camel00

Chciałem WRX, znalazłem, przejechałem się, wyleczyła mnie ilość miejsca w środku. Auto w którym kierowca i pasażer stykają się ramionami a z tyłu jest miejsca na walizkę. Kup Forka I do 16k znajdziesz ładny egzemplarz z końca produkcji z silnikiem 2.0 125KM albo Turbo-dziadka 2.0 177KM.

Cokolwiek firmowego, co będzie akurat w dobrej cenie. Opinii zasięgaj tylko u użytkowników takiego samego modelu samochodu jak Twój. Często polecane TRW zabiłem w Jeep'ie po kilku tyś km; obecnie w Subaru mam Brembo i po 12k km zaczynają popiskiwać i strzelać/pukać. Co nie oznacza, że - w innych modelach, pod inną nogą i innych warunkach użytkowania - produkty tych firm nie robią lepszego wrażenia.

Super, dzięki

Z pytań ogólnych: - jak jest z miejscem na szerokość? Najprostszy test - czy siedząc na miejscu kierowcy jesteś w stanie sięgnąć drzwi pasażera? - jak jest z wyciszeniem i jakością wnętrza? Zarówno przy wybieraniu miejskich nierówności jak i przy prędkościach autostradowych. - prowadzi się jak typowy suv (wysoko, buja i jedzie gdzie chce) czy raczej osobówka? Patrząc na masę, do ciężkiego klocka mu trochę brakuje. - jeżeli masz - jak się sprawdza automat?

Miał ktoś styczność? Interesuje mnie wersja 2.0 z automatem - coś jak to (ogłoszenie poglądowe). Pytania: - czy się psuje? (raczej nie, bo to Honda) - czy się gazuje (raczej tak, bo to stary silnik) - czemu tak drogo (...bo to Honda?)

30k to - objętościowo - mała kwota gotówka

Czyli AM-RB 001, gdzieś między Bugatti chiron, Formułą 1 a grą komputerową Hot or not?

Oglądałem przed zakupem obecnego auta Lancera VIII w jakiejś wypasionej wersji (m.in. sprzęt Rockford Fosgate). O skrzyni się nie wypowiem, bo był manual, ale - ten samochód jest niski i - co gorsze - tak przeokropnie, przeokrutnie, przestrasznie wypełniony tandetnym plastikiem we wnętrzu uciosanym heblem, że aż go nie kupiłem

Tylko tak teraz sobie myślę, że porównanie wydatków na lpg w stosunku do Pb to jakieś 300% różnicy Czyli jeżeli ktoś wydaje na lpg 15zł/100km a ktoś inny wyda na Pb 45zł i oboje kupują np. filtr za 50zł to udział paliwa w łącznych wydatkach jednego wynosi 23% a u drugiego 47%

Ostatnio oglądałem wersję z jakąś v-ką u swojego gazownika. Mówił, że ekstra auto. Kawałek samochodu jest, wizualnie ładna, środek przyzwoity, technicznie ponoć trwałe i proste.

Biorąc pod uwagę, że gdybym zostawił Hondę i nie kupował Jeep'a i Subaru, to w ciągu 2 lat, zaoszczędziłbym jakieś 35k Tak... to było głupie

Honda - około roku - olej, filtry, nic poza tym. A nie... zaszalałem i kupiłem wpięcie tylnego pasa w ASO za 180zł bo było niesprawne. Sprzedana po roku z zyskiem. Getz - statsy chyba z roku, jeździłem 3 albo 4. Koszty utrzymania w zasadzie nie istniały. Mało palił, nie psuł się, części za półdarmo, naprawy z zawiązanymi oczami i piwem w ręku. Jeep - amerykański Fiat, można robić w kółko a i tak zawsze coś jest do poprawy. Warto zaznaczyć, że egzemplarz miałem wychuchany. Sprzedany po roku z zyskiem. Forester - od lekko ponad roku - ładny egzemplarz, ale przez chwilę trafił w polskie łapki drobnych handlarzy i musiałem go oddziadować. Jeszcze jeżdżę, więc proporcje powinny się wyrównywać. Mam tą rzadką przypadłość, że lubię jak wszystko działa i staram się nie dziadować na częściach i serwisie. Wychodzę z założenia, że dopóki nie odczuwam kosztów posiadania samochodu, tzn. że mnie na niego stać. W przypadku Jeep'a złapałem się na tym, że zacząłem o tym myśleć, więc poszedł do ludzi. Z tego samego powodu nie kupię sobie Cayenne w gazie ani nowego samochodu (nie dorosłem do utraty wartości).

Forester 2.0x Pb+lpg 15 256 km Paliwo 30,74% Grand Cherokee 4,7 v8 Pb+lpg 7 477 km Paliwo 43,01% Getz 1,3 Pb+lpg 18 434 km Paliwo 64,09% FR-V 2.0 i-vtec Pb 15 093 km Paliwo 68,17% Nie liczę kosztów zakupu i utraty wartości. Tylko Paliwo / Pozostałe koszty.

Minimum dwa razy.

Nadal tył mi się nie podoba, ale rozkładanie spoilera ma przekozackie Około 1m56s

Patent z Panamera polega na tym, że to strasznie niefotogeniczne auto. Poprzednia, nie podobała mi się, do momentu kiedy - jeszcze przed trafieniem do sprzedaży - zobaczyłem kilka sztuk na jednym z Alpejskich parkingów. Do nowej - póki co - mam podobne podejście. Chwilowo mi się nie podoba. Zwłaszcza tył. Ale pewnie jak zobaczę na żywo to zmienię zdanie.

