volcan

Błotnik i felga może do polerki tylko, zderzak - fachowcy od smart repair powinni ogarnąć naprawą miejscową.

Poza tym, że US trzeba zaspokoić finansowo, to raczej nie będzie potrzeby wymiany DR ani tablic - bo na co zmienisz? Tablice są przypisane do powiatu, DR wymienia się w przypadku wystąpienia zmian danych właściciela - a tutaj i powiat się zgodzi, i właściciel jest ten sam. Oczywiście wszystkie zmiany trzeba zgłaszać do WK - w międzyczasie pan B mógł coś nawywijać tym samochodem (choćby jazda próbna i jakieś pamiątkowe zdjęcie do albumu rodzinnego) i potem trzeba się tłumaczyć niepotrzebnie.

Najbardziej typowa odpowiedź - jak dbasz, tak masz Mój z 2008 nie ma żadnych śladów korozji, ostatnio u kumpla na myjni był Master z 2010 cały rudy.

Według mechaników - 2.5 lepszy. Nie wnikałem dlaczego - miałem do wyboru obie wersje w podobnym stanie, po kilku opiniach na rzecz 2.5 kupiłem auto z tym silnikiem.

Na pierwszym zdjęciu widać uszkodzenie zderzaka wraz z atrapą chłodnicy dokładnie w tym miejscu, w którym uszkodzona jest belka. Zwróć uwagę na jaśniejsze ślady w pionie - wyraźnie zderzak wraz z atrapą załamał się tam. Złożony rant górny tablicy też sugeruje, że cały zderzak dość mocno się odkształcił - a taka jego cecha, że jeżeli nie jest złamany, to najczęściej wraca do pierwotnego kształtu. Gdybyś odwiercił tablicę jestem pewien, że zobaczysz pociągnięte otwory na nity - zarówno w tablicy, jak i w poszyciu zderzaka - zresztą to te nity spowodowały, że tablica pracowała wraz z poszyciem i po uderzeniu wróciła do kształtu, który ma obecnie. Po prostu hak wszedł dość głęboko, ale sam intercooler i połamana już wtedy kratka zderzaka nie zatrzymały auta - musiało dość do kontaktu zderzak - zderzak, a że przód auta zawsze składa się bardziej, niż tył (chociaż u poszkodowanego też może być "ciekawie"), to taki jest efekt tej stłuczki.

Ja mam inny adres w DO (tam umieszcza się adres zameldowania na pobyt stały) i inny w DR (zgodnie z Ustawą PoRD samochód rejestruje się w miejscu zamieszkania - więc mam tam adres zameldowania na pobyt czasowy), więc niekoniecznie jest tak, że się ktoś przemeldował a DR nie zmienił. Problemu bym nie szukał - ważne jest, żeby auto sprzedawał właściciel, więc jeżeli nazwisko i pesel są identyczne, to musiałaby być jakaś wyjątkowo wredna (i tępa) "pani Krysia z okienka", żeby się czepiać takich rzeczy.

Są z odsuwanymi po obu stronach (takiego też ujeżdżam...) i z klapą bagażnika do góry (jak w kombi) lub na boki otwierane drzwi dwuczęściowe.

A coś się zmieniło w tej kwestii w ciągu kilku ostatnich lat? Ja kupowałem Hyundaia właśnie na czerwonych i normalnie się rejestrowało... Widocznie musiał ktoś "poprawić" przepisy

Ale co ma lakier przewodzący do latającego luźno przełącznika, który latając sam miga kierunkami, ewentualnie sam przebija kierunek na drugą stronę przy prostowaniu kierownicy?

Żarówki najczęściej wybuchają, jeżeli przy montażu dotknęło się bańki gołą ręką i nie usunęło śladów szmatką. Spowodowane jest to miejscowym przegrzaniem bańki w miejscu odciśnięcia tłustych śladów. Jeśli chodzi o odszkodowanie za lampę - nie ma szans bez drogi sądowej, ekspertów, rzeczoznawców itp. - aczkolwiek najprawdopodobniej każdy powie Ci to, co zawarłem w pierwszym zdaniu i uzasadni to tym, co napisałem w drugim...

