Florydzialski

Idea wrzucania chloru do mechanizmu z plastiku i gumy jest bardzo nierozsądna. Skracasz życie spłuczki.

Godzinka pracy i wszystko działa. Okazało się łatwiejsze niż przypuszczałem.

A do obwodów z jednym kontaktem bardzo polecam ten wynalazek: https://itead.cc/product/sonoff-zbmini-zigbee-smart-switch/ Instaluje się w 10 minut, mam ich już kilkanaście w domu

Biorę się za chwilę za przerabianie kontaktów - mam jeden obwód gdzie jest 4 kontakty sterujące tą samą grupą świateł. I chce to przerobić na Z-Wave. Mam zakupiony jeden kontroler i trzy "slaves", ale sama instalacja jest dość skomplikowana. Tak to wygląda w przypadku klasycznego systemu z kontaktami mechanicznymi: W przypadku Z-Wave trzeba jeden z travellers przerobić na albo niosący "fazę" albo niosący zasilanie do żarówki a drugi zostaje "traveller" przez który komunikują się kontakty. Wszystko fajnie, ale najpierw trzeba zidentyfikować w którym kontakcie jest ten pierwszy z panelu, w którym jest ten ostatni do żarówki a w których są tylko travellers.

https://www.the-sun.com/lifestyle/tech-old/4364415/tesla-recalls-cars-safety-issues/ W trójce kabelek do kamery jest źle poprowadzony i z czasem się przeciera podczas otwierania i zamykania klapy bagażnika. W S'ce zamek przedniego bagażnika potrafi puścić w czasie jazdy, bagażnik się otwiera. W sumie nic poważnego, ale miło że Tesla w końcu naprawia swoje błędy.

Różnicówki są bardzo czułe, bo w końcu chodzi o to żeby odciąć prąd zanim ok kogoś zabije. Nawet niewielkie przebicie wystarcza do wywalenia takowej.

U mnie na liczniku już troszkę ponad 60 tys. km. Średnie zużycie z całego tego przebiegu to 6.7 litra na setkę.

https://www.cnet.com/roadshow/news/fastest-ev-charging-station-full-battery/?ftag=COS-05-10aaa0a&TheTime=2021-09-30T15:43:48&UniqueID=33CFA772-2205-11EC-99D9-2F5016F31EAE&PostType=link&ServiceType=facebook_page&fbclid=IwAR2JZBtej33ggNv1p0smi37wJ3KJiY7bERDVMM4Sm27erpZ3NuGYOIRVWaM Nowe ładowarki ABB o mocy 360 kW. Czyli 6 kWh w minutę ładowania. Te 100 km jest troszkę naciągane bo samochód musiał by przejechać je na 18 kWh - da się, ale trzeba delikatnie.

Zajebisty wynalazek. Wierci dziury w betonie bez problemów.

http://99mpg.com/Projectcars/gridcharger

Spadajace odłamki rakiet Hamasu i Hesbollahu skutecznie eliminują opłacalność fotowoltaiki w Izraelu.

Fabrycznie nie ale właściciele je tak przerabiali. Znajomy miał InSight z kabelkiem do ładowania w domu.

W 718 jak raz naciśniesz to Porsche pozwala na dużo więcej (a przede wszystkim na launch control). Jak naciśniesz dwa razy to Porsche pozwala na za dużo. w Corvette było z 10 różnych trybów działania traction - od deszczu po całkowicie wyłączoną. Można było sobie wybrać na ile głupot nam samochód pozwoli.

To samo podobno w Izraelu. Jako że elektryk nie zużywa benzyny = nie płaci podatku drogowego to ładować go wolno wyłącznie z osobnej instalacji z własnym licznikiem i ten prąd jest znacznie droższy. Do tego stopnia że ładowanie kosztuje niewiele mniej niż tankowanie.

Ale były. Pierwszy model Hondy Insight miał takie połączenie.

Dlatego uważam że hybryda z wtyczką to najlepszy możliwy samochód. Bo na codzień jeździsz na prądzie a na trasie nie martwisz się gdzie naładować.

Jednak większość z nas głównie kręci się wokół własnego ogona. I do tego hybryda jest rewelacyjna. Gdyby nie kilka dłuższych wycieczek które nabyły mi mil i pogorszyły znacząco średnie zużycie to mógłbym reklamować Volvo jako samochód palący poniżej 3 litrów na setkę.

Kilkanaście sekund. Ale jak trzymasz jedna rękę na kierownicy to się nie czepia. Przejechałem kilkaset km w ten sposób. System jest rewelacyjny.

Dlatego w PL będzie mniej palił - hybryda przydaje się właśnie jak ruch nie jest płynny. W normalnym samochodzie palisz benzynę żeby się rozpędzić a potem ścierasz klocki żeby zwolnić. W hybrydzie odzyskujesz przy hamowaniu a potem zużywasz to przyspieszając. Volvo maksymalnie pozwala na działanie systemu automatycznego sterowania do 140 km/h = na długiej trasie nie pojedziesz więcej bo kręcenie samemu kierownicą jest nudne.

8.5 na trasie 1000 km bez ładowania. On naprawdę mało pali. Co pewien czas musisz zwolnić bo albo ktoś ci pas blokuje albo policja albo siku albo coś w tym stylu i on sobie wtedy trochę energii złapie i potem ja używa. To zdecydowanie zmniejsza zużycie paliwa. A jak utknąłem w korku na autostradzie to spalanie mi spadło do 6 litrów.

Mi T8 na autostradzie przy 140 pali 8.5 litra na setkę. W mieście praktycznie wszystkie wycieczki na prądzie więc zużycie zero. Średnie zużycie z ponad 50 tys km jakie zrobił samochód do tej pory to 4.6 litra na setkę.

To musiał by być T8. T6 to ten sam silnik co w T5 tylko z dołożonym superchargerem. T8 to T6 plus elektryczny silnik napędzający tylną oś. Zaleta - jeżdżąc po mieście masz idealną ciszę i nie marnujesz paliwa. No i osiągi znacznie lepsze bo wszystko razem ma 400 HP.

Silnik elektryczny przede wszystkim.

Serdecznie współczuję. Od trzech lat jeżdżę XC60 i to najlepszy, najwygodniejszy i najbardziej niezawodny samochód jaki miałem w życiu (a miałem ich sporo). Trochę inna wersja (Inscription T8), więc pewne elementy, które powodują moje zachwyty nie będą dostępne w wersji D4,

Boxter i Cayman są bardzo niewdzięczne do robienia czegokolwiek - wszystko jest tak upchane że np. w moim zmiana oleju wymaga demontażu połowy zawieszenia. I to już nowy model w którym próbowali poprawić głupoty jakie zrobili w oryginalnym. Ale na twoim miejscu bym brał. Samochód jest jedyny w swoim rodzaju, choć pewnie z tamtych czasów to za mniej trafisz Hondę S2000 która jeździ lepiej, warczy bardziej i generalnie jest fajniejszym samochodem.