Florydzialski

No i Jaguar.

Obecna wersja ma 150 mil ale za moment ma być 200+ mil.

No dobra, to oficjalnie zdjęcie pojazdu z włascicielką: 2019 Volvo XC60 T8 Inscription z kilkoma dodatkowymi pakietami.

Chyba się jeszcze nie wypowiedziałem w tym wątku? Jak pewnie niektórzy wiedzą mam samochód z siedmiobiegową skrzynią manualną przymocowaną do silnika z 460 KM i momentem obrotowym jak w traktorze. A to wszystko w samochodzie ważącym tyle co VW Golf. Przyjemność z takiego rozwiązania jest nie do opisania. Poprzednio miałem samochód z silnikiem o podobnej mocy ale 8-biegowym automatem. I jedyne czego nie lubiłem w tyle samochodzie to właśnie skrzynia biegów. Zmieniała biegi błyskawicznie - znacznie szybciej niż jestem w stanie zrobić to w zwykłej skrzyni. Ale nie było kontroli nad tym jak zmiana zachodziła - jak komputer uznał ze mi się nie spieszy to próbował zmienić delikatnie. A jak uznał ze mi sie spieszy to zmieniał metodą „strzał z sprzęgła”. Problem w tym że nie umieliśmy się z komputerem dogadać. W Mercedesie żony jest to trochę lepiej rozwiązane - można ręcznie zmienić tryb pracy skrzyni. Ale nadal jest trudno się z nim dogadać. Moim marzeniem jest automat w którym czas zmiany biegu można by regulować długością naciśnięcia łopatki - naciskamy długo, zmiana jest delikatna. Szybki strzał = zmiana na ostro. Niestety jeszcze się z takim samochodem nie spotkałem więc zostaje tylko manual. Sent from my refurbished iPhone 5 using Tapatalk

Myśle ze już na jesieni będzie można kupić dobrze wyposażony model 3 z 2-3 miesięcznym oczekiwaniem. Na najtańsze wersje będzie pewnie nadal kolejka. Sent from my refurbished iPhone 5 using Tapatalk

Masz racje. Coś mi się popieprzylo. Sent from my refurbished iPhone 5 using Tapatalk

Najnowsze (złe) wiadomości o Tesla: https://electrek.co/2017/11/09/tesla-model-3-production-numbers/ Sent from my refurbished iPhone 5 using Tapatalk

No właśnie nie bo problemem jest maksymalny prąd ładowania jednego ogniwa. Jak je połączysz szeregowo to rośnie ci napięcie ale maleje prąd ładowania. Sent from my refurbished iPhone 5 using Tapatalk

Jak je połączysz szeregowo to ograniczasz prąd ładowania wiec gucio. Sent from my refurbished iPhone 5 using Tapatalk

Wiesz jaki jest problem z obietnicami? Trzeba je zrealizować. Problemem obecnych ładowarek jest grubość kabla - przy prądach rzędu kilkuset amperów kable muszą być bardzo grube. A to powoduje ze są ciężkie. Napięcia nie możesz zwiększyć bo musi być takie samo jak napięcie baterii w pojeździe a te ze względu na bezpieczeństwo, oddawaną moc itp. są w okolicach 400V. Tesla eksperymentuje z robotem który podłącza kabel żeby nie trzeba było go targać - to może się okazać niezbędne w nowych ładowarkach o większej mocy. Obecne maja 120 kW a w przyszłości Tesla planuje 350-500 kW. Nowe samochody są cichcem przystosowane do większych mocy, choć podobno tylko Model 3 będzie mógł to w pełni wykorzystać dzięki zastosowaniu innych ogniw - naładowanie od 20-80% ma trwać 5-6 minut - porównywalny czas do tankowania benzyny. Ale konkurencja tez nie śpi - firma ChargePoint oferuje już ładowarki o mocy 400 kW i napięciu od 200 do 1000V. Zakaldajac ze 60 kWh to przyzwoity rozmiar baterii w popularnym samochodzie i ze zwykle „tankuje się” 40 kWh to takie „tankowanie” zajęło by około 10 minut. Sent from my refurbished iPhone 5 using Tapatalk

Nowe Superchargery maja większa moc = ładują jeszcze szybciej. Do tego model 3 ma nowe baterie pozwalające na większy prąd ładowania = tak jak teraz tankuje pół baku w 4-5 minut tak w Modelu 3 będę mógł podładować z 20-70% w 5-6 minut. Sent from my refurbished iPhone 5 using Tapatalk

Dlaczego megaupierdliwa? Dojeżdżam do hotelu i podłączam pod ładowarkę na noc - praktycznie każdy przyzwoity hotel w Miami ma „destination charging”. A jak muszę w jeden dzień oblecieć to po drodze mam kilka superchargerów - i tak zwykle staje na 20 minut przerwy wiec nic to nie zmieni poza tym ze trzeba będzie zsynchronizować siku z ładowaniem. Zreszta pewnie nawet nie 20 minut bo nie potrzebuje takiej ilości energii żeby się dotoczyć do domu. 10 minut starczy z nadmiarem. Sent from my refurbished iPhone 5 using Tapatalk

Ciekawe bo planuje kupić elektryka jako „normalny samochód”. Sent from my refurbished iPhone 5 using Tapatalk

Myśle ze nie zauważyłeś różnicy w cenie. Sent from my refurbished iPhone 5 using Tapatalk

Problemem były prawa własności - czy w momencie wymiany sprzedajesz firmie swoją i kupujesz nową? Bateria stanowi ponad 50% wartości samochodu...