2 minuty x 20 wyprzedzań ciężarówek na niezbyt długiej trasie = 40 minut. Potem zaczyna się festiwal wyprzedzania wolniejszych osobówek - też nikt nikogo nie chce puścić (normalnie nawet by tematu nie było - jeden by jechał swoje 110, drugi 140 i wyprzedzanie byłoby niezauważalne). Sumarycznie - robi się z każdego takiego wydarzenia kilka minut, potem kolejnych kilka minut zanim się samochody rozciągną na sensowne odległości (w końcu zaczynają jechać coraz szybciej) i tak do następnego wzniesienia - bo tam znowu robi się gonitwa 91 km/h vs 89 km/h. O blokowaniu przed zwężkami szkoda gadać (może poza przypadkiem, kiedy na moich oczach pan kierowca ciężarówki został dość konkretnie pouczony o niestosowności tego zachowania przez kilku ABS-ów )...

Tylko dobrze zebrać opinie co zrobi ASO, jeżeli TU podważy jakieś pozycje na fakturze (choćby naprawę elementów wcześniej uszkodzonych). Niektóre warsztaty ogarniają temat same, niektóre też - ale w ten sposób, że różnicę egzekwują od właściciela pojazdu (zgodnie zresztą z upoważnieniem, które się takiemu warsztatowi wystawia - warto przeczytać przed podpisaniem).

Jakieś forum specjalistyczne dla marki nie podpowiada rozwiązania? Do czego dążę - w miarę współczesny diesel eksploatowany w miarę rozsądnie jest trwały, ale jeżeli coś się zaczyna dziać, to trzeba zareagować, bo potem koszty naprawy mogą być ogromne. Przykład - znajomy - posiadacz Hyundaia Tucsona zignorował dość typowy dla tych aut problem - tj. łuszczącą się farbę w baku i ograniczał się do wymiany filtra co jakiś czas. Skutek był taki, że mielona pompą farba w końcu dostała się do pompy wtryskowej i do wtryskiwaczy (efekt - regeneracja pompy i kompletu wtryskiwaczy) oraz zatkała sitko w czujniku ciśnienia na listwie - skutkiem czego auto z trasy (wyjeżdżali na urlop) wróciło do domu na lawecie. Wystarczyło tak naprawdę albo wymienić bak za ułamek ceny tych napraw, albo stary zregenerować.

Na podstawie przepisów polskiego prawa, które mówią o tym, że odszkodowanie nie ma przynieść korzyści poszkodowanemu, tylko pokryć straty wywołane szkodą likwidowaną tym odszkodowaniem oraz wyrokami sądów, które utrzymane są zgodnie z tą literą prawa.

Lepiej zrobić diagnostykę i dowiedzieć się skąd bierze się ta kwadratowa praca, niż dolać coś, co może więcej bałaganu narobić, niż korzyści przynieść. Dodatki myjące dodawane do paliwa mogą spowodować, że to paliwo będzie po prostu za suche - a przecież pompa paliwa i wtryskiwacze są smarowane właśnie paliwem. Co do oleju do dwusuwów - wiele osób to poleca, kilka stosujących te dolewki znam osobiście, ale nie potrafię na podstawie ich "zeznań" wyrobić sobie jednoznacznego zdania na ten temat.

Przy likwidacji według kosztorysu (czyli gotówkowej) będzie na pewno policzona amortyzacja - naturalnie z zastrzeżeniem, że jeżeli faktury przedstawisz, to dopłacą. Jeżeli bezgotówkowo - zależy jak będzie zakwalifikowana część. Jeżeli element jest do wymiany, to wielokrotnie sądy wydawały postanowienia ogólnie rzecz biorąc określające amortyzację i konieczność dopłaty za niezgodną z prawem. Krótko mówiąc - jeżeli błotnik i tak trzeba odkręcić i wyrzucić, to tak samo odkręca i wyrzuca się rozbity - przed kolizją śliczny, jak i skorodowany, dokładnie tak samo lakieruje się i zabudowuje nowy - używa się takiej samej ilości lakieru, spinek, zaczepów i roboczogodzin i TU nie ma podstaw do zmniejszenia kwoty odszkodowania. Jeżeli natomiast element jest przeznaczony do naprawy, to wszelkie sprawy związane z usunięciem wcześniejszych uszkodzeń - korozji, uszkodzeń mechanicznych itp. - są odliczane (IMHO słusznie) i za nie pieniędzy nie otrzymasz.

