Roman XXL

Polecicie coś sprawdzonego i niedrogiego? Chodzi o komplet sensor plus wyświetlacz. Edit Przepraszam. Zapomniałem napisać, że chodzi o pomiar temperatury płynu chłodzącego.

Zadzwonie i się zapytam. Dzięki.

Obawiam się, że ładowania indukcyjnego aut to się nie doczekasz za swojego życia.

Mam wrażenie, że jest, ale moja dupa to żaden dowód. Chcę to mieć ma papierze. Nie tylko dla siebie.

Tak jest. Tylko czy jesteś w stanie na oko to wychwycić? Ja nie jestem. Tempo wzrostu temperatury nie jest liniowe. W żaden sposób nie jestem w stanie zauważyć na postoju tego że akurat teraz otwiera się termostat. Przynajmniej w BMW. Podczas spokojnej jazdy w trasie nie ma problemu. Temperatura po prostu oscyluje wokół otwarcia termostatu.

Nie wiem nad czym się tu zastanawiać. Jest okazja kupić Bmw to lepiej kupić BMW. 14 jest prezentacja nowej 5 dlatego takie rabaty są możliwe. Za dwa tygodnie nie będzie. Przy tych rabatach jest znacznie niższa utrata wartości. Nie wiem jaki sens mają jakieś pierdoly w Skodzie, skoro to nie jeździ nawet w połowie tak jak Bmw. Z zawieszenia, silnika, foteli, kierownicy korzysta się cały czas, reszta to dodatki. A prawda jest taka, że w podstawie jest w zasadzie pełna elektryka, klima auto, tempomat, bluetooth. Dokupić trzeba tylko automat, ale i tak w budżecie da się zmieścić.

Konkretnie jak sprawdzić w Hondzie Accord 99 1.8

Czego nie rozumiesz. Auto stoi. Nie ma chłodzenia. Dopóki się nie włącza wiatrak na chłodnicy przy 94. Termostat w dieslu fabrycznie nowy jest ustawiony na 88 stopni. I tak trzyma podczas normalnej jazdy o ile nie wypala się DPF. Sprawdzone na 4 autach.

Ja to wiem. W teorii. Chcę mieć dowód.

Jedną parę mam po 160kkm drugą po 300kkm.

To było jedno z pytań. Zasadnicze, jest w pierwszym poście. To jest pytanie ogólne. W tym przypadku podałem dodatkowo konkretny, faktyczny przykład z życia. Dodatkowo w BMW, gdzie miałem od nowości uwalony termostat temperatura na postoju rosła do ok 94-96 stopni bez żadnego spadku po drodze. Termostat otwierał się przy 84 stopniach co było widać dopiero podczas jazdy. To jest drugi przykład z życia. Tu także mechanik (w ASO) twierdził, że termostat po teście na postoju jest sprawny. Jednak obecnie zależy mi na ustaleniu czy da się to ustalić dla przykładu Accord 99 1,8 bez gniazda obd2 i bez wskaźnika wyskalowanego w stopniach Celsjusza. Ja nawet nie widzę możliwości by to zrobić podczas jazdy w tej sytuacji. Wskaźnik nie daje żadnej informacji o faktycznej temperaturze płynu.

Nie wymieniałem sam. Wydaje mi się że jest różnica. Dużo lepiej się zachowuje przy dynamicznym ruszaniu. Nie mieli prawie kołami na mokrej nawierzchni. Wymiana na osi napędowej.

Na postoju? I jaka to temperatura?

No uwierzę. Problem w tym, że dalej nie wiadomo w sumie przy jakiej temperaturze się on otwiera, bo grubość wskazówki to kilka stopni Celsjusza. U mnie zresztą nawet nie jest wyskalowane stopniach.

I gdzie go podłączysz w hondzie Accord 99r?

I to widać na wskazówce?

Mam już wykręcone i założone nowe. Chcę sprawdzić te stare, bo większość uważa, że wymiana to głupota skoro nie mają wycieków, a pomiar w aucie pokazuje że są sprawne. Być może jednak to ja się mylę.

A nigdy nie masz przepływu powietrza przez chłodnice na postoju. Nawet jeśli termostat otwiera obieg przy 50 stopniach to plyn i tak zagrzeje się do poziomu na jaki jest ustawiony wentylator. Oczywiście w takim wypadku można na oko stwierdzić, że termostat jest niesprawny. Pytanie jak na postoju sprawdzić termostat który się otwiera przy 84C zamiast 88 nie wyciągając go z układu. Nawet jeśli mamy pomiar temperatury.

Czy spotkaliście się z sytuacją by mechanik potrafił prawidłowo sprawdzić termostat? Tzn albo po wyciągnięciu go z układu, albo podczas jazdy, a nie grzejąc silnik na postoju w warsztacie? Czy oni to robią z lenistwa czy niewiedzy? Spotkałem się z tym zarówno w aso jak i u niezależnych.

Ale nie z całym zawieszeniem na stacji diagnostycznej, ale same amorki na maszynie.

> Niestety taka polska praktyka. Porobili linie ciągłe tam gdzie czasami można spokojnie wyprzedzić. W Niemczech to samo

> Każde BMW (i inne marki premium) jeśli będzie miało wady ukryte, będą się nimi zajmowac wiejscy > macherzy, stanie się straszną skarbonką. > Na rozrząd chyba była akcja serwisowa w ASO. Ale tylko roczniki 2007/8 Rozrządu trzeba profilaktycznie przy takim przebiegu wymienić i tyle. Koszt 3 kola - taniej niż komplet dobrych opon.

> Ale tak właśnie będzie. BMW robi już auta przednionapędowe a Subaru IMO w końcu zrezygnuje z > boksera (przynajmniej wysokoprężnego). Subaru bez napędu na cztery koła też już było i jest. > Problem w tym, że dotąd napęd na jedną oś miały tanie auta marki a teraz sprzedają taki w > sportowym. Do tego będącym Toyotą z innym znaczkiem. Nie jest problemem napęd na jedna os tylko napęd na złą os. W aucie o którym mowa napęd na dwie osie to byłoby jakieś nieporozumienie.

> Jeżeli od zadbanego (bo za 10kE można kupić auto w rewelacyjnym stanie) W124 z męskim silnikiem i > automatem (o takich duperelach jak klima czy tempomat to nie będę wspominał) wolałbyś prawie > nowe Twingo to na prawdę ja nie mam pytań Porównujesz auta które będą kosztować w całkowitej eksploatacji znacznie więcej od siebie. Zakup samochodu to nie jest największy koszt.

Za 35 tysięcy można mieć prawie nowe renault twingo (demo). Gwarancja na 5 lat kosztuje 1300 zł, auto ma klime elektryke, tempomat, napęd na tyl i silnik dość dobrze rządzący sobie w mieście. Miejsca dla 4 osób również dość. W życiu bym nie kupił jakiegoś starego zloma za te pieniądze. Koszt pełnego pakietu oc/ac 750 zł, przeglad raz do roku za 650.