piohol

Jak rdza blachę ruszyła to możesz malować i tak niewiele zdziałasz.

Czujniki może były podmieniane ale czy "prześwietlone" zostały ich połączenia?

Rozumiem, że check nie świeci. Podejrzyj wskazania czujnika temp i podciśnienia w układzie dolotowym.

> Pytanie zasadnicze: Po co kombinujesz jak możesz oddać auto na reklamację? Serwis zawalił, serwis > musi naprawić. Pytanie zasadnicze: Jak im to udowodnisz, że to ONI spitolili? Przecież klient mógł zepsuć po odbiorze autka z naprawy.

U mnie padł prawy. Dzięki za namiar na tańszy element. Edit. Usterka usunięta wymieniono na nowy kompletny mechanizm podnoszenia szyby - czas naprawy 2 godzinki w ASO na koszt fiata.

Witam! Dopadła mnie awaria mechanizmu podnoszenia szyby w tylnych drzwiach, trzaski, zgrzyty, skrzypienie(jeszcze działa) używany kilka razy w ciągu dwóch lat . Samochód na gwarancji więc naprawa w ASO na koszt fiata . 520PLN w ASO to spora kwota za taki mechanizm napędzany korbą gdy przedni z silnikiem kosztuje 480PLN. Czy ktoś z Was wie gdzie można kupić taniej taki mechanizm lub czy da się go skutecznie naprawić. Czy w ramach poprawy jakości wyrobów fiata mogę spodziewać się, iż za chwilę wykrzaczy się druga strona?

Coś mi mówi, że słabo sprawdzałeś te masy ale mogę się mylić. Podłącz kabelkiem rozruchowym dodatkową masę aku skrzynia biegów i zobacz czy ruszy. Pamiętaj połączenie ma być wykonane kabelkiem o odpowiednim przekroju a nie kablem marketowym.

> Ja w punto2 1,2 8v sx z 2000r miałem wspomaganie,centralny zamek,elektryczne szyby,obrotek , komp > pokładowy,atermiczne szyby,instalację radiową z 6 głośnikami , 14 calowe stalówki z oponami > Pełen wypas jak na tamte czasy Teraz z dobrobytu ludziskom się w d..... poprzewracało.

Bogatsze wersje miały wspomaganie kierownicy, koła 14, obrotomierz, latane szyby, instalację radiową lub zamontowane radio, zderzaki w kolorze nadwozia, fabryczny centralny zamek później dorzucono jeszcze ABS i klimę.

> ta z benzyną nie jest najlepsza > przecież benzyna szybko odparowuje w niskich temperaturach > jeśli już to ropa lub olej silnikowy - oczywiście na otawrtym sercu Co to za metody sprawdzania pierścieni? Jak określisz stopień zużycia pierścienia tłokowego na podstawie zalania cylindra ropą? Pierścień, tłok, cylinder stanowią elementy układanki i określanie stanu jednego z nich nie ma sensu bez oceny stanu technicznego pozostałych. Taka połowiczna naprawa polegająca na wymianie pierścieni może okazać się pakowaniem w kłopoty i niepotrzebne wydatki jeżeli nie zostaną dokonane pomiary tłoków i cylindrów. Pierścień sprawdza się mierząc luz na jego zamku i luz w kanałku tłoka. Ale aby dokonać tych pomiarów trzeba wyjąc tłok z cylindra i zdemontować pierścienie z tłoka. Wykonanie próby olejowej może pomóc w określeniu przyczyny spadku ciśnienia sprężania ale nie określa stopnia zużycia pierścieni tłokowych.

> Nic sie o CAN nie bój. Jak to po przekaźnikach puścisz, a stały plus weźmiesz od razu z aku Kolega pytał o "+" po stacyjce

Jak miałem PII na gwarancji byłem częstym gościem z powodu migania wyświetlacza po rozruchu silnika. Po kilku wizytach w serwisie przepięto jeden z przewodów z punktu masowego bezpośrednio na klemę aku i problem ustąpił.

Jeżeli sprzedasz MES-a to jego nabywca: - kupuje program który nigdy nie będzie legalny bo umowa licencyjna jest na osobę lub firmę i nie można jej przenosić a osoby trzecie (Nie każdy jest zainteresowany kupnem legalnego softu) więc: - wszelkie próby przeniesienia programu z kompa na kompa wiążą się z kodem aktywacyjnym wysyłanym na maila starego właściciela no chyba, że kupi go wraz z dostępem do maila - program "dożywotni" ma pewne ograniczenia można przenieść go między komputerami o ile się nie mylę 6 razy po czym kończy się możliwość jego aktywacji więc trzeba się zastanowić przed zakupem czy nie będzie to ten ostatni 6 raz a być może kupuje program którego już nigdy nie aktywuje.

