azja

> Mam schemat elektryczny do F-ki ale schemat i kolory kabli są po > niemiecku, czy ma ktoś rozpiskę tych przewodów w bardziej > zrozumiałym języku ? np. tutaj kiedyś podawałem

> Robię tak samo ale w drugą stronę. Jestem leworęczny... też robię odwrotnie niż Marcin.L, choć leworęczny nie jestem inna sprawa, że u mnie linka trzyma "na słowo honoru"

> Witam > Mam dwa pytania > Pierwsze - czy przy niskiej temprtaturze i przechodzonym oleju (8 tyś > km) a więc dość gestym cały olej spływa do miski czy zostaje > troche nai silniku. raczej niewiele przecież jest gorący po zgaszeniu silnika, więc spływa > Drugie - czy przy mrozie rano i przechodzonym oleju jest normalne ze > czasami przez jakieś 10 sek po odpaleniu słychać zawory? (takie > klepanie)/ Po chwili to ustaje. Pewnie jak się olej rozejdzie po > silniku dokładnie tak jest zwłaszcza przy mineralnnym - mam to samo

> a zna Kolega może numer tej części ? w pracy jestem, a tu EPC nie mam jak ktoś nie poda wcześniej, to wieczorkiem wrzucę...

> podziękował :-) > i jeszcze jedno pytanie - gdzie mogę dostać czujnik poziomu płynu w > zbiorniczku spryskiwacza - na przykład taki jak w tym manualu - > klik (Astra F) ??? bywają na allegro, czasem ktoś u nas się ogłasza... ZTCP pamiętam 35-40 zeta wołają...

> Na zdrówko > Muszę Was jednak przestrzec... W zależności od sprzedawcy można > trafić na takie g...wna, które mają te metalowe piórka tak > kruche, że każda próba ich przygięcia kończy się nieodwołalnie > ich ułamaniem. A przyginać często trzeba bo nie da się ich > zamontować w otworach bo są "za ścisłe". Kiedyś kupowalem (rok > temu) i trafilem OK a koledzy na forum jednocześnie pisali, że > im się łamią. Niestety skończył się zapas i musialem kupić nowe. > Niestety, pierwsze 4, które zakładałem połamały się. Tandeta... potwierdzam... kupowałem na allegro od tego sprzedawcy linka do aukcji baaaardzo łatwo ułamać skrzydełko... ale złamałem tylko jedno

> Jednym słowem co i jak rozebrać, gdzie i jak się wpiąć, żeby później > świeciło fotki, schemaciki > A później całość na WOA nawiasem mówiąc manual i generator ikonek pzajaca też możnaby podesłać Makiemu na WoA na takie coś miejsce się znajdzie na pewno

> Jak podłączę resztę to zrobię jedną fotę > i pokazę na jakie kontrolki się zdecydowałem hiehie połechtam Cię trochę może zrobisz manual dla amatorów w sensie gdzie i w co się wpinać do podłączenia niestandardowych kontrolek? nooo, wiem że zrobisz

> lelek pobudka Widzę że tak Cię ścieło że zapomniałes zrobić > obiecanych fotek A ja myślałem że Ciebie nie da się zaskoczyć załączniki na banglają na całym autokąciku może jutro wsio będzie działać... tez czekam na te foty, bo zabieram się powoli za drukowanie

> taadaamm...zrobiłem generator > teraz każdy może sobe stworzyć dowolny zestaw i od razu wydrukować.

> prześwitów nie ma - dlatego użyłem dwóch warstw nadruku. > druk był na drukarce czarno-białej, stad też kolor nadawałem kolorowa > folią. rozumieć ale mam dostęp do dobrego kolorowego lasera więc spróbuję od razu na kolorku > będzie, bedzie i nie tylko to no to czekamy na ładny załącznik

> drukowałem na wiekowym już laserze - Brother 1030 na folii > transparentnej. > Wydruk podwójny, później złożony i sklejony. Do tego trzecia warstwa > (juz nie przyklejana) z czystej folii (tylko kształt wycięty) z > naklejoną folią barwną z separatorów do segregatorów. rozumiem, że prześwitów (przez czerń) nie ma? i dlaczego dawałeś jeszcze kolorowe pod spód, same kolorowe "zarysy" ikonek nie dawały dobrego efektu? PS. no i prosiłoby się o zrobienie "z kresek" również kontrolki ręcznego,płynu ham., oleju i aku

> witam ! > czytam i czytam i nie wiem w końcu , zaślepiać czy nie zaślepiać ? > proszę kto moze nie podpowie jakie są ,,za,, i ,, przeciw,, > dzięki i pozdrowionka hehe nieśmiertelny wątek powraca znów generalnie więcej jest za niż przeciw właściwie ja nie znam z własnego doświadczenia żadnego przeciw a jaki masz silnik kolego? wypadałoby profil troszkę uzupełnić pozdr. Azja

