donpedro

Wiem że prawie nikt nie czyta instrukcji obsługi samochodów, ale tam często jest o tym napisane. Wystarczy co np. 10kkm zamieniać koła przednie z tylnymi.

> A patrząc z drugiej strony. Gość jedzie prawym pasem z włączonym prawym kierunkiem - sygnalizuje > tym samym zamiar skrętu w prawo... To jak ma to interpretować wyjeżdżający z podporządkowanej? > Zgodzę się z faktem, że najczęściej będzie to "jego wina" bo nie udowodni, że gość jechał z > kierunkiem. Policjanci też mają czystą sytujację. Jeden jechał na drodze z pierwszeństwem, a > drugi wyjeżdżał z podporządkowanej - łatwiej jest udowodnić "winę" temu drugiemu. To czy kierowca miał czy nie miał włączonego kierunkowskazu nie ma znaczenia dla ustalenia winnego kolizji, bo kierunkowskaz nie zmienia pierwszeństwa na skrzyżowaniu. Nawet gdyby cała ta sytuacja była nagrana na kamerze i widać było włączony kierunkowskaz, to wyjeżdżający w podporządowanej nadal jest w 100% winny kolizji, natomiast jadącemu drogą z pierwszeństwem należy się mandat tylko za nieprawidłowe użycie kierunkowskazu.

> Jeśli kierowca (ten wyjeżdżający z podporządkowanej) udowodni, że twój znajomy miał włączony > kierunkowskaz, to będzie jego (znajomego) wina. Nieprawda! Nawet gdyby było 100% pewności (np. z kamery monitoringu) że jadący główną drogą miał włączony kierunkowskaz, to winę za kolizję ponosi wyjeżdżający z drogi podporządkowanej. Jadący drogą z pierwszeństwem może wtedy dostać mandat za nieprawidłowe użycie kierunkowskazu (ale nie za spowodowanie kolizji).

Gdzieś czytałem analizę z której wynikało, że ponad 90% felg aluminiowych jest cięższych niż stalowe w tym samym rozmiarze.

Wpisz w wyszukiwarkę pojęcie "masy nieresorowane". przykładowy link

> Będę bardzo wdzięczny za wszelkie opinie i porównania Toyoty Yaris 2011 i Suzuki Swift 2011. W ostatnim numerze "Motoru" są podane średnice zawracania dla niezliczonej ilości samochodów, w tym: Swift: 10,25 m Yaris: 11,95 m

> Zakładajac, że dane katalogowe mówią, iż pewien silnik 4 cyl ma dokładnie taką samą moc i moment > jak silnik 6 cyl, to jakie są wady i zalety każdego z nich? Silniki V6, R6 i B6 to są zupełnie różne światy. Silniki V6 wymagają wałków wyrównoważających, a R6 i B6 nie. R6 ma jedną głowicę, a V6 i B6 dwie (wyjątkiem jest VR6). Samo porównanie V6, R6 i B6 to temat na spory artykuł...

W przypadku nowych samochodów, aby nie przeoczyć żadnego modelu dostępnego na rynku, najlepiej skorzystać z onlajnowych konfiguratorów: Wyszukiwarka 1 Wyszukiwarka 2

> Tak, nowe 3 cylindrowe silniki 1.0 i 1.2 są 8V Jak podzielić osiem zaworów na trzy cylindry?

> Nie tyle szukam, co zastanawiam się, czy kupić, bo jest absolutnie pewne (w sensie przebiegu, stanu > technicznego, wyposażenia, itp.). Jedyny mankament, to ta skrzynia. Ta skrzynia, jak chyba każda zautomatyzowana skrzynia manualna, zmienia biegi powoli. Jeśli to Ci nie przeszkadza, to brać. Podobno raz na jakiś czas (gdy zaczyna szarpać przy zmianie biegów) wystarczy wykonać kalibrację sterowania sprzęgłem i tyle. Producent chyba nie był zadowolony z tego rozwiązania, bo w Yarisie III zastąpiono ją skrzynią CVT.

> nadal nie wiem dlaczego fiat jest drozszy Bo zazwyczaj Fiat daje rabaty, a Suzuki nie.

1.2VTi jest 3-cylindrowy, a 1.4VTi jest 4-cylindrowy. Wbrew forumowym dziadkom wierzącym w mity z czasów swojej młodości, trzycylindrowość ma spore zalety - przede wszystkim mniejsze opory wewnętrzne (o ile nie zostanie to zmarnowane przez użycie wałków wyrównoważających), co przekłada się na niższe zużycie paliwa i większy moment obrotowy przy niskich obrotach (w porównaniu do czterocylindrowego o tej samej pojemności).

> w 1.4 bardzo ale to bardzo czesto padaja uszczelki pod glowica mialem przypadki w pracy ze po > przebiegu 6 tys silnik byl caly z oleju bo upg poszla:) 1.4 (1360cm) - o którym piszesz - to całkowicie inny silnik niż 1.4 VTi (1397cm). Oba są stosowane przez PSA, ale jedyne co je łączy to zbliżona pojemność.