> znaleźć w mieście, nawet w aso mówią, że towar wyczerpany i nie będzie produkowany (???). W ASO różne bajki możesz usłyszeć. Koledzy podali linki więc wiesz gdzie szukać.

Przejrzyj kabelki podłączenia antenki immo oraz zamocowanie jej cewki w okolicach stacyjki.

Witam. Pacjent punto EVO 1.4 8V.Podczas kontrolnego testowania mojej kropki zaniepokoił mnie odczyt z MES-a Przepustnica elektroniczna (tryb awaryjny) - aktywny Samochód wydaje się, że odpala normalnie jeździ też bez zastrzeżeń tylko ten odczyt mnie niepokoi. Czy muszę się czymś martwić?

Łączysz się ze sterownikiem silnika=>Regulacje=>Wyzerowanie parametrów autoadaptacyjnych

Zrobisz to bez problemu

W pII reset ustawień autoadaptacji wykonywany jest kompem diagnostycznym odpięcie klemy nie resetuje zapisów ustawień Eprom-a tak jak było w pI.

Silniki benzynowe w PII: 1.2 8V - 60KM 1,2 16V - 80KM. Różnica w budowie znacząca. Silnik 1.2 8V 75KM i 1.2 8V - 60KM występowały w PI. W tym modelu można było pokombinować z modami z 60 na 75KM. Różnice obejmowały z tego co pamiętam głowice, wałki rozrządu i oprogramowanie centralki wtrysku.

O tym elemencie zapomniałem. Masz rację, że tam też można szukać przyczyny. Zużycie a czasami zniszczenie tych uszczelek oraz wytarta oś przepustnicy to elementy które mogą dawać objawy opisane przez autora wątku. Pamiętam, że sposobem na eliminację tej usterki było rozwiercenie korpusu gaźnika i zastosowanie nad wymiarowej osi wraz z kompletem uszczelniaczy. Jeszce kilka miesięcy wstecz sprzątając garaż wpadł mi w ręce nieużywany taki zestaw ale zaliczył segregator koszowy, nie skojarzyłem, że komuś może się taki zabytek jeszcze przydać.

> Witam. > Problem tak jak w temacie, zawory ustawione, cewka wymieniona, gaźnik czyszczony, przewody- świece > nowe, zapłon ustawiony, przerwa w aparacie zapłonowym również ustawiona. Maluszek z 86, 18tyś > przebiegu. Powoli brakuje mi już pomysłów gdzie szukać przyczyny Poziom paliwa w komorze pływakowej ustawiony? Zawór odcinający dopływ paliwa do gaźnika w dobrym stanie? Dysze w gaźniku czyste i o prawidłowych przelotach? W jakim stanie jest o-ring na dyszy składu mieszanki biegu jałowego? Jaki jest stan sprężynek ciężarków zmiany kąta wyprzedzenia zapłonu w aparacie zapłonowym? Czy styki przerywacza w aparacie zapłonowym są czyste? Jeżeli masz malucha z podwójną cewką to sprawdź czy w czasie pracy silnika nie występuje nadmierne iskrzenie na stykach przerywacza - wtedy kondensatory należy wymienić na sprawne (niekoniecznie nowe). Często problemy z biegiem jałowym i odpalaniem występowały w przypadku zużycia krzywek walka rozrządu, lub nieprawidłowym ustawieniu kół rozrządu w czasie wymiany łańcuszka.

> Mi się wydaje, że to raczej normalne, TTTM Z resztą wg literatury podczas odpalania na ciepło > trzeba właśnie przegazować, jak jest naprawdę bardzo gorący to nawet do oporu trzeba dać. Dawno temu mechanicy też skręcali takie kity kiedy konstrukcja tego samochodu przekraczała ich możliwości poznawcze. Dobrze wyregulowany silnik i układ zasilania w maluchu i odpala na dotyk a takie stwierdzenia bawiły mnie kiedyś i bawią teraz (powracają wspomnienia).

A jakie jest ciśnienie sprężania na tym cylindrze? Do diagnostyki PI polecić można programik IAW-SCAN2 i interfejs VAG-kkl. Programik jest autorstwa kącikowego kolegi i można go zassać z tego linka a interfejs można tanio kupić na alledrogo.

> Dziwi mnie jedno - skoro świeca dobra,cewka też i kabel WN też dobry to jakim cudem zalewa świece. No właśnie cudów nie ma. Jeżeli nie chce ponosić kosztów nowych świec to niech zamieni świece miejscami i wtedy będzie mógł wyeliminować lub potwierdzić usterkę świecy.