Ryb

Haldexy nie mają blokad, a teraz wiele aut na haldexach. Ale te nowsze są chyba w kilku % inicjalnie spięte. Tyle że to i tak za mało w większości sytuacji.

Niestety mało które SUVy mają możliwość ruszenia z miejsca obiema osiami. Większość ma napęd dołączany, więc bez uślizgu przodu nic z tego nie będzie. Więc rady kolegi żeby delikatnie ruszać się nie sprawdzą, bo auta wtedy są FWD.

Dokładnie, tam jest pompa ciśnieniowa i dopóki przód się konkretnie nie kręci i nie wytworzy odpowiedniego ciśnienia to tył będzie stał w miejscu.

Owszem, tylko że wtedy napęd dostanie inne koło, będące być może na przyczepnym.

To zależy. W nowych autach może być dokładnie na odwrót. Np. w Mitsubishi Outlander i ASX kontrola trakcji Ci pomoże dopiero jak różnica prędkości obrotu kół będzie dość znaczna. Tutaj to dobrze widać, kontrola trakcji pomaga podjechać dopiero jak koła się trochę pokręcą. Gdyby kierowca od razu dodał więcej gazu auto pojechałoby płynniej. Tu dla odmiany kierowca robi to źle i ten sam układ napędowy nie pozwala mu podjechać. Gdyby dodał więcej gazu auto by pojechało.

Zgadzam się. Moim zdaniem też przód wyjeżdża. W Outlanderze jest IMO bardziej neutralnie ale ja testowałem na śniegu, nie na piasku więc siły są inne.

Też mi się zdarza w wypożyczonych autach. Ba, zdarza mi się nawet w takich, które mają je podświetlone. Po prostu nigdy tam nie patrzę tylko na pamięć sięgam.

Dokładnie tak. Chociaż ten silnik jeździ już w Outlanderach od 2012-go roku i jakoś nie słychać o problemach, więc jestem dobrej myśli.

I człowiek wie za co płaci!

Ja jeżdżę do ASO. Ilekroć coś spieprzą to przynajmniej wiem że spieprzyli z najwyższą jakością.

W moim samochodzie mogę w ogóle nie mieć opon na przedniej i tylnej osi. Ale tylko wówczas gdy nie włączam żadnego napędu.

Cherokee Trailhawk to też wygodny SUV, tylko trochę dzielniejszy. A propos komfortu w trasach i Outlandera. Zrobiłem w międzyczasie kolejne 10kkm (czyli 20k w mniej więcej dwa miesiące ) i potwierdzam że auto się fantastycznie spisuje w trasach właśnie. Cicho, komfortowo i wygodnie. Spalanie dalej ok. 0.5l więcej niż w poprzedniku.

Oczywiście że nie. Trochę śniegu, kilka km po luźnej drodze dojazdowej do plaży - to wszystko. Nikt przy zdrowych zmysłach nie będzie SUVem próbował więcej. Gdybym chciał używać auta w terenie kupiłbym Jeepa Cherokee w wersji Trailhawk.

Nie, weź hybrydę. Będzie ciekawiej.

Lock chyba do 60km/h ale nie pamiętam. Tyłem nie zamieciesz bo ten podział z przewagą tyłu jest tylko przy ruszaniu z gazem w desce. Przy moich próbach (z Outlanderem II, nowy jeszcze ma pierwszą zimę dopiero przed sobą) wychodziło że jakbyś nie kombinował idzie bokiem bardzo neutralnie. Żeby był nadsterowny to trzeba się mocno namęczyć więc stąd mój wniosek że ten lock to powyżej 50:50 raczej w czasie jazdy nie daje. Plus jest z niego tylko taki że nie daje mniej niż te 60:40. Co do oleju to nie wiem ale zakładam że mało i w terenie go szybko ugotujesz.

Ja tego nie bronię. Sam pisałem że widać oszczędności. Ale bardziej brakuje mi funkcji automatycznego domykania wszystkich szyb czy doświetlania zakrętów niż akurat podświetlenia tych guziczków.Między osiami jest jakieś suche (chyba) sprzęgło. I ono w trybie auto trzyma bodaj 10% ciągle z tyłu płynnie regulując aż do 60:40 przód-tył. W trybie lock jest chyba od 60:40 aż do 30:70. A w trybie eco masz 100% przód aż się nie zacznie ślizgać przednia oś. Wtedy wkracza napęd w trybie auto. Najlepiej różnicę widać np. przy ruszaniu na śliskim pod górę. W trybie eco najpierw jest uślizg przodu, pierwsze włącza się ESP i potem dołącza tył żeby jechać (ESP jest szybsze). W trybie auto po prostu rusza i jedzie. Bez ESP, bez kombinowania. Różnica jest dramatyczna.

W Lexