Maciej__

> Zawsze tak mało słowny jesteś? > To w temacie Twojego - tu cytat: > "> Jak dla mnie EOT" Przeciez nie odpisywalem Tobie...

> Na sekwencji nie , ale w przypadku I i II-giej generacji , często auto jeździ lepiej na gazie niż > noPb. Przeciez w dolocie jest dodatkowa zwezka w postaci mixera... No chyba, ze masz na mysli kwestia ustawienia odciecia wyzej niz benzyna, ale raczej rzadko kreci sie tak wysoko > Nie tylko. Piotrulex ma rację. Kiedyś miałem mało paliwa w zbiorniku , wjechałem bokiem na wysoki > krawężnik i sobie zgasiłem silnik. Gdybym nie miał możliwości uruchomienia auta na gazie , to > musiałbym wołac pomoc drogową. Wystarczyloby na rozruszniku zjechac z tego kraweznika, poza tym w przewodach jest calkiem sporo paliwa, wiec powinno odpalic bez problemu. Czytajac ten watek dochodze do wniosku, ze wiekszosc swiata jest zwyczajnie glupia, bo jezdzi na noPB

> Miasto to Szczecin i warunki typowo miejskie. Ale bez większych korków. Ta nasza Primera w miescie ok 50 000 ludzi palila troche ponad 10... To spalanie to masz z komputera, czy sprawdzales na dystrybutorze?

> Chciałem się przywitać na początku jako nowy użytkownik Nissana Primery P11 2.0 Pb 130 koni. > A teraz pytam. > Jak powinno wyglądać spalanie tego silnika w cyklu miejskim? > U mnie oscyluje w granicy 12 litrów. Wymienione po zakupie: > -świece > -kable > -filtr powietrza (poprzedni właściciel zamontował stożek więc zmienilem znowu na normalny) > Jazda bardzo spokojna z zachowaniem zasad ecodrivingu . > Na trasie jest akurat elegancko. Koło 7 litrów wychodzi a czasami nawet mniej . Silnik jeździ na > syntetyku, oleju nie bierze, nie dławi się, przyśpiesza itp. Żadnych dziwnych objawów nie > zauważyłem. Czyżbym musiał się nauczyć jeździć tym autkiem? W trasie spalal okolo 7,5 ltr z tego co pamietam... W miescie 10+, ale sporo tutaj zalezy od warunkow w jakich sie jezdzi. IMHO 12 to sporo, jezeli nie stoisz w permanentnym korku.

> Jest więcej np, zero stresu, ze skończy się paliwo albo zepsuje jakiś element z jednego z układów > zasilania. No i jest też ekologiczniej a dla niektórych to też ważne Cholera, ze tez producenci aut na to nie wpadli Z ta ekologia to naprawde poprawiles mi humor, szczegolnie w przypadku starych sztrucli, to jest priorytet nr 1 Jak dla mnie EOT

> To po co zabierasz głos w temacie dotyczącym LPG? Chyba po to, żeby napisać że miałeś przez to masę > problemów, których inni jakoś nie mają Nie mialem z LPG zadnych problemow, ale daleki jestem od stwierdzenia, ze auto bedzie jezdzic lepiej niz na noPB Jedyna przewaga LPG jest taka, ze bedzie taniej!

> Kilka postów wyżej napisałem, że mam II gen i silnik pracuje lepiej niż na benzynie, a co miałem > zakładać do X16SZR? Sekwencję? > Jeżeli silnik na II generacji LPG potrafi pracować lepiej niż na benzynie, to tym bardziej różnicy > między zasilaniem LPG, a Pb nie będzie na sekwencji i o to mi chodziło. > Co do postów, to przeczytaj posty kolegi piotrulex - potwierdza fakt, że silnik zasilany LPG > potrafi pracować lepiej niż na benzynie. > Miałeś kilka aut z LPG i wiesz jak jest na swoim przykładzie, a uogólniasz na inne przypadki, które > są zupełnie inne. Zatem coś miałeś chyba nie tak z instalacjami w tych autach. To, ze pracuje lepiej na LPG swiadczy jedynie o tym, ze co z nim nie tak w przypadku zasilania noPB No chyba, ze nasi magicy od LPG sa w stanie poprawic fabryke Jak dla mnie to EOT, wlasnie dlatego, ze mialem LPG to wiecej to tego juz nie wroce...

> Jakimś cudem jest to widać możliwe skoro nie tylko ja to odczułem (czytaj wyżej) Kilka postow wyzej, piszesz ze masz w dodatku 2-generacje LPG Wybacz, ale mialem kilka aut na LPG i wiem jak to wyglada

> Nic nie było i nie jest popsute. To wytlumacz mi jakim cudem moze jezdzic lepiej na LPG niz noPB?

