Florydzialski

Tak, wczoraj.

Jakoś się widzę w tym samochodzie.

Bylem wczoraj u dealera Audi - plac mają zawalony nowymi samochodami. Wszystko co sobie wymarzysz jest od ręki, bez czekania. Jak sprawdzisz co jest od ręki u Tesli to podobnie - dowolną kombinację kolorów i wyposażenia masz od ręki w S, X i 3. Tylko w Y na niektóre kombinacje trzeba czekać. Jak sprawdzam na Autotrader to samochodów na sprzedaż jest zwariowane ilości i ceny zaczynaja powoli być atrakcyjne. Z pracy mam informacje ze ilość nowych kredytów na samochody spadła o kilkadziesiąt procent a jak jakieś są brane to na znacznie mniejsze kwoty czyli najbardziej spadek sprzedaży dotyka drogie samochody. Amerykanie wszystko na kredyt kupują i zazwyczaj mają jakąś max kwotę jaką mogą użyć na spłatę kredytu miesięcznie - tak jak dawniej $700 miesięcznie pozwalało ci kupić Mercedesa S, tak teraz ledwo na C starcza.

Jescze jest kwestia utraty wartości. Wbrew pozorom tanie samochody są drogie jeżeli chcemy je używać tylko kilka lat. Drogie samochody często mają bardzo niewielką utratę wartości i na kilometr wychodzą taniej niż te popularne. I tu następny problem z elektrykami - Elon spowodowal potężną przecenę używanych (nie tylko Tesli!) i trudno policzyć ile razem będzie kosztował samochód na przestrzeni kilku lat. Patrząc na to jak gwałtownie spadają ceny używanych elektryków w ciągu ostatnich kilku miesięcy, aż strach to kupić.

Elektryk ma sens tylko jak większość ładowań robisz w domu. Ceny prądu na ładowarkach zewnętrznych zwykle wychodzą drożej niż jakbyś jeździł na benzynie. Np. u mnie w tej chwili ceny sa w okolicach $0.45 za kWh. Audi na które patrzę używa 42 kWh na 100 mil ~= $19 za 100 mil. Nawet zakładając 25 MPG (9.5 L/100km) wychodzi 4 galony paliwa = $14 spalinowym. W przypadku ładowania w domu bilans jest odwrotny bo 42 kWh kosztują tylko $5. Widzę że w PL przyzwoita ładowarka kasuje 3.2 PLN za kWh. Tesla kasuje 2.7 PLN za kWh plus zużywa znacznie mniej kWh na 100 km i jakoś rachunek się z trudem domyka. Ale nie Tesla elektryczna nie ma zupełnie sensu jeżeli nie ładujemy w domu.

375 km przy 110 km/h to bardzo kiepski wynik. Jednak moja normalna prędkość na autostradzie to 140-150 km/h i wtedy zasięg dodatkowo spada. Do tego u mnie nie „umiarkowanej” pogody i trzeba doliczyć zużycie prądu przez klimatyzację chodzącą na dużych obrotach.

Nie rozumiem czemu narzekasz na Volvo. To co potrzebne jest dostępne guzikami, wajchami itp. Ekranu się praktycznie nie używa. Czucie - jeżdżę Porsche i Volvo i uważam ze XC60 ma bardzo przyzwoite informowanie kierowcy o tym co samochód robi. Potrafię zrobić zakręt w Volvo ze prędkościami które większość sedanów nie da rady. Wszystko kwestia opon. Dlawienie silnika??? Mój tego nie ma. Moc jest od razu i bez ograniczeń. 400 KM daje radę i absolutnie nie mam problemów z włączaniem się do ruchu. I najważniejsze - jak zużycie paliwa cię martwi to: Średnie zużycie paliwa w ciągu ostatnich 4 lat na poziomie 5.5 litra na setkę.

Córka i zięć mieszkają w Ocala, FL więc często tą trasę pokonujemy teraz. 133 mile w jedną stronę czyli e-tron GT nie da rady na jednym ładowaniu. Ale po drodze są dwa miejsca z 320 kWh ładowarkami = 10 minut przerwy i można jechać dalej. Jak się bachor urodzi to będzie dużo częściej - elektryk by się przydał. Tyle że naładowanie go na publicznej ładowarce jest przerażająco drogie - znacznie droższe niż benzyna.

Porsche właśnie ogłosiło spore podwyżki cen na 2024 Cayman = używane skoczą do góry Muszę poczekać ze dwa tygodnie aż rynek zareaguje. A jednocześnie pula potencjalnych kupców samochodu za $120K gwałtownie się skurczyła z uwagi na podwyżki stop procentowych = dealerzy w końcu zaczynają trząść portkami a co za tym idzie dawać rabaty.

Nie lubię dźwięku turbodoładowanych silników. Nie lubię 4 i 6 cylindrów. Jak mam słuchać tego, to wolę ciszę. Opcją jest nadal Corvette, bo jako jeden z dwóch branych pod uwagę samochodów ma normalny V8 (drugi to Lexus LC500). Poza tym czas chyba przejść na prąd. Wystarczająco w życiu zniszczyłem tą planetę.