Zależy od głębokości (i czy się da w danym miejscu coś takiego popełnić) oraz firmy

Po prostu z mieszanki przeżyły najbardziej odporne gatunki. Trawa z tego jest bardziej "łąkowa", niż "landscapingowa" (strasznie mi się to słowo spodobało ), ale jak się ładnie rozkrzaczy, porządnie ukorzeni, to będzie nie do zajechania. Zawsze można dosiać potem jakąś trawę stadionową, podlewać to co jakiś czas i najważniejsza sprawa w przypadku trawników - trzeba często kosić. Ja z dosłownie klepisko-perzowiska bez przekopywania itp. (bo miała jeszcze powstać altana, teraz znowu taras będę dostawiał, jakaś huśtawka się pojawiła itp. itd.) zrobiłem bardzo przyjemny trawnik - fakt, że jest trochę dwuliściennych, ale murawa jest mięciutka, bardzo fajna w dotyku i wyglądzie i coraz ładniej się zagęszcza. Tyle, że mam na działce dostęp do darmowej wody i latem zraszacze wieczorami działały przez kilka godzin - dzień w dzień.

Landscaping landscapingiem... Jeżeli jest rezydencja itp. - na pewno, ale to jest ZTCW działeczka rekreacyjna - typu wyskoczyć za miasto i grilla zapalić, posiedzieć i do domu wrócić

Pewnie, że mam - ale jakby nie patrzeć - informacja od przedstawiciela IC brzmiała, że mogę zapytać jedynie osobiście w oddziale... Zresztą - ciekawostka kolejna... Zadzwoniłem do jednego z oddziałów (chyba najbliższy - ale i tak co za różnica, skoro i tak musiałbym tam pojechać, bo nie wyślą kurierem), i co? "Proszę sprawdzić dostępność na stronie IC i jeżeli brak - tam zadać pytanie - jest do tego specjalny formularz No i jakby "tam" było, to można wskazać, żeby u nas był odbiór" Tak wygląda właśnie pętla nieskończona Z mojej strony na dobrą sprawę EOT - wniosek jest taki, że po prostu IC olewa klientów drobnych, jak widać - większych czasem też (ale to nie problem - skoro IC to IC a olewani nie są przez IC "we własnej osobie", tylko przez filie IC ). Hurtowni i dystrybutorów jest tylu, że można spokojnie gdzie indziej części kupić - tak naprawdę o wiele taniej, niż w IC i o wiele sprawniej (bez zapętlania programu).

Oczywiście Najgorsze jest to "proudly but anonymously made in China" - czyli totalnie niskobudżetowy produkt robiony "u Chana w chacie".

Wiesz - może być tak, że te z krajów cywilizowanych będą się trzymać. U nas wszystko made in China, więc sam wiesz...

Zabolała krytyka? Trudno - kup maść na ból 4 liter.

Kolega miał coś takiego - fajnie wyglądało przez pierwsze dwa lata. Potem całkowicie wypłowiało i materiał stał się bardzo kruchy, na końcu wyłamały się okucia zawiasu i było po szopce. Teraz pytanie - czy technologia produkcji szopki na rynek europejski (czyli śnieg, mróz z jednej strony, upały z drugiej) jest inna, niż np. na rynek australijski, gdzie większym problemem jest chyba słońce? No i zastanawiam się, ale nie potrafię znaleźć odpowiedzi na pytanie - czy temu tworzywu bardziej szkodzi niska, czy wysoka temperatura (albo np. promieniowanie UV?).

Chłopczyku... żali nie wypłakuję, więc takie uwagi kieruj pod innym adresem.