Florydzialski

W USA jeździło tego od groma a teraz nie widać ani jednego. Wszystkie się w kilka lat rozsypały i poszły na złom. Jeden z najgorszych samochodów w historii motoryzacji

1. Siłownik klapy tylnej może się oderwać i klapa spać na głowę ale tylko w zimnym klimacie 2. Chyba termostat zmieniali bo oryginalny za wolno rozgrzewał silnik co mogło powodować zapalenie się ostrzeżenia o emisji spalin 3. To ramie wycieraczki które może nie być wystarczająco dobrze dokręcone.

XC90 jest za wielkie na nasze potrzeby. Następny raczej będzie albo całkowicie elektryczny albo hybryda z znacząco większym zasiegiem.

To dziś podsumowanie 25 tysięcy mil czyli około 40 tys. kilometrów. Średnie zużycie paliwa 5.2 litra na setkę. Ilość problemów - jeden - wysiadł wentylator dmuchający na siedzenie kierowcy. Opony trzeba było wymienić na 21 tys. mil. Założyłem podobne (Continental ExtremeContact DWS). Ilość recalli - trzy, z czego jeden mnie czeka nadal (wycieraczka może być niedokręcona porządnie). Jesteśmy nadal bardzo zadowoleni z samochodu, do tego stopnia że możliwe że następny będzie też Volvo.

Tylko europejskie kupuje - Michelin i Continental

Z moich wieloletnich i wielooponowych doświadczeń wynika że dobre opony wytrzymują 30-35 tys. km. Jeżeli wytrzymują więcej to są to jakieś śliskie namiastki opon. Jeżeli wytrzymują mniej to znaczy że mamy ciężką nogę.

Jak naciśniesz trochę to się powoli posuwa. Jak naciśniesz bardziej to szybko.

700 mil później:

Nigdy nie miałem hybrydy, ale dość często mi się trafiały z wypożyczalni i za każdym razem odkrywałem że jazda tak by zminimalizować zużycie paliwa jest równie fascynująca jak jazda „szybko” i że ich opieszałość mi zwykle nie przeszkadza. Jednak nadal uważam że dobre przyspieszenie to bardzo ważny element bezpieczeństwa samochodu więc pod uwagę brałem praktycznie wyłącznie Teslę. A tu nagle się Volvo pojawiło. Przejechaliśmy się nim i okazało się że przyspieszenie ma przyzwoite a jednocześnie można się bawić w oszczędzanie. I jak tu czegoś takiego nie kupić? Co najbardziej mi pasuje w XC-60 T8? Przede wszystkim ta elektryczność. W tygodniu starcza bez problemu zasięgu na nasze typowe toczenie się wokół komina - żona do pracy a potem wieczorem na jakieś zakupy i jedzenie. W weekend zwykle się kręcimy trochę dalej więc np. pomiędzy porannym wyjazdem na siłownię a późniejszym gdzieś na zakupy i wieczornym na obiad są na tyle długie przerwy żeby akumulator się naładował. Dzięki temu 50-60 mil w weekend jest tylko na prądzie. Druga wielka zaleta to promień skrętu. Samochód zawraca w miejscu. Nie spodziewałem się że będzie taki zwrotny. Trzecia to zajebisty system autonomicznej jazdy. Nie wiem jak jest teraz w Tesli ale to co Volvo potrafi jest nie gorsze niż to co Tesla umiała rok temu jak ją testowałem. Na autostradzie można i 3 godziny jechać cały czas na tym systemie. Genialnie się tez sprawdza w korkach - człowiek to włącza i zajmuje się czytaniem internetów a samochód sam sobie podjeżdża, staje, rusza itp. Bardzo wygodne. Czwarta to siedzenia. Jak ja się kiedyś w przyszłości przesiądę do samochodu bez masażu w siedzeniach? Masaż jest genialny i trudno mi uwierzyć że samochód może robić go tak dobrze. Jakby mnie koścista Chinka ugniatała po plecach. To chyba te najważniejsze. Poza tym to co mi się podoba to solidność - wszystko wydaje się masywne i solidne. Plastiki, siedzenia itp. Jakby był zrobiony w czasach gdy nie liczono każdego grosza i nie szukano wszędzie oszczędności. Jest pełno drobiazgów które człowiek odkrywa ze zdumieniem - np. to że można regulować prędkość zamykania się okien. Albo że można sobie nastawić żeby samochód się schłodził zanim pojedziemy do pracy. Albo to że zagłówki tylnich siedzeń się składają elektrycznie za pomocą guzik na ekranie. Albo to że z bagażnika można złożyć elektrycznie tylne siedzenia żeby coś większego wrzucić. Albo to że leci RMF-FM z internetu bez żadnych ceregieli i komplikacji - samochód ma własną kartę SIM i własny internet. Generalnie ciągle odkrywam coś nowego co ten samochód potrafi - np. automatyczne parkowanie - okazuje się że jest w tym świetny i zarówno robi takie przy chodniku jak i prostopadle, tyłem. Wady: silnik spalinowy ma dość niemiły dźwięk. Na szczęście używa się go bardzo rzadko. Ale jak już się prąd skończy i trzeba użyć benzyny to nie jest to przyjemne. Druga wada to skrzynia biegów - żonie się ciagle mylą biegi - żeby po uruchomieniu włączyć wsteczny trzeba dwa razy do przodu (P->N->R) a żeby potem ruszyć do przodu trzeba trzy razy ją w tył (R->N->D->B). Jak się zrobi cztery razy to samochód myśli ze chcemy holować przyczepę i włącza B1 i uruchamia spalinowy.

