Florydzialski

Obecnie Pacifica to dawny Town & County - oryginalna Pacifica była genialnym samochodem ale głupie amerykany nie poznały się na nim i Chrysler relatywnie szybko skończył produkcje tego. Uwielbiałem to wynajmować jak np. jechaliśmy na narty. AWD, miejsca w środku od cholery i trochę. Ale T&C to też fajny pojazd, obecnie mają wersję plug in hybrid z sporym zasięgiem na akumulatorach.

Mam znajomych którzy w PL od lat tylko samochodami z USA jeżdżą, ale oni preferują F-150, Ram itp. Mają przyczepek kempingową (tez ściągniętą z USA) i takim zestawem zwiedzają Europę.

Spuszczają tradycyjnie olej? I to jest ekspresowe? Ekspresowo to olej odsysa się sondą która wkladają w dziurę po bagnecie. Korek odkrecają tylko żeby zebrać z niego opiłki.

Będzie miał.

Audi na to dawni temu wpadło. W samochodzie jest 93 kWh ale pozwalają używać tylko 84 kWh.

Audi of Melbourne przysłało mi kupon na darmową wymianę oleju silnikowego. Oni dobrze wiedzą że mam elektryczny. Czy to głupota ich systemu, czy złośliwość?

Ford postanowił zrobić coś wyjątkowo nietypowego. Całe nadwozie z carbon fiber. 5.2L V8 i 800 KM. Felgi ze stopów magnezu. Wydech z tytanu. Ośmiobiegowy automat na tylnej osi. Ceramiczne hamulce. Aktywne aero jak w F1. No i jak to w takich sytuacjach bywa cena nie z tej ziemi - $300K. Samochod ma o 10cm szerzej rozstawione koła niż wersja seryjna. I pewnie na torze jest wolniejszy niż Tesla Model S Plaid za 1/3 ceny….

Tesla musi być naprawdę przyparta do muru jak sprzedaje samochody z 100 kWh akumulatorem za $10K mniej niż dotychczas. Nie mogli obniżyć ceny bo by ich dotychczasowi klienci ze skory obdarli wiec wymyślili „standard range” który ma oprogramowaniem ograniczoną pojemność.

E-tron i E-tron GT maja tyle samo wspólnego co stół i góry stołowe.

Mój garaż jest głupi. Jest w nim albo gorąco albo przeraźliwie gorąco. Najgorzej jak jest upał na zewnątrz a w środku się dwa samochody ładują. Wtedy można by spokojnie ciasto piec w garażu. Muszę zrobić jakiś wentylator czy coś w tym stylu.

Podłączyłem się do ładowarki w ten upał to z tych dziur na błotnikach waliło powietrze o temperaturze jak z piekarnika. Można się było oparzyć. Audi wie ze się jedzie ładować jak się używa wbudowanej nawigacji i wtedy za wczasu przygotowuje akumulator (co w moim przypadku oznacza porządne schłodzenie). Jednak jak używasz Google Maps przez CarPlay to niestety bateria nie jest gotowa na ładowanie z pełna mocą.

Mój to Taycan Turbo z innym opakowaniem.

W UK wpadli na super pomysł:

Tesla powoli zmienia nastawienie do swoich superchargerów. Pierwotnie było to narzędzie do sprzedaży samochodów. Potem sposób na konkurencyjność Tesli w stosunku do innych marek. Teraz ma być to jeden ze strumieni zarobków = naturalnie jest że trzeba otworzyć ładowarki dla kogo się da żeby ich utylizacja była większa. Do tego w USA są rządowe miliardy do wzięcia jeżeli się ładowarki otworzy / wyposaży w CCS. trzeba być idiotą by tego nie wziąć, szczególnie że koszt dla Tesli jest znacznie niższy niż dla innych firm. Szacuje się że superchargery mogą zarobić nawet 25 miliardów $ rocznie jakby otworzyć je dla wszystkich.

U mnie na wsi jeszcze nigdy nie widziałem wszystkich zajętych. Na bodajże 13 stanowisk w najgorętszym momencie jest 6-7 stanowisk zajętych. W porównaniu z Electrify America gdzie na większości stacji trzeba czekać na wolne miejsce to jednak Tesla nadal jest ostro do przodu.