Największy problem z elektrycznymi to sieć „stacji benzynowych”. Co z tego ze kupie Leaf’a jak jestem uwiązany do domu bo na trasę nie pojadę? Tutaj Tesla bije konkurencje na głowę. Sent from my refurbished iPhone 5 using Tapatalk

Porsche się ostatnio przyznało ze nie stać ich na dogonienie Tesli. Sent from my refurbished iPhone 5 using Tapatalk

Na pewno spowoduje opóźnienie decyzji żeby zobaczyć jak firma i rynek zareagują. Sent from my refurbished iPhone 5 using Tapatalk

Abstrahując od problemów firmy ze zwiększaniem mocy produkcyjnych Modelu 3 i tempem wydawania pieniędzy które za kilka miesięcy spowoduje skończenie się gotówki, problemem jest co innego - wyglada na to ze od 1 stycznia zniknie federalny prezent dla kupujących samochody elektryczne. Do niedawna można było sobie odliczyć $7500 od podatków jakie się zapłaciło. Od 1 stycznia ma tego nie być. Dzwoniłem do Tesli i powiedzieli ze jak chce ten rabat to muszę zamówić najpóźniej w przyszły weekend - wtedy gwarantują dostawę przed 31 grudnia. Powiedzmy ze kupujący S czy X jakoś za bardzo się nie zniechęca - w końcu to tylko kilka % ceny samochodu. Jednak w przypadku 3 to spory problem - to 1/4-1/5 ceny nowego egzemplarza. To może spowodować ze wiele osób zrezygnuje z zakupu. A jednocześnie firma zamiast dostarczać ile się da w tym roku nadal produkuje je ręcznie. Sent from my refurbished iPhone 5 using Tapatalk

No właśnie tak jest - teraz napompowałem jak trzeba i kazałem się systemowi nauczyć nowych wartości. W każdym samochodzie warto to raz w roku zrobić. W przypadku Mercedesa wychodzi mi jeden przegląd rocznie = zbieżność co przegląd.

Normalnie powinno być 39 z przodu i 45 z tyłu (co jest i tak dziwnie wysokim ciśnieniem - w każdym innym samochodzie jaki miałem było rzędu 32-35). Przednia lewa miała 35 a przednia prawa (ta zużyta) 29. Zresztą z tym ciśnieniem nie wiadomo, dlatego że w Mercedesie są dwie naklejki (jedna na drzwiach a jedna na klapce wlewu paliwa) i na każdej z nich jest zupełnie inne ciśnienie - na drzwiach jest 39/45 a na wlewie 36/36. Dopiero jak się chłodniej zrobiło to w prawej spadło do 29 i TPMS się włączył - podejrzewam że fabrycznie był zaprogramowany na zaczęcie narzekania przy 30. Co ciekawe przed poprzednią wizytą w serwisie sprawdzałem ciśnienie w oponach i wszystkie miały idealne. Więc podejrzewam że jakiś fiut w serwisie pewnie coś robił (może testował działanie TPMS) i zapomniał dopompować a ja nie sprawdziłem po nich. Jako że poprzednie opony były "nie do końca run flat" - Mercedes Extended Mobility - to różnicy między 35 a 29 nie czuć na kierownicy - samochód jedzie prosto. Teraz założyłem zwykłe a nie run flat i przynajmniej będzie czuć jak ciśnienie będzie nie takie jak trzeba. Plus nauczyłem się żeby sprawdzać po serwisie... Aha - po pierwszej wizycie w serwisie mi spuścili powietrze z 39/45 na 35/35, ale złapałem to.

Raczej podejrzewam Mercedesa i ich "techników" jak ostatni raz ustawiali zbieżność, choć teoria z krawężnikiem jest możliwa - tak jak pisałem wcześniej to koło które miało źle ustawioną zbieżność miało także znacznie mniej powietrza niż powinno mieć pomimo braku dziury. Od wczoraj na Mercedesie jest Michelin Pilot Super Sport + poprawiona zbieżność = mam nadzieję na 2-3 lata i 20-30 kmil bezproblemowej jazdy

Wyjaśniło sie takze dlaczego przód jest taki ścięty - okazuje sie ze zbieżność była spieprzona: Sent from my iPhone using Tapatalk

Rząd Meksyku to pussies. Kto to widział żeby poduszki powietrzne miały byc obowiązkowe? Sent from my iPhone using Tapatalk

Właśnie w USA nie planują sprzedawać Podobno jest po prostu za mały - amerykański konsument lubi full size truck. Przekonała sie o tym boleśnie Honda z modelem Ridgeline. Sent from my iPhone using Tapatalk