Ryb

Czekałem aż wkleisz xDrive.

I co ciekawego tam można zobaczyć? Symetryczny AWD to symetryczny podział napędu czy symetryczne ułożenie jego elementów?

"Symetryczny AWD" sugeruje symetrię rozdziału napędu. Tymczasem jest to symetryczny rozkład mas samochodu a napęd jest rozdzielany dokładnie tak samo jak w innych samochodach. Tylne? Każda, która ma dyferencjał na środku - czyli właściwie każda. Przednie? Każda, która zamontowała silnik wzdłużnie. Każdy układ napędowy z silnikiem zamontowanym wzdłużnie można nazwać "symetrycznym AWD".

Słowo "symmetrical" zawsze było tylko marketingiem.

Aha. Są już testy aut hybrydowych z elektrycznym napędem tylnej osi. Niektóre sprawiają, że brzuch ze śmiechu boli. Pełne elektryki oczywiście będą lepsze bo motory na obu osiach mają sensowne moce. Ale za podział momentu lewa-prawa strona pewnie odpowiada taka sama elektronika jak w spalinowych.

Może być też połączony z poduszkami powietrznymi dla pieszego.

Ta teoria nie broni się w praktyce, gdyż taka firma jak np. Twitter też robiła to co musi do października ub. r. a teraz nagle okazało się ilu rzeczy nie musiała. Duże firmy mają jednak czasem jakieś zasady wynikające z dbałości o wizerunek lub zwykłej przyzwoitości. Musk ma to gdzieś tak samo jak ludzi, którzy u niego pracują, co udało mu się skutecznie udowodnić.

Tesla robi kawał dobrej roboty ale jednak gdy przesiądziesz się do elektrycznego Mercedesa* EQS czy EQE to jest przepaść - mimo wszystko tu jeszcze się muszą sporo nauczyć. Kwestię marży można pominąć bo ona wynika z organizacji pracy a nie jakości produktu jako takiej. * Celowo nie porównuję z elektrycznymi Kia czy Hyundaiami bo IMO Tesla jest klasę wyżej niż samochody popularne i bliżej jej do premiumów.

Pragnę nieśmiało zauważyć, że konkurenci Tesli mają związki zawodowe i respektują prawa pracowników, nie wspominając już o prawach człowieka - a to kosztuje. Stąd może częściowo wynikać przewaga Tesli.

Czyżbyś nie zaopatrzył się w klasyczny, zimowy ubiór użytkownika EV?

Dobrze mieć i pojemność i turbosprężarkę. A jeszcze lepiej dwie.

Konie na papierze to nie wszystko IMO. Zauważyłem, że 150KM z dwóch litrów i 150KM z 1.5 litra zupełnie inaczej radzi sobie z obciążonym autem (bo na pusto to raczej nie ma różnicy). A to jest duże auto, które da się mocno obciążyć. Ale racja, to nie jest auto do wyścigów.

A nie jest to za słabe do takiej wielkiej budy?

Gumowe CVT to problem nie tylko Toyoty, powiedziałbym że niemal wszystkich, którzy oferują CVT. Jeśli ktoś chce jeździć 30 lat. Bo jeśli sprzeda po pięciu to może się tym w ogóle nie przejmować.

Gumę od majtek.

I działało to bardzo fajnie.

Owszem, ale efekt na kołach był.

Ja nie twierdzę, że to jest to samo. Twierdzę tylko, że na w miarę przyczepnej nawierzchni inne czynniki niż dystrybucja napędu mocniej wpływają na prowadzenie w zakrętach, przynajmniej jak długo mówimy o prostych systemach, rozdzielających napęd tylko między przodem a tyłem. Na bardzo śliskiej nawierzchni oczywiście wyglądać to może zupełnie inaczej. Ale weź też pod uwagę, że Twoja Kia miała raczej Haldexa IV niż V no i nawet w ramach jednego systemu mogą być pewne różnice w oprogramowaniu, np. ta sama skrzynia ZF w moim Jagu i np. w BMW działa zupełnie inaczej.

Jeśli się uprzesz to chyba nawet sensowną RAV4 zmieścisz. Wychodzi cenowo lepiej niż ta Corolla.

To może wynikać nie tylko z samej dystrybucji napędu ale również (a nawet bardziej!) z rozkładu mas i położenia środka ciężkości - a tu Subaru tego Kaszkaja miażdży przecież. Przy wyższych prędkościach w zakręcie będzie to miało o wiele większy wpływ na prowadzenie. Jeśli auto nie ma aktywnego Torque Vectoringu (nie wiem jak to się nazywa po polsku) to sam napęd tam za dużo w szybkich zakrętach nie ma do roboty*. * Zakładając oczywiście, że chodzi o szybkie zakręty na w miarę przyczepnej nawierzchni a nie jazdę bokami po lodzie.

ZTCP to już MItsubishi Outlander drugiej generacji w trybie "lock" i ruszaniu z gazem w desce był w stanie chwilowo zrobić nawet 70% na tył.

Po co Ci blisko serwis dla auta, które nie wymaga serwisu?

Żeby nie było - oczywiście taki ficzer jest za dopłatą. Ale to dlatego, że w Jagu absolutnie wszystko jest za dopłatą. Przyzwyczaiłem się. Ford miał dla odmiany wszystko w standardzie, jedyny dodatek jaki mi się udało kupić to felgi w innym kolorze. Jak byśmy nie próbowali żeby zrobić sprawiedliwie to i tak nigdy nie będzie sprawiedliwie.

Jag przyciemnia wszystkie lusterka, więc nic nie psuje komfortu*. Ford tylko wewnętrzne ale te na zewnątrz są tak wysoko, że mało kto w nie świeci. Ale racja, między nowym autem z nowoczesnym wyposażeniem a starszym jest przepaść i ja się nie dziwię, że dla ich kierowców wrażenia z jazdy są zupełnie inne. * Można spokojnie jechać lewym pasem ignorując mrugającego z tyłu długimi @Chorzyn.

Moim zdaniem Jag też jest daleki od zrobienia komukolwiek krzywdy ale jednak widać trochę większą "nonszalancję" w podejściu do innych użytkowników drogi niż w przypadku Forda. Po prostu tam ta granica jest trochę dalej. Ale jak jadę Fordem też mi niektórzy mrugają bo z kolei światła są bardzo wysoko.