Przejechałem się tym dziś i mi pasuje. Ilość miejsca w sam raz - więcej niż w Cayman ale na tyle mało ze czuje się wygodnie. Siedzenia zajebiste. Przyspieszenie przyzwoite choć to nie jest Plaid. Największy problem - jak jest wersja w kolorach które się żonie podobają, to albo wyposażenie bida albo RS GT za kilkadziesiąt tysięcy ekstra. lokalny dealer ma ich ze 30 sztuk na placu, cena jest nie do negocjacji ale da się coś ugrać zawyżając cenę Porsche. Po przejażdżce Modelem S, Audi to niebo i ziemia - jakość wykończenia, dźwięk zamykanych drzwi, normalne przełączniki, Tesla to straszny szmelc. Tylko ten zasięg i dostępność ładowarek…

Z ładowarkami nie jest wesoło, ale będzie się poprawiać w miarę udostępniania superchargerów Tesli dla innych samochodów.

Miejsce z tyłu mi zbędne. Zaleta GT nad Taycanem to normalne guziki zamiast ekranów. Niestety ten zasięg przeraża.

Nagle na rynku pojawił się wysyp tego. Dealerzy rok temu chcieli $20-$30K powyżej MSRP. Obecnie cena wywoławcza jest $5K poniżej MSRP (oficjalny rabat od Audi) a podobno daje się dodatkowo jakiś rabat wytargować. Samochod zdumiewająco ładny, ale przeraża bardzo mały zasięg - tylko 380 km, choć podobno dzięki dwubiegowe skrzyni biegów zużycie prądu na autostradzie jest znacznie mniejsze niż np. w Tesli i jadąc 140 km/h nadal daje się przejechać ponad 300 km. To podobna wartość jak Model 3, jednak znacznie mniej niż Model S który jest w podobnej cenie. Tesla otwiera superchargery dla innych samochodów i ładowanie takiego Audi będzie z czasem coraz łatwiejsze - niewielki zasięg nie będzie tak bolał. Na plus w stosunku do Tesli jest normalne wnętrze - skóra, normalne guziki zamiast ekranów dotykowych. Za to systemy automatycznej jazdy praktycznie nie istnieją i trzeba samemu kierować - w wersji Prestige jest coś typu aktywny tempomat ale to nadal lata za konkurencją. Co sądzicie o takim samochodzie?

170 km

Elektryczny trójkołowiec. Ładowanie z zwykłego gniazdka (0-85% w 2.5 godziny), 12 sekund do setki, prędkość max około 130 km/h. Jedno miejsce siedzące. Klimatyzacja, elektryczne szyby i lusterka, podgrzewane siedzenie, kamera do cofania. Rejestruje się to jako motocykl, ubezpiecza jako motocykl. $15K równe, żadnych opcji, cztery który do wyboru. Prawdopodobieństwo przeżycia w razie stłuczki zerowe, poduszki powietrznej to nie ma.

To nowy model który wejdzie na rynek dopiero na jesieni więc raczej nie. Ale są zapisy

Idealem było by coś co jeździ jak Porsche, nie traci na wartości jak Porsche ale ma tańszy serwis.

Taycan jest strasznie duży. Chcę mały, dwumiejscowy, dwudrzwiowy samochód.

Tesli? Trójkę można już za grosze wyrwać - widziałem poniżej $10K.

Czy w dobie samochodów elektrycznych, rozpędzających sie do setki w 2 sekundy i gubiących przy okazji kierownice, warto się pchać w pojazd z raczej antycznym spalinowcem? https://www.lotuscars.com/en-US/emira Silnik od starego modelu Camry z odłożonym superchargerem. Bez zmian od jakichś 10 lat. 4.3 sekundy do setki z manualem i podobnie z automatem (bo automat też antyczny, sześciobiegowy). Bagażnik właściwie nie występuje, podobno za tylnymi siedzeniami są jakieś wnęki gdzie od biedy można upchnąć torbę z ciuchami na 1-2 noce. Za to jako największe osiągniecie reklamują zainstalowanie kieszeni w drzwiach w której można 0.5 litrową butelkę włożyć. I schowka przed pasażerem! Cena rozsądna - porównywalna z podobnie wyposażonym Porsche Cayman. Rezerwować to, czy raczej iść w elektryk?

Raczej Toyota. Niby największy producent samochodów na świecie i jeden z pionierów hybryd. I gdzie sa?

A jak popatrzymy na czyste elektryki to: All-electric car registrations in Q1-Q3 2022 (vs previous year): - Tesla: 909,042 and 18.5% share (vs 21.5%) - BYD: 584,225 and 11.9% share (vs 6.4%) - SAIC (incl. SAIC-GM-Wuling): 482,717 and 9.8% share (vs 14.1%) - Volkswagen Group: 366,113 and 7.4% share (vs 10.1%) - Hyundai Motor Group: 247,248 and 5.0% share (vs 4.8%)

Plug-in car registrations in Q1-Q3 2022 (vs previous year): - BYD: 1,175,668 and 17.3% share (vs 7.7%) - Tesla: 909,042 and 13.3% share (vs 14.7%) - Volkswagen Group: 545,542 and 8.0% share (vs 12.3%) - SAIC (incl. SAIC-GM-Wuling): 520,887 and 7.6% share (vs 10.9%) - Geely-Volvo: 389,996 and 5.7% share Taka ciekawostka - największym producentem samochodów które można ładować jest BYD a nie Tesla. Ale to dlatego że BYD produkuje zarówno w pełni elektryczne jak i plug-in hybrydy a Tesla tylko elektryczne.