Ryb

Tyle że jej boki są prawdopodobnie są ok. To głownie brak bieżnika jest problemem.

Odwieczną sztuczką wszystkich przeciwników opon zimowych jest wyolbrzymianie jej przegranej z letnią na suchym (zwykle kilka - kilkanaście procent) czy mokrym (a tu już nowoczesne opony nawet nie zawsze przegrywają) i bagatelizowanie różnicy na śniegu (kilkaset procent jeśli nie więcej). Typowy relatywizm: zimowa opona zatrzymująca się na suchym 5m dalej to straszne "nieprzygotowania na istniejące warunki", za to letnia, hamująca na śniegu kilkadziesiąt metrów dalej to nie problem, bo przecież "śnieg pada rzadko". Tak jak wspominałem: wg takiej teorii w ogóle istnienie opon zimowych nie ma sensu, bo statystycznie na zimę najlepsza jest letnia.

Bardzo dobre doświadczenie. Czy samochód przejedzie przez plamę oleju jadąc na wprost ze stałą prędkością? Ja stawiam że przejedzie i nawet nie poczujesz. Tylko że akurat w tym przypadku nie bierze się pod uwagę odporności na przegrzanie bieżnika na styku z nawierzchnią ale bocznej części opony. Dlaczego? Bo ewentualne rozgrzewanie się bieżnika jest pomijalne w porównaniu z tym jak pracują boczne ściany przy dużych prędkościach. Pracują wskutek ugięcia właśnie. I jeszcze jedno: zwykły deszcz czy śnieg o niskiej temperaturze z łatwością odbierze z bieżnika powstałe na styku z nawierzchnią ciepło.

Ale właśnie w temperatura powietrza ma wpływ na jej elastyczność. A im mniej elastyczna tym mniej się bieżnik odkształca, ergo tym mniej się nagrzeje wskutek odkształceń. Proste.

Sam zacytowałeś że o odkształcenia tu chodzi.

Ja nie twierdzę że się nie różni wcale (chociaż upraszczając tak rzeczywiście napisałem) ale że ta różnica jest na tyle niewielka że nie wystąpią znaczące różnice w temperaturze opony wynikające z samego toczenia po różnych nawierzchniach. Bo w tej sytuacji temperatura opony rośnie głównie w związku z jej odkształcaniem.

Dopóki auto jedzie ze stałą prędkością na wprost to się nie różni. Różnica jest dopiero gdy zechcesz zmienić kierunek lub prędkość ale to już inne zjawisko i nie o tym ten wątek.

Nagrzewanie opony podczas zwykłej jazdy na wprost nie następuje wskutek - jak tu niektórzy sugerują - tarcia (które gdy opona się toczy jest minimalne) lecz ugięcia. A to ugięcie jest różne dla różnych mieszanek.

Amerykańskie wielosezonowe to takie jak nasze letnie. To nie to co nasze wielosezonowe.

Rano na zimowych, potem było +8 to przerzuciłem na letnie ale wieczorem znów na zimowe bo w nocy ma spaść temperatura a jak będę chciał gdzieś pojechać to przecież nie będę wtedy zmieniał. A jak u Ciebie? Zakładam że założyłeś dziś kurtkę i szorty bo przez część dnia było słonecznie.

No, już drugi taki głos. Musicie powiedzieć to producentom bo te osły wyraźnie tego nie wiedzą i trwonią miliony na opracowanie różnych mieszanek.

Statystycznie najlepszą oponą zimową jest więc opona letnia.

Każde awaryjne hamowanie jest ekstremalną jazdą.

...i powszechnego tutaj przekonania że na suchym asfalcie letnia opona będzie lepsza od zimowej nawet zimą. Fajnie została tu wyjaśniona rzecz oczywista ale chyba niezbyt mocno przyswojona przez niektórych.

A próbowałeś w śniegu jeździć czy te testy tylko na asfalcie robiłeś?

Wersje z koniczynką powinny mieć napęd przodu dołączany guzikiem. Wtedy można by wybrać czy chcesz dojechać cało zimą czy wolisz sobie akurat polatać latem bokami w zakrętach.

Pewnie, bo przecież niemodne będą. PS. Znowu zaczynasz.

Może dlatego że to opona zimowa?

To nawet nie jest tak że w wielu krajach - po prostu żaden producent nie zaleca eksploatacji zimowej opony z bieżnikiem niższym niż 4mm.

Letnia opona na suchym i mokrym jest jeszcze lepsza. Stosując Twoją logikę będzie najlepszym rozwiązaniem na zimę.

Dotrzyma kroku tej 280KM benzynie?

A to ma sens. Tyle że powinny nazywać się Veloce (benzyna) i Lento (diesel). 210KM to trochę mało chyba na tak dumną nazwę.

Kilkuletnie auto nie mieści się w definicji "stary premium paździerz" więc pytanie jest nie temat.

Zimą na pewno z niej pożytku nie będzie. Letnia też to nie jest. Ja bym wyrzucił.

Ja bym dopłacił. Kamera zamiast pikaczy mnie na początku wkurzała ale jako że do tyłu nic nie widać to się przydaje żeby autem wcelować w wąskie miejsca. Audio jest naprawdę dobre - warto. Bezkluczykowy dostęp po prostu jest i działa. IMO to bardzo wygodne. LEDy w światłach mijania są rewelacyjne i ten dodatek jest wart swojej kasy. Świecą tak, że nawet ksenony się chowają. Felgi to tylko kwestia urody więc się nie wypowiem. 7 miejsc się przydaje rzadko i zabiera sporo bagażnika. IMO u poprzednika było lepiej, chociaż sam trzeci rząd był beznadziejny. Tu jest ok. Coś za coś. Bawiłem się. Tak naprawdę przed każdym wyprzedzaniem, zmianą pasa na szybszy lub włączeniem się z rozbiegówki lepiej ich użyć niż czekać aż skrzynia załapie sama o co Ci chodzi. IMO tylko one ratują trochę sytuację. Ale dla porównania: łopatek w moim dieslu z automatem prawie nie używam. Potrafię bez problemu się ze skrzynią dogadać i zrobić kickdown kiedy tego chcę, a sam kickdown jest o niebo szybszy. Zupełnie inna klasa pracy skrzyni. Mimo wszystko uważam że lepiej dopłacić do diesla AT. Lub demo poszukać. W ruchu miejskim jedzie równie wygodnie a dodatkowo nie powoduje ciężkiej nerwicy w trasie.