Florydzialski

1. W normalnym elektryku też masz przekładnię która używa oleju który co jakiś czas zmieniasz. Nawet w Tesli. 2. Nie ma zwykłego sprzęgła bo jest niepotrzebne, są sprzęgła kłowe które się nie zużywają. 3. Nie ma opcji ręcznej zmiany biegów, tym się samochód zajmuje. Jak pewnie niektórzy pamiętają, Tesla planowała także dwubiegową skrzynie w Roadsterze ale nigdy nie udało im się wyprodukować czegoś wystarczająco trwałego więc się poddali. https://www.tesla.com/blog/tesla-motors-selects-borgwarner-production-new-gearbox-tesla-roadster https://www.technologyreview.com/2008/08/19/219217/tesla-roadster-2/#:~:text=The first version of the,over 120 miles per hour). To że coś Tesli nie wyszło nie oznacza że to nie ma sensu. A tu ciekawy artykuł dlaczego to rozwiązanie ma sens: https://www.caranddriver.com/news/a28903274/porsche-taycan-transmission/

Znalazlem producenta: https://beamforall.com/product/ev-arc-2020/

9 paneli po 400 W = jakieś 3.5 kW. Ma to sens w miejscach gdzie ludzie się na kilka godzin przyczepiają.

W KSC postawili na razie cztery, jeszcze nie są aktywne, ale wyglądają ciekawie. Nie trzeba tego do niczego podłączać, ładują się z paneli słonecznych i mają własne akumulatory. Każda ma dwa paśniki dla elektryków. Zajmuje to jedno miejsce parkingowe (+2 na samochody które się ładują) i można to postawić wszędzie, bez żadnego bawienia się kablami, przyłączami itp. Jak w końcu je aktywują to sprawdzę jakim prądem ładują...

Raczej dla poprawienia przyspieszenia. Poza modem sportowym samochód jeździ stale na "drugim" biegu. "Jedynka" jest tylko do ruszania i tylko w modzie sportowym.

Małe podsumowanie po paru miesiącach. Nie będę pisał o tym co mnie nadal zachwyca, bo lista była by długa. Za to krótka lista co mnie wkurza: - za nic nie mogę zaprogramować otwierania bramy na osiedle. O ile garaż zaprogramował się za pierwszym razem o tyle brama odmawia i już. Do tego trzeba ją programować stojąc przy bramie bo GPS musi zapamiętać lokalizację. Dla wyjaśnienia - brama używa jakiegoś antycznego systemu sprzed 20 lat ze stałym (nie skaczącym) kodem. - są dwie opcje hamowania silnikiem - sterowana ręcznie (łopatkami na kierownicy) i automatyczna (radarem). Ta ostatnia jest bardzo wygodna bo sama hamuje jak coś przed nami zwalnia bez włączania cruise control. Ale po każdym uruchomieniu resetuje się na manualną i trzeba grzebać w menu żeby to zmienić. - samochód jest strasznie nisko zawieszony i trzeba pamiętać by go podnieść do góry jak tylko jest jakiś bardziej stromy podjazd. Niestety nie ma jak w Corvette że GPS sam zapamiętuje gdzie trzeba się podnieść. Na szczęście dotarcie do tej opcji jest banalne - jeden guzik. Sama operacja z zewnątrz wyglada komicznie. - Zmiany biegów są trochę nieoczekiwane i czasem wkurzają bo są bardzo gwałtowne / nieprzyjemnie mechaniczne / szarpiące. - hamulce to chyba tylko do jakichś awarii zamontowali bo nawet ostre hamowanie ich nie używa. Wszystko elektrycznymi. Ale to chyba zaleta a nie wada.

Do Atlanty to już raczej samolot. Nie chce mi się daleko samochodem jeździć. Choć raz dojechałem aż do Charlotte, SC. 12 godzin. Gdyby nie masaż pleców w siedzeniu to bym umarł.

Chodzi mi o przeciętnego Smith’a czy Kowalskiego. W moim przypadku porównywalny osiągami Porsche czy Audi palił by tyle że bym z torbami poszedł a każdy przegląd oddalał by mnie od emerytury o parę lat. Ale to nie jest mainstream. Zresztą nadal trudno mówić o mainstream w przypadku elektryków bo różnica w cenie jest tak duża że spłaca benzynę przez normalny okres eksploatacji samochodu. Jak to wszystko się weźmie pod uwagę to elektryk zupełnie nie ma sensu ekonomicznego.

Nie ma wymogi serwisów.

Po paru przejażdżkach dalej elektrykiem mój strach przed ładowarkami znikł. Tak, człowiek dociera wolniej do celu ale wolniej oznacza 30 minut a nie następnego dnia.

Dlatego planuje nie jeździć audi na przeglądy. Filtr kabinowy i wycieraczki umiem sobie sam zmienić.

Myślałem raczej w kategoriach SUV. Np Tesla X kontra Volvo XC 60 T8. Średnie spalanie rzędu 4 litrów na setkę = $10 na 100 km czyli jakieś 20 kWh po cenach z szybkich ładowarek. To mniej więcej tyle samo ile potrzebuje X na przejechanie 100 km. A jak zamiast X weźmiemy coś bardziej normalnego - np. Rivan R1S czy Audi Q4 etron to nagle okazuje się że hybryda kosztuje mniej.

Ja kupiłem elektryka z uwagi na osiągi a nie ekonomiczność więc mam w pupci ceny prądu.

Faktem jest że przy obecnych cenach benzyny na stacjach i prądu na szybkich ładowarkach, hybryda kosztuje mniej niż elektryk na trasie. Jednak większość właścicieli elektryków ładuje je w domu albo na darmowych choć powolnych ładowarkach i wtedy jednak wychodzi troszkę taniej.

23 mile jak się delikatnie jedzie. Do żony pracy i na zakupy wystarcza. Do domu przy plazy mam 18 mil ale spore kawałki trasy są z prędkościami 100 km/h i dojeżdżam na ostatnich elektronach.

Ja czekam na EX 60 i od razu zamawiam.

U mnie są nieprzebrane ilości 7 kW, ale mocniejszych to już tak raczej wiele nie ma. Ale 7kW wystarcza w większości przypadków - np. wczoraj pojechałem do Orlando, zaparkowałem samochód i poszedłem na kolacje. Jak wróciłem to miał tyle samo energii co przed wyjazdem. 18 kWh za darmo

Mnie najbardziej zdumiewa Volvo. Jako ze jest mała bateria (11 kWh) to ona codziennie biedna od 100% do 0% i do 100%. I tak od 5 lat dzień w dzień. I nadal ma ponad 90% oryginalnej pojemności - zasięg mi spadł o 1 milę.

To na FL nawet ładując wolno się popsują? W garażu zwykle mam 35C.

Ja normalnie mam na 80% nastawione i tylko jak planuje dłuższa wycieczkę to robie 100%

A jak się też spalisz? Jak na razie ten problem dotyka w większości właścicieli spalinowych. Poza tym mam czujniki dymu, jonizacji, tlenku węgla itp. + garaż lekko z górki = w razie czego go wypchnę bez problemu i niech się pali na trawniku sąsiada. A poważnie to poczytaj sobie o tym co Audi / Porsche zrobiły żeby uniknąć pożarów akumulatorów. Poszli dalej niż Boieing z nowymi akumulatorami do 787. Każdy akumulatorek ma osobny komputer pilnujący jego stanu, własny czujnik temperatury i czujnik ciśnienia (jakby puchł).

Moim zdaniem fachowiec był z USA. U nas są tylko dwie fazy a nie trzy więc przypiął obie.

Zrobie to samo co w przypadku spalinowego. Zgłoszę do ubezpieczenia.

A poza tym to Volvo poszło w odstawkę. Tak jak przez pierwsze 4 lata robiliśmy po 15 tys mil rocznie, tak teraz jak rocznie będzie 2 tysiące to sukces. Tylko żona do pracy jeździ a ma jakieś 5 mil.

U mnie pierwsze 3 przeglądy były za darmo. Czwarty z wymianą oleju, płynu hamulcowego i filtrów wszelakich kosztował mnie jakieś grosze - mniej niż przejechanie obok dealera Porsche bez zatrzymywania się.