Jak pisałem na HP, kilka dni temu musiałem ładować samochód w czasie burzy z ulewnym deszczem. I nagle się zorientowałem że pod tym względem to jednak stacje benzynowe są lepsze. Dlaczego praktycznie nigdzie nie ma dachu nad ładowarkami? Czyżby to wina Tesli, która zapoczątkowała stacje ładowania i dla oszczędności nie budowała nad nimi dachów a potem już tak się przyjęło? Czy chodzi o to że o ile w spalinowcu trzeba grzecznie stać przy wlewie przez cały czas tankowania to w elektryku można wrócić do środka i wysiąść dopiero jak się naładuje lub zapali? I druga sprawa - ja mam ładowanie za darmo to odpalenie ładowarki było relatywnie proste (poza tym że akurat internet kiepsko działał wiec mi sesja wygasła zanim zdążyłem wpisać numer ładowarki). Ale facet obok mnie chciał kartą zapłacić i w strumieniach ulewnego deszczu zalany nim dokumentnie czytnik kart nie chciał działać. W końcu się złamał, i przy mojej pomocy zainstalował aplikację i tak zapłacił (co zajęło sporo czasu bo internet ledwo tam chodził). Trzecia sprawa to kable - 350 kW ładowarka ma tak gruby kabel że dociągnięcie go do gniazdka to niezły wysiłek. A obrócenie śliskiej jak ślimak wtyczki tak żeby pasowała do gniazdka - z minutę z tym walczyłem bo kabel chciał wracać do ładowarki i wtyczka była pod kątem 30 stopni. Ponieważ kabel waży tony, to system jego zwijania jest bardzo mocny i czułem się jak na siłowni. Po zakończeniu zaproponowałem żonie by spróbowała podłączyć samochód. Nie ma szans by kobieta dała sobie radę z taką wtyczką. Pod tym względem Tesla Supercharger wygrywa - kable są zdecydowanie łatwiejsze do obsługi. Jednak to ma się zmienić na gorsze z V4 z uwagi na dłuższy kabel i większą moc. Pamietam jak wiele lat temu Tesla pokazywała robota który sam wtykał kabel do gniazdka - to by znacznie ułatwiło ładowanie słabszym osobom. Podsumowując mój przydługi post: - dajcie nam dachy nad ładowarkami - kable są za ciężkie

Fajnie to by było jakby z naszych pieniędzy podatników fundowali to zamiast pomagać głodnym dzieciom, samotnym matkom i tym podobnej patologii. Wyobraź sobie ile by tego można postawić gdyby zlikwidować 500+. I nawet właściciele spalinowców by się cieszyli bo to cień daje dla ich samochodów.

Właśnie czytałem że AIDS zniknie do 2030. To chyba właśnie dzięki tym rękawiczkom na stacjach benzynowych.

A brudne ręce po tankowaniu?

Ja tylko raz w życiu dostałem Cadillaca STS jako samochód zastępczy. I jadąc do domu prawie pawia puściłem - ten samochód przeżywał każdy wybój na drodze jak żona zdrady - nie mógł się długo uspokoić. Niestety o jakości silnika ci nic nie powiem bo nawet nie wiem jaki silnik w tej wymiotokarecie zainstalowano. Na pewno jakiś silnik był, bo samochód przyspieszał, ale to wszystko co o nim wiedziałem.

Jeszcze sporo wody w Mississippi upłynie zanim to nastąpi. Teoretycznie Tesla mogła by to jednej nocy rozwiązać instalując nowe oprogramowanie na superchargerach i wstawiając do sklepu „magic dock” który trzeba by sobie kupić. Ale praktycznie to znacznie bardzie poważny problem z uwagi na lokalizację gniazdek do ładowania w nie-Teslach. Żeby te nie-Tesle nie blokowały po kilka superchargerów naraz, trzeba wydłużyć kabelki. A tego się przez zmianę oprogramowania nie da zrobić. Drugi problem do napięcie - Tesla V3 ma tylko 400V. Dopiero V4 ma mieć 1000V i 1 MW.

Mam gwarancji na tyle że mi to zwisa. A poza tym e-tron GT i e-tron mają ze sobą tyle wspólnego co Kaczka i Kaczyński.

Praktycznie nie używam publicznych. Jak dobrej pory dwa razy i oba było przy początkowym poziomie załadowania baterii powyżej 60% wiec prędkości nie były jakieś szczególnie duże.

A to nie masz guziczka na lusterku wstecznym???

Pewnie tam chłodniej / bezpieczniej (nikt w akumulator nie wjedzie)