Ja już jestem ostro zgubiony z tą wagą. Sprawdziłem rejestaracje i tam jest: Czyli 2123 kg. Dlaczego aplikacja Volvo pokazuje 2700 kg?

Moge sobie to dla poszczególnych przejazdów sprawdzić ale nie ma jakiegoś większego licznika.

Podobno (wg EPA) 53 kWh na 100 mil.

Ilość różnych wentylatorów itp. w tym samochodzie jest spora i lubią sobie one warczeć na postoju wiec trudno powiedzieć.

Myślę że Volvo wie najlepiej ile ich samochód wazy:

Trudno powiedzieć.

Podejrzewam że sprawdzasz wersję T5 a nie T8. T8 jest znacznie cięższa bo ma prawie 11 kWh baterię + supercharger.

Ciekawe bo np. autocentrum: https://www.autocentrum.pl/dane-techniczne/volvo/xc60/ii/silnik-hybrydowy-t8-twin-engine-407km-2017-2018/ mówi że minimalna masa to 2349 kg. W USA podają masę z wszelkimi płynami i opcjami.

2000 mil przejechane. Średnia prędkość 43 km/h czyli tak trochę jazdy miejskiej i jazdy na trasie. Średnie spalanie 4.4 litra na setkę. W samochodzie ważącym 2700 kg (tak, XC60 T8 z wszelkimi pakietami jest raczej ciężkie) o aerodynamice cegły. Ilość problemów - zero.

690V podobno

Z ciekawości sprawdzałem wczoeaj ile kosztuje taki D.C. Fast Charger i czy dało by się takie coś w domu zainstalować. Okazuje się że najtańsze chodzą po kilkadziesiąt tysięcy $ i wymagają przyłącza energetycznego o większym napięciu które nie występuje w domach.

A propos to u mnie Luteranie jakoś strasznie kochają elektryczne samochody - przy każdym kościele luterańskim w okolicy jest ładowarka.

Oprócz Tesli. Sprzedaż im kompletnie siadła.

Pierwsza Tesla tez miała kiepski zasięg. Dopiero później zaczęli im wkładać duże baterie. Jak na pierwszy pojazd elektryczny Jaguara to I-Pace jest bardzo przyzwoity - zdecydowanie lepszy niż Audi e-tron. W Norwegii idzie jak ciepłe bułeczki.

Nie wiem gdzie to wyczytałeś - ma 76 MPGe - znacznie gorzej niż Tesla Model X (93) ale trudno to nazwać absurdalnym zużyciem energii. Osiągi Tesli są niesamowite i innym producentom będzie bardzo trudno dojść do takiej efektywności jaką mają Tesle. Na SeekingAlpha był ciekawy artykuł pokazujący dlaczego samochody konkurencji są gorsze i dlaczego upłynie jeszcze bardzo wiele czasu zanim konkurencja będzie w stanie Tesli zagrozić w dziedzinie efektywności i kosztów budowy zespołu napędowego. https://seekingalpha.com/article/4234960-tesla-special?dr=1

Wbrew pozorom wcale to nie jest takie trudne. Wystarczy postawić trochę powerwalls obok baterii - wtedy pobór energii z sieci jest stały i relatywnie nieduży a ładować można znacznie większym prądem.