dach. Nic się z nim nie działo i nawet nie rdzewiał (tzn. rdzewiał ale w innych miejscach). Wymieniane było tylko zewnętrzne poszycie które "załatwiłem" sam. > plastików itd, żeby tam dojść i wspawać, chyba nie wyobrażasz sobie ile trzeba rzeczy wywalić > do przygotowania auta pod taki spaw. Potem wszystkie plastiki będą się trzymać na gorący klej > i trzeszczeć Na jaki klej? W cywilizowanych warsztatach plastiki się demontuje a nie urywa a ewentualne połamane spinki wymienia bo kosztują grosze. 3 tygodnie temu wymieniałem antene na dachu, wymagało to zdjęcia we wnętrzu wszystkich plastików od podsufitki łącznie z prowadzącymi kurtyny boczne. Nic nie pourywałem, wszystko ładnie poskładane, nie trzeszczy Piszesz jakby samochód był jednorazowy i nierozbieralny...

> dyskwalifikuje pojazd, bo jak będzie kolejny wypadek, to w tych > miejscach puści na 100% Jeszcze nie wiadomo co z pasem tylnym, Ale wiesz że blacha "poszycia" samochodu ma pomijalny wpływ na bezpieczeństwo? > tylne koła na pewno już nie są w osi z przednimi, generalnie całka. I to wszystko widać na zdjęciu które wstawił Gorex? EDIT: > EDIT: tylko po wyrwaniu z mocowań tylnej belki u mnie w Fiacie, Czyli jeździsz autem ze wspawaną tylną belką i to go nie dyskwalifikuje?

> Witam, mam gościa który sprzedaje samochód sprowadzony rok temu. Miał robioną naprawę lakierniczą. > Rok stał nie zarejestrowany. Czy w przypadku zakupu mam mogę mieć jakieś problemy ? O ile się > nie myle akcyze płaci się do 7 dni ? I co z tablicami, facet twierdzi że ma jakieś niemieckie > już pewnie dawno nie ważne. Są 4 przesłanki żeby nie kupować tego auta: - handlarz - auto rozbite - umowa na niemca - rok stało

> Oczywiście, że jeżdżą, jednak wspawanie ćwiartki powinno dyskwalifikować. Twoim zdaniem naprawa tego Lexa miałaby polegać na "wspawaniu ćwiartki"? > blacha pracuje, ja bym nie brał, oczywiście jak mówisz, jeżdżą gorsze trupy z prostowanymi > podłużnicami. To auto z grubsza nie wygląda na mocno uszkodzone. Ma zerwane poszycie bagażnika, więc przy następnym wypadku ryzykujesz najwyżej pogubienie walizek A tak poważnie to jak mówiłem - sprawdzić auto pod kątem geometrii i jakości naprawy i można je rozważyć.

> Moim zdaniem akumulatory nie kochają wstrząsów. Akumulatory w aucie hybrydowym to nie są zwykłe kwasowo-ołowiowe akumulatory z Transita Auto wygląda bardzo brzydko ale na pierwszy rzut oka nie widać ogromnych zniszczeń. Porządnie prześwietlić - najlepiej w innym ASO niż było naprawiane, i można kupić. Chyba ze to "rozbicie" jest najmniejszym problemem tego Lexusa Bo może ogólnie to auto nie jest synonimem niezawodności

> Mój brat znaczy się. > Miał fajną Hondę, ale nie pasowała bo zbyt pospolita. Miał Saaba - musiał sprzedać bo zaczął się > rozpadać. Miał Range Rovera - musiał sprzedać bo zbankrutował dwa razy - raz na paliwo, a > drugi raz na naprawy. > ...no to wykombinował coś takiego... Ale ma tez fotke przodu przed naprawa? IMHO trzeba sprawdzic jak samochod zostal naprawiony. Tzn. tanio czy bardzo tanio.

> mijaj 2,2 hdi , jak diesel to tylko 2,0 jak już pisałem nie jest to zbyt awaryjna jednostka w > porównaniu do innych diesli > mam 120 tys nalotu i na gwarancji wymieniano mi egr i turbinę , egr jest teraz czyszczony co > przegląd turbina używana w pełnym zakresie i problemów nie ma , po gwarancji naprawiałem w > sumie tylko przepustnice koszt ok 300-400 zł > jakie roczniki Ciebie interesują , jaka kasa wchodzi w grę Mam silnik-dramat wedlug internetowych opinii - czyli 1,5 dci i do tej chwili - jakies 125 tysi nic nie bylo przy nim robione. W zwizaku z tym ten twoj silnik to wogole trzeba szerokim lukiem omijac?

> 2 kierownica podejrzana (skóra świeżo założona), lakier na tylnym zderzaku schodzi od strony > kierowcy Kierownica przy przebiegu 200 tys. mogła być już wytarta, stąd skora. Nic strasznego IMHO. Do obejrzenia i sprawdzenia. > 3-wycieraczka tylnej szyby może byc uszkodzona Raczej jest przełamany kabelek we wiązce tylnej klapy. Własnoręczna naprawa w 20 minut. Weryfikacja - jeśli tylna wycieraczka żyje własnym życiem - np szura po odpaleniu - to bingo - peknięty kabelek Bardziej niepokoi mnie że tył jakoś tak dziwnie nisko "siedzi" A przynajmniej tak widać na fotkach. > 4- kierownica i rączki do zamykania od wewnątrz wytarte jak w mojej meganie przy przebiegu 200 tyś > km. brak osłon na akumuoator, wgnieciony tylny błotnik od strony pasażera Zaniedbane wnętrze - jeśli to oryginalny przebieg to tak powycierane wnętrze może świadczyć o robieniu krótkich, za to bardzo częstych tras po małym miasteczku. Moi rodzice mają tak eksploatowane auto (kilkunastoletnia Nexia z przebiegiem 120 tysi ) - nie kupuj takiego

> a można do tego wyświetlacz zapodać ? dla mnie to rybka ale planuje żeby żona jeździła i czuła się > komfortowo Jest wersja z wyświetlaczem, popatrz na stig.pl albo na alledrogo. Z tego co widzę ceny detaliczne w ich sklepie i na allegro są te same.

> A przy jakiejkolwiek potrzebie zdjęcia zderzaka montujesz kabelki od nowa... :/ Też tak myślałem, i dałem się na to nabrać przy zakupie Ile razy zdejmowałeś zderzak w swoim aucie? Ja w dwóch ostatnich samochodach - zero. Wolę więc mieć czujnik który działa w zimie, deszczu itp. niż opcję łatwego zdjęcia zderzaka > Moje stigi są dość wolne - cała instalacja reaguje +/- z sekundowym opóźnieniem. Mam teraz nie-stiga i też reaguje z opóźnieniem, trzeba wolno jechać zbliżając się do przeszkód. Fabryczne czujniki są szybsze, no ale czego się spodziewać za 100zł.

> a z przodu wystarczą tylko dwie czujki czy lepiej 4 ? Ja będę brał 4. Klik Zastanawiam się tylko jak przejść z przedziału silnika do wnętrza kabiny? Jest jakiś wygodny przepust?

> dużo jest też ofert na 1.9 dci, ten silnik jest jakoś bardziej problematyczny? Oprócz słynnych problemów z panewkami to chyba nie?

> Stig trochę wolno reaguje. A to prawda ale nie wolniej niż inne chińczyki. Coś za coś, Stig kosztuje połowę ceny Valeo