TopGear też zrobił swoją listę dużych pojemności. Kilka wolnossaków się załapało: 15. Ferrari F12 Berlinetta 6.3 V12 (6262 cm3), wolnossący, 740 KM, 690 Nm 14. Ferrari FF 6.3 V12 (6262 cm3), wolnossący, 660 KM, 683 Nm 13. Audi A8 W12 6.3 W12 (6299 cm3), wolnossący, 500 KM, 625 Nm 12. Dodge, Chrysler i Jeep - SRT8 6.4 V8 (6417 cm3), wolnossący, 468 KM, 624 Nm 11. Lamborghini Aventador LP 700-4 6.5 V12 (6498 cm3), wolnossący, 700 KM, 690 Nm 9. Rolls-Royce Phantom 6.75 V12 (6749 cm3), wolnossący, 460 KM, 720 Nm 6. Lucra LC 470 7.0 V8 (7003 cm3), wolnossący, 630 KM, 799 Nm 5. Chevrolet Camaro Z/28 Coupe 7.0 V8 (7008 cm3), wolnossący, 505 KM, 652 Nm 1. SRT Viper 8.4 V10 (8382 cm3), wolnossący, 649 KM, 814 Nm

Gdybym miał wybierać dla siebie, do jazdy na co dzień, z wymienionych brałbym Jeep SRT albo Panamera. Trochę żałujemy (głównie dźwięku odpalania i wolnych obrotów w v8), ale takie np. Prosię 918 brałbym w ciemno

Kupiłem, bo miałem wizję na rower z odwróconą, małą jaskółką i akurat się trafiła. Wyjątkowa raczej nie jest, ale wzór rzadko spotykany (przeważnie odwraca się zwykłe kierownice z rowerów turystycznych). Odnowiłem, bo była zniszczona, miałem wolne popołudnie i chciałem zobaczyć jak się pracuje z aluminium. Jak zobaczyłem, że była pokrzywiona, pozbyłem się sentymentu i potraktowałem to jako materiał do nauki. Warto raczej nie, bo na niej nie zarobię. Zabytek - nie wiem, raczej nie. Dałem za nią 110zł. Sprzedawcy źle nie życzę, ale karma za bycie ch..em go znajdzie Przed chwilą zamówiłem dzwonek RockBros, czyli chińską podróbkę Spurcycle Jak dojdzie, metalową czaszę też przejadę na połysk

...i czysto informacyjnie. Papier wodny i szlifowanie na mokro (nie pyli się): 220 > 500 > 800 > 1000 > 1500. Około 2.20-2.50zł za arkusz. Pasta do polerowania metalu K2. Dostępna wszędzie (kupiłem w Praktiker). Koszt ~10zł (w internetach około 5zł + przesyłka). Gramaturę, cięcie arkuszy i technikę szlifowania dobieramy do aktualnej potrzeby. Bardzo zniszczone rzeczy zacząłbym od 180 ew. 220. Omijamy grawery, które proponowałbym przejechać delikatnie dopiero 500 i szlifować normalnie (z umiarem) od 800 w górę. Ja skończyłem na 1500, ale w celu lepszego efektu można pójść wyżej. Najciężej robi się niską gramaturą, trzeba też zrobić to najdokładniej, bo wszystko co zostanie, będzie później widoczne. Wyższe gramatury robi się łatwiej i a efekty pracy są szybciej widoczne. Pasta polerska nakładana z tubki na przedmiot, rozsmarowywana palcem i szlifowana ręcznie bawełnianą szmatką (np. stara koszulka). Próbowałem początkowo bawełnianym dyskiem do szlifowania ale było przy tym za dużo ekwilibrystyki. Praca miła, lekka, brudna, czasochłonna i przyjemna

Myślałem czy nie poprawić ich dremelem, ale... gra nie warta świeczki. Za duże ubytki, powypadkowa przeszłość. Miała być "kamieniem węgielnym" składanego roweru, ale w międzyczasie kupiłem cały rower, więc tą wystawię na sprzedaż, zaznaczając co jej dolega. Szansa, że wyjdę na zero jest praktycznie zerowa Sama kierownica jeszcze posłuży, do jej odgięcia potrzebne było imadło i dwóch facetów. Na pierwszy rzut niewprawionego oka nic nie widać, ale nie będę się szmacił dla kilku złotych Kupi ktoś do roweru albo zrobi z niej wieszak na ubrania.

Idealnie się nie dało, ubytki okazały się zbyt duże. Musiałby zeszlifować z 1mm materiału, żeby wygładzić całość. Dodatkowo, poprzedni właściciel zapomniał napisać w ogłoszeniu, że kierownica jest powypadkowa. Trochę się z nią namocowałem, może jeszcze posłuży, ale widać, że była walnięta. Generalnie - biorąc pod uwagę materiał wyjściowy - wyszło nie najgorzej.

Ale tylko raz

No dobra, nikt normalny nie traktuje zmoty na oponach rolniczych jako auta na dojazdy do pracy [edit] ...ale, z drugiej strony, mój poprzedni dupowóz też miał orurowanie (w razie W robi toto więcej szkody niż pożytku), był ciężki i palił 25 l. ...nadal jest to jedyne auto za którym autentycznie tęsknię, chociaż wcale nie było najlepsze, najszybsze ani najbardziej niezawodne, a przygodę z Jeep'em zacząłem od tego, że po przejechaniu 350km autem kolegi powiedziałem, że w życiu takiego nie kupię.

Rok temu zrobiłem szybką trasę z Zakopanego do Bukowiny Tatrzańskiej 2.5 tonowym Jeepem. Jak w rasowej wyścigówce - zjadło hamulce po 15 km