> No to może ktoś podpowie, jaki opornik wstawić do LPG? Ma ktoś > możliwość sprawdzenia, jaki jest opór dla 98? Wtedy może coś się > wymyśli? IMO nie ma potrzeby zmieniać...pomimo teoretycznie większej liczby oktanowej LPG... masz objawy spalania stukowego? pozdr. Azja

> u mnie tez jezdzi tylko ciekawe jak odczytuje ten sygnal. kusiło mnie kiedyś sprawdzić co będzie, jak dam mu 220 oHm ale jakoś do dzisiaj się nie zmobilizowałem... pozdr. Azja

> a u mnie przy 95 jest 2,23 kOhm, a przy 91 na moim mierniku brakuje > skali czyli musze wstawic nowy opornik. zastanawiam sie tylko > dlaczego takie rzeczy sie z tym korektorem dzieja. u mnie to samo...kiedys sprawdzałem... dla 91 mam - owszem - zero, ale dla 95 dokładnie 2,2 kOhm czyli 10x za dużo... ale auto jeździ... pozdr. Azja

> mówicie ze w c14nz nie ma erg ?? to jesteście w błędzie , sprawdziłem > u kumpla w tym o to silniku z roku 93' nie może być... jesteś pewien, że to C14NZ? pozdr. Azja

> To wielka TEORIA bo co potwierdza mój ostatni test ofkors to TEORIA, ale w wielu przypadkach potwierdzona takie obliczenie jest prawidłowe i z grubsza dokładne inna sprawa, że tabelki na WoA są lekko "nierzetelne" mimo tego, źe żródłem był TIS, znalazły się odstępstwa tzn. inne skrzynie montowane np. w classikach były itede, itepe... generalnie typ skrzyni najłatwiej sprawdzić u siebie "naocznie" przełożenie główne też na skrzyni jest "nabite" ale ciężko jest odczytać, to fakt IMO jesteś przykładem, że dane z Tabeli nie pasują do rzeczywistości w Twoim przypadku i tyle pozdr. Azja

> Zaraz, bo nie możemy sie dogadać możemy, możemy... powtórzę to, co wyżej już zostało powiedziane: po zarejestrowaniu przez ECU błędu związanego z EGR, zostaje on "odłączony" i komp nim nie steruje... nie ma żadnych zastępczych parametrów, bo EGR to nie jest czujnik, który po "padnięciu" trzeba zastąpić jakimś sygnałem... pozdr. Azja

> oki, rozumiem, że jest tak nawet wtedy, gdy błą jest wyświetlany > przez checkengine? jeżeli nie jest "wyświetlany przez check engine" to nie jest błąd pozdr. Azja

> Poza tym gdzieś tu na forum ktoś dał takie info, że kontrolka EGRa > nie powoduje przejścia kompa w parametry zastępcze - trzeba to > sprawdzić (może w ASO?) dokładnie błąd EGR powoduje odłączenie jego sterowania... żadnych "uśrednionych parametrów" jak pisał Kolega wyżej... tako stanowi TIS, a ASO hmmm....jakby to powiedzieć.... ja bym ich nawet nie pytał pozdr. Azja

> podejrzenie jest ze może być ciut zbyt bogata mieszanka i ciut wyższa > temp spalania ... ale czy to szkodzi ... w sumie sonda lambda i > komp sterujący wtryskiem powinien dobrać miesznkę poprawnie ... na pewno dobierze... większe problemy są, kiedy spalin wraca za dużo... pisałem już kiedyś: silnik będzie miał za mało tlenu dla "dobrego" spalania, sonda lambda rozpozna ubogą mieszankę i zmieni parametry wtrysku stąd właśnie bierze się szarpanie... pozdr. Azja

> praca na jalowce bez zmian,a czy wedlug WAS zaslepienie nie powoduje > nic zlego w autku,(mam zas.2tygodie)jakie wnioski bo dluzszym > okresie takiej jazdy(jestem mlody na forum sory) polecam uważną lekturę starszych wątków opcja SZUKAJ co może powodować ? teoretycznie wyższą temperaturę silnika - bo zawracane przez EGR spaliny obniżają temperaturę spalania w cylindrach ale w to wątpię... no i nieco mniej ekologiczne spaliny - więcej NOx podsumowując - nie powinno to mieć złego wpływu na sam silnik.... pozdr. Azja

> potwierdzam ze u mnie praca na biegu jalowym podobna przed jak i po > zaslepce,jesli spalinki zawracaja to nie ma to wplywu na autko? nie rozumiem pytania pozdr. Azja

> czy Wam tez wydaje sie ze dzwiek > silnika jes innawy po zaslepieniu? były takie głosy... ja też zresztą mam takie wrażenie zawracane spaliny w pewnym sensie "dławią" silnik błędem natomiast jest twierdzenie niektórych, jakoby silnik lepiej (równiej) pracował na jałowym... pozdr. Azja