camel00

Byle nie przefajnować. Kilka razy słyszałem od mechanika historie jak to ktoś kupił starego trupa, chciał mu zrobić dobrze fajnym (czyt: rzadkim) olejem który w efekcie wypłukiwał cały osad i silnik zaczynał przypominać durszlak Co do dyskusji - w niemal każdym samochodzie do tej pory używam płynów Motul'a. Oleje do silnika, dyfrów, wspomagania, chłodnicy, etc. Wyjątkiem jest skrzynia gdzie zalewam olej producenta (o ile oferuje). Analogicznie używam zresztą filtrów Mann-filter. Nie dlatego, że taka konfiguracja jest jakaś super najlepsza albo coś daje, ale dlatego, że wybór jest prosty, szybki, oszczędza mi czasu na doktoryzowanie się w temacie i jak do tej pory, po prostu działa

WG ma wnękę na koło w bagażniku Nie wiem po ile teraz chodzą. Ja swojego WG 4,7 z 2004 w stanie petarda (ale taka turbo petarda) sprzedałem kilka lat temu za bodajże 26k (był drugi po najdroższym WG w ogłoszeniach i poszedł od ręki), więc być może teraz się coś sensownego znajdzie w założonym budżecie. Trasa do 120 - jakby stał w miejscu, do 140 komfortowo; odporność na podmuchy wiatru zbliżona do kamienicy. Spalanie - trasa 15 litrów; miasto - ile zdąży (20 Pb, przy lpg 25 łącznie, czyli np. 22 lpg + 3 Pb , 23+2, etc.) Minusy - amerykański Fiat. W tym aucie jest wiecznie coś do zrobienia. Jak nie ma, to sobie człowiek sam wymyśli.

Jeżdżę od 2015. Opony mają względnie "agresywny" bieżnik, więc po luźnej nawierzchni idą jak głupie. Z tym, że u mnie jest napęd na 4 koła, co z pewnością ma wpływ na zachowanie samochodu w niektórych warunkach.

1.8 - ładnie wykonane w środku, ekonomiczne, odporne i zdecydowanie za niskie auto.

Miałem, kupiłem spontanicznie (w 2013 zapłaciłem 18.5k za 2.0, 2006 r., od pierwszego właściciela) i do dzisiaj wspominam to jako najmilsze motoryzacyjne zaskoczenie. Wygląda jak pralka, ale w środku jest multum miejsca, wszystkie fotele niezależne, silnik jest akceptowalnie dynamiczny, zawieszenie wybiera nierówności jak mało co, promień skrętu jest taki, że auto w zasadzie zawraca w miejscu (serio, to mnie "kupiło" jak oglądałem samochód). Każdy kogo wiozłem lub prowadził ten samochód wspomina go pozytywnie. Jedyne (nie)minusy - fotel kierowcy przesunięty na drzwi nie nadaje się dla grubasów a środkowy, w formie podłokietnika, wymusza (przynajmniej na mnie) pozycję pochylenia na prawo. Samochód jest tak obłędnie poprawny i nudny, że sprzedałem go po roku …czego szczerze żałuję.

Nie jestem w stanie wyobrazić sobie sensu posiadania manualnej skrzyni w samochodzie innym niż pseudo-sportowy w którym kierowca lubi myśleć, że ma nad czymś kontrolę. W codziennym użytkowaniu, ilość zbędnych czynności i kończyn zaangażowanych do obsługi ręcznej skrzyni biegów jest skrajnie pozbawiona sensu i logiki. Przewagę widać na każdym skrzyżowaniu. Obecny Forek demonem prędkości nie jest, a i tak ruszam zanim większość zacznie szukać sprzęgła. O korkach nie wspomnę. W samochodzie najbadziej zawodnym elementem jest wkładka mięsna, im bardziej ograniczymy jej wpływ, tym lepiej sobie samochód poradzi (a wszystkim dookoła będzie się lepiej żyło)

Stawiam, że nie wejdą na hamulce.

Po moich ostatnich doświadczeniach z Nokian Weatherproof, mogę spokojnie polecić dobre wielosezonowe do jazdy wokół komina. Przy czterech łapach dają radę, nie wiem jak się sprawdzą w przednionapędowej taczce. Wspomniane wyżej Crossclimate powinny być ok.

Nisko zawieszony i jeszcze niżej umieszczona miska olejowa. Rozmawiałem kiedyś z gościem który - pomimo ogólnego zadowolenia z samochodu - postanowił zmienić auto tylko z tego względu na fakt, że regularnie gubił miskę na np. wystających studzienkach kanalizacyjnych.

Potrzebuję wsparcia technicznego, bo mnie zaćmiło Mam deszczownię Deante Neo Fresh DE-NT-NBF051K. Kupione po kosztach, na biegu, więc nie dziwi, że z oryginalnych części została rura do górnego natrysku i złączka która się właśnie posypała. I teraz… Internety mówią, że potrzebuję czegoś takiego: Deante NEO FRESH XNCN0FCD0 Przełącznik funkcji do deszczowni NBF 051K Ten który mam, wygląda powiedzmy podobnie. Próbowałem oszukać system i kupiłem Kurek kątowy kombinowany 1/2" - 1/2" - 3/4" TYCNER …ale - nie spojrzałem - okazało się, że zawór kulkowy odcina tylko 3/4 GZ więc po odkręceniu wody poleci z słuchawki albo z słuchawki i natrysku jednocześnie Pytanie - zapewne kupię oryginalną część, która znowu się posypie, ale może ktoś spotkał się z zaworem w którym "wejście" jest przez 1/2 GZ a "sterowanie" rozdziela strumień między 3/4 GW albo 1/2 GZ?

Jeżeli przesiadasz się z Bravo, pomyśl czy chcesz: - lans, bans, 25l/100km + częste albo wysokie koszy serwisu czy - rozsądne koszy / przyzwoite osiągi W pierwszym wypadku, celuj w to co wymieniłeś + JGC, Cayenne i pochodne W drugim - Forester z wiertarką może być sensowną opcją (około 8s), ew. jakieś mniejsze suv/crossover z dużym wolnossącym silnikiem.

Z doświadczenia - automat w czymkolwiek - załatwia kwestię szybszego startu w 99% przypadków i buduje frustracje w 100% przypadków kiedy stoisz jako drugi i po zdjęciu nogi z hamulca musisz ponownie ją tam umieścić zanim ten przed tobą ruszy. Automat, 10s do 100 i jakiekolwiek połączenie oka z nogą, sprawia, że hamujesz na kolejnych światłach zanim większość ruszy z pierwszych. Bardziej skupiłbym się na określeniu, czy chcesz coś co jedzie szybko na prostej czy coś w czym kierownica nie jest jedynie sugestią kierunku jazdy.

To jest używany kolektor kupiony za 50zł Przejechany tylko rozcieńczalnikiem, jeszcze przed czyszczeniem płynem do hamulców (a może przepustnicy, nie pamiętam, kupiłem coś w E.Leclerc). Znalazłem nawet wątek w którym pytałem jak go wyczyścić. Może znajdziesz tam jakieś rady. Ciekawą metodą może być moczenie w jakiejś chemii gospodarczej Z mojego doświadczenia - po prostu go wymontuj, przejedź z wierzchu benzyną albo rozcieńczalnikiem i potraktuj czymś czyszczącym co znajdziesz w pobliskim markecie. Myślę, że to bez znaczenia czy będzie do hamulców, przepustnicy czy kominka

Ja czyściłem kiedyś wnętrze kolektora właśnie preparatem do czyszczenia hamulców. Poszło z 5 puszek, ale siła czyszcząca jest obłędna Z zewnątrz przejechałem go rozcieńczalnikiem i efekt był wystarczający (wrzucałem kiedyś foto)

Możliwe, na swojego SG narzekać nie mogę ale przeglądając od czasu do czasu forum SIP mam wrażenie, że Forki od III-gen stały się delikatniejsze. Z tego co widziałem po zdjęciach, patyna od spodu łapie je szybciej niż emeryci towar z wyprzedaży. Nie mniej - auto fajne i chyba godne polecenia. Osobiście od III-gen Forestera, wolałbym jednam III-gen CR-V.

Poza tym, nie ma wnęki koła zapasowego, więc przy silnikach benzynowych i chęci gazowania, butla ląduje w bagażniku.

IMO lepsze są super opony które wymienisz po 3 sezonach, niż średnie na których wywiniesz orła pierwszej zimy. Brać Tą metodą, trzeba żonę wybrać taką, żeby się następnemu podobała. I zachować wstrzemięźliwość, żeby nie marudził, że ma luźno. Kup po prostu te opony i nie trać czasu na rozkminy

Jest najmniej toporny z wymienionych i prowadzi się jak samochód a nie kuter rybacki Myślałem o III gen. Celowo ograniczyłem się do Hondy, bo wydaje mi się (mogę się mylić), że lepiej zniesie długofalowe jeżdżenie po wertepach niż VW czy Subaru.

Zastanów się jakich narzędzi potrzebujesz. skalpel - Honda CR-V młotek - Jeep Grand Cherokee czy kowadło - Land Rover Defender

Znajomy w F01 miał dobre opony a i tak zimą woził w bagażniku płyty betonowe żeby podjechać pod małe wzniesienie

Peugeot 5008 - nie jeździłem, ale brałem pod uwagę przy poszukiwaniach samochodu. Chyba sporo miejsca, egzemplarze z fajnym wyposażeniem (panorama), w tej cenie młode roczniki. Honda CR-V - akceptowalna ilość miejsca, ponadprzeciętna bezawaryjność. Z minusów - wysokie ceny/rocznik. Subaru Forester - wypadkowa obu powyższych. Ceny za rocznik bliżej Pug'a, sylwetka bliżej Hondy. Miejsce w środku… jakieś tam jest Z "naleśników" zrezygnowałem dawno temu, więc porady zostawię bardziej zorientowanym

Jaki jest cel / sens takiego pojazdu?

BTW - ostatnio jechałem kawałek za/obok/przed S-turbo. Po raz kolejny żałuję, że kupiłem 2.0x a nie I-gen z wiertarką za połowę ceny

BTW - ostatnio miałem okazję bliżej przyjrzeć się Mercedes GL63 na 22" felgach. Zupełnie bez sensu

To jest maks. prześwit? Toż to nawet Chevrolet Spark ma więcej a przy długości i zwisach w Mercedesie, można się zdziwić na podjeździe garażu piętrowego a co dopiero w terenie