> tylko ze my kolego mamy chyba idealne silniki pod LPG > Nasza miala gaz założony chyba przy 120 tysiach, teraz ma ponad 270 i caly czas jako kuchenka > jeździ. Na Pb od zawsze auto jeździło znacznie gorzej ... To moze swiadczyc jedynie o tym, ze bylo popsute

> Bez wahania wskazałbym Deltę. Mnie sie podoba DS4 i Astra GTC

> Najzwyklejsza do TDI tylko zwyczajnie sporo roboty z tym bo trzeba silnik wyciagać To sporo wyjasnia

> Ogladalem se dzis w salonie Ople i Chevrolety, oczywiscie jak to ja pomeczylem sprzedawce o LPG. > Oprowadzil mnie, pokazal kilka autek, a mnie Cruze w kombi zaciekawil (w sensie kiedy i ile). > Twierdzil, ze w kombi 1,8 Chevrolet odszedl od mozliwosci "fabrycznego" LPG i nie bedzie takiej > opcji. > Przyznawal, ze to raczej dziwne posuniecie, skoro w HB i sedanie ma byc nadal. A jest w bagazniku wneka na kolo, zeby zamontowac zbiornik?

> Np koszt wymiany uszczelki pod glowicą w 4.2 w ASO to ok 15tyś zł + ewentualnie druga Z platyny jest ta uszczelka?

> CO? HGF - Head Gasket Failure, czyli UPG

> czym roznia sie te dwa auta a jesli niczym to skad roznica w cenie? Poszukaj na kaciku 4x4 bo taki temat juz niedawno byl

> - 5 % Czyli jak zawsze, CCC

A jaka byla cena wyjsciowa, w stosunku do tych z allegro?

> fiesta mk7 i mazda 2 to te same auta. mają tylko inne silniki. > ale raczej bliżej 35kpln kosztują te wersje. Jestem w stanie duzo postawic, ze ta Fiesta to ulep Przy obecnym kursie EUR i cenach w DE nie ma szans, zeby handlarz jeszcze na tym zarobil...

> Widziałeś kiedyś kopcącego Common Raila? A bo to raz? Moj kopcil jak sie dobrze przycisnelo...

> Ależ nie, bo turbosprężarka pompuje i nic nie trzeba zmieniać, > od powiedzmy już nie 50, bo to przegięcie, ale od 70 w górę jeżdżę > na V i nawet nie redukuję przy przyspieszaniu, bo turbo odwala > robotę za mnie, a po modzie jest podlane paliwem tak, że wszystko > dzieje się szybciej Hmm mialem diesla 2 lata i praktycznie przed kazdym wyprzedzaniem musialem redukowac (1.9 120BHP)... No chyba, ze mialem kilometr prostej i nic nie jechalo z przeciwka... Przyspieszenia na 6 biegu od 100km/h trwalo wieki... Analogicznie bylo na 5-tce od 70km/h... Fakt, ze w dieslu takie porownanie wypada lepiej niz w atmosferycznej benzynie, ale zeby wyprzedzic sprawnie, trzeba bylo zrzucac 1 lub 2 biegi... Zaleta diesla jest wg mnie TYLKO spalanie i zasieg W moim przypadku obecnie te 2 parametry nie sa priorytetem, wiec przesiadlem sie na benzyne

> Zdajesz sobie sprawę, że dzięki regulaminowi: > "Compared with a turbocharged gasoline-fueled car, the diesels enjoy a 50-percent larger > displacement limit, a 52-percent larger intake restrictor, and an absolute boost pressure > limit nearly twice as high. Additionally, the diesels are allowed variable nozzle turbines in > their turbochargers." Wiem, wiem

> Dodałbym, że jeśli dizel jest taki doskonały, to czemu nie ma go w F1 czy WRC ? Ale w Le Mans juz calkiem niezle sobie radzi

> No dobra, to ja już nic nie mówię, bo nie każdy ma moda > EDIT: jakby diesle były fabrycznie strojone tak jak robią to tunerzy > na hamowniach, to to o czym piszesz byłoby bzdurą... Ale chyba > im się nie opłaca, bo po takim robaku auto mniej pali, jak się go > nie katuje Ale fizyki nie da sie oszukac Jak cos przyspiesza niezle, od 2000-4000 obr, to chyba mniej niz od 3000 do 7000? W dieslu w miedzyczasie musisz juz zmienic bieg...

> To przyspiesza czy nie przyspiesza? Wciskanie w fotel jest prostym > biologicznym testem czy auto przyspiesza dobrze, czy źle Dobrze, ale bardzo krotko