Roman XXL

Czyli wynika z tego, że dopuszczalne jest 2,25

> Ogolnie w branzy automotive jakis czas temu zaczela sie mania oszczedzania. > Oszczedza sie gdzie tylko mozna, od papieru toaletowego,poprzez rekawice,a na grubosci blachy > konczac. To nie tylko w tej branży. W prawie każdej. Takie są zasady wolnego rynku. Dziś auta Premium sprzedaje się w cenie koreańskich wynalazków sprzed kilkunastu lat. Na autach Premium tez się oszczędza i to bardzo.

> Nijak nie wychodzi. Chyba że mieszkasz gdzieś, gdzie inflacja wynosi ponad 10% rocznie. Oficjalny kalkulator na stronie rządowej podaje że to dziś tyle samo co 88 tysięcy. Za tyle kupisz nowe bmw w salonie, a u brokera pewnie taniej.

> Tak? Tak, za lanosa 1,6 SX z bajerami takimi jak klima i zderzaki w kolorze nadwozia dałem 46 tysięcy. Sprawdz ile to jest dzisiaj po uwzględnieniu inflacji i zajrzyj do cennika bmw.

Zysku nie będzie, bo te auta kosztowałyby po pol miliona i nikt by nie kupił. Dziś nowe bmw kosztuje tyle co lanos po uwzględnieniu inflacji. Oczywiście że trzeba byłoby od nowa to opracować.

> A ile taka zabawa kosztuje? Może lepiej nowy silnik kupić? Moim zdaniem opłaca się olać gwarancje po prostu i tyle. Nie zabierają jej na cale auto tylko na silnik, skrzynie, układ przeniesienia napędu i hamulcowy.

> Jeśli to są zmiany wyłącznie softowe, to znaczy, że odwracalne i gwarancji można nie stracić? 245K > by mi wystarczyło. Zmiany są odwracalne, ale bmw i tak się dopatrzy. Zostają ślady w pamięci sterownika. To się da usunąć, ale trzeba by robić przed każda wizyta w aso.

> zona sie troszke uparla i nie da rady przemowic ze lepsza bedzie limuzyna. > dzis pojechalem pojedzic ravk'a i totalnie zwariowalem, auto w benzynie i jedynym dostepnym silniku > porostu nie jedzie. wciskasz gaz a auto stoi, trybie sport troszke lepiej, ale automat (CVT) > wyje jak by go zazynali. Do tego cena, wersja ktora mnie interesuje 135k. > ogladalem tez crv'a, podobna wersja po liftingu kosztuje 150, na przedliftowa ale 2015 daja 15k > rabatu, wiec cena taka sama. wyposazenie rowniez podobne. > co jeszcze w tym segmencie mozna obejrzec. Facet w toycie powiedzial ze rav i crv to sama klasa a > reszta (sportage, tiguan, qq, itp to mniejsze auta). Wg mnie jakos niespecialnie mniejsze To normalne w takich autach ,że nie jadą. Sugeruję jednak zrozumienie w czym leży problem żony, bo może jednak chodzi o co innego niż koniecznie SUV

> szczególnie na zaśnieżonym parkingu > Ja rozumiem, że mniejszy promień skrętu to duża zaleta w tym aucie, ale cięższy tył i RWD w aucie > miejskim to błąd. Nie potrzebna konstrukcja i koszta > Imho czas to zweryfikuje. Tu dochodzi jeszcze duża zaleta przy dynamicznej jeździe w postaci dobrej trakcji przy ruszaniu oraz komfort wynikający z odzielenia układu napędowego od kierowniczego. Nie bez powodu w wielu autach klasy premium stosuje się rwd.

> jasne, pewnie w AWD jest jeszcze gorzej . Bez przesady. Ale porządnie dociazony tył (silnikiem w tym przypadku) daje wystarczajaco dobry rezultat.

> Jazda na pierwszym czy drugim biegu nie jest wyjątkiem. > Kalkulatory mogą uwzględniać, w sposób niejawny, dane bardzo szacunkowe, np. wiążące moment > bezwładności okładu korbowego silnika z jego pojemnością skokową. Poza tym na niskich biegach > pojawia się ograniczenie wartości przyspieszenia wynikające z przyczepności. E no właśnie. Różnica w oponach może dać gigantyczne zmiany w przyspieszeniu. Tak samo jak i nawierzchnia. Ale ten wątek jest nie o tym.

> szczególnie na zaśnieżonym parkingu > Ja rozumiem, że mniejszy promień skrętu to duża zaleta w tym aucie, ale cięższy tył i RWD w aucie > miejskim to błąd. Nie potrzebna konstrukcja i koszta > Imho czas to zweryfikuje. Przy silniku z tylu i ESP jazda po zaśnieżonym parkingu jest łatwiejsza niż przy fwd. Ja nawet przy silniku z przodu i rwd nie narzekałem. Oczywiście pod warunkiem posiadania zimowek.

> NIe. W każdym tym punkcie jest łatwiej.

> Ja parkuję codziennie kombi. > I naprawdę nie mam z tym problemu. > Czasem problemem jest długość albo szerokość ale promień skrętu? Najwyżej trzeba zrobić coś na dwa. > 99% przebiegu pokonuje się jednak jeżdżąc prosto do przodu > A dopóki auto ma przezroczyste szyby, kierownicę ze wspomaganiem i bieg wsteczny to parkowanie > odbywa się dokładnie tak samo > Ale wracając do tematu - nowe Twingo może być śmiesznym autkiem, ale nadal twierdzę że "wartość > dodana" dzięki umieszczeniu silnika z tyłu jest znikoma dla nabywcy. > Spowoduje tylko wzrost kosztów serwisu po gwarancji. No faktycznie. To ogromne koszty cale 1300 zł za dodatkowe 3 lata gwarancji i 100 tysięcy km. Wiesz ludzie bez jednej nogi tez mówią że nie maja problemu z chodzeniem. Po prostu się przyzwyczaili.

> Do zabawy tak, do kręcenia się po mieście jest to zbędne. Bardziej się tu sprawdza FWD Parkowanie, zawracanie i inne ciasne manewry to twoim zdaniem zabawa?

> A jak to możliwe że w podobnym suzuki Alto widziałem już 2 razy całą rodzinę zwiedzającą zakamarki > PL? > Wg Ciebie jednak max dwie osoby, wg innych kilka osób Mój znajomy z trojka dzieci jeździ na codzień z żona i trojka dzieci matizem. Twierdzi ze to super rozwiazanie. Wcześniej miał multiple. Kiedyś samochodem rodzinnym był maluch. Jednak takie mamy obecnie czasy ze nawet w dużych autach zwykle jeździ jednak jedna mąkę dwie osoby. Dobrobyt to się nazywa.

> Nie. Błąd może być znacznie większy. Zależy bardzo mocno od zakresów prędkości i przełożeń. > Jest trudny do precyzyjnego określenia bez szczegółowych i trudnodostępnych danych, ale szacunkowo > - może sięgać kilkudziesięciu procent. Ale to raczej tylko w wyjątkowych sytuacjach prawda? Opieram się na tym ze kalkulatory przyspieszeń które tych danych nie zawierają dają bardzo dobre wyniki. Dobre w sensie zgodności z pomiarami.

> miedzy 20i (184km) a 28i (245km) jest trochę różnic konstrukcyjnych - nie samym softem to > podciągnęli Mnimalne, sprowadzają się do osprzętu typu wydech, IC. Generalnie to jest tak, że silnik podstawowy to 245KM, a słabsze to kastraty - głównie softowe. Ze 184KM samym softem idzie ugrać ztpc ok 280 KM

> Pewnie niektórzy z czasem będą chcieli go gazować. Gdzie toto ma koło zapasowe? Chyba, że nie ma, a > w zamian jakieś coś, co pozwoli naprawić koło... bo na fotkach nie zauważyłem, żeby było. a które współczesne auta tej klasy mają koła zapasowe? Chyba w większości obecnie wprowadzanych na rynek aut nie ma kół zapasowych. Może z wyjątkiem SUVów

> A ja nie widzę powodu żeby przy byle wizycie w ASO mechanik miał grzebać w moich rzeczach > znajdujących się w bagażniku - a w tym Twingo wszystko z bagażnika trzeba wyjąć. Gdyby w pełni > funkcjonalny bagażnik był z przodu to OK, ale tak jak jest teraz to raczej słabo przemyślane > rozwiązanie. Eee, trochę to śmieszne co mówisz. I tak Grzebia w bagażniku żeby go posprzątać.

> A nie łatwiej podpiąć do wału silnika dynamomentr Całkiem możliwe. Można tez zmierzyć przyspieszenie auta, albo wykonana prace. Co komu wygldniej

> Jest to uproszczenie, nieuwzględniające bezwładności układu korbowego silnika i układu > przeniesienia napędu. Oczywiście ale raczej nie da błędu większego niż kilka procent przy typowych współczesnych autach

> A jak wyznaczamy moc silnika? Są różne opcje. Możesz np. Zmierzyć zużyte paliwo i od jego wartości energetycznej odjąć ciepło resztkowe (strat). To co ci zostanie pozwoli wyznaczyć moc. Ale to jedna z wielu możliwości wyznaczenia mocy silnika.

> Jak znasz moc to znasz moment i vice versa. To są ściśle zależne wielkości. Nie znam. Moc to dowolna kombinacja momentu i obrotow w tym sensie, że może być 10Nm i 1000obr oraz 100Nm i 100 obr. Moc ta sama a moment różny. Z samej wartości mocy nie da się określić jaka to kombinacja momentu i obrotow. W każdym razie sama moc wystarcza do określenia przyspieszenia a sam moment nie daje kompletnie nic. A jeśli podajemy moment i obroty to prościej podać po prostu moc.

> Niech Ci będzie To że silnik jest w stanie kręcić się efektywnie szybciej na niższym biegu i dać > większą siłę na koła oznacza że daje wyższą moc. To nie jest kwestia niech ci będzie Siłą napędowa to po prostu Moc dzielona przez prędkość(w danym momencie) razy ewentualnie współczynnik strat napędu jeśli mówimy o mocy na silniku, a nie na kołach. Jeśli oznaczyć sile napędową jako F(nap)=P/v a siłę oporów jako F(op) to cały wzór na przyspieszenie samochodu sprowadza się do znanego z fizyki w szkole podstawowej a=F/m Gdzie m to oczywiście masa auta a F to F(nap)-F(op) W momencie gdy Fnap=Fop auto przestaje przyspieszać. Wzór działa dla każdej prędkości, dla każdego biegu, dla każdego auta. Jak widać potrzebujemy tylko mocy silnika żeby znać przyspieszenie. Moment jest niepotrzebny. Oczywiście sama moc maksymalna da nam tylko przybliżoną informacje o przyspieszeniu, ale całkiem nieźle przybliżoną. Dokładne obliczenia możemy zrobić znajac moc w użytecznym zakresie obrotow, czyli w okolicach nocy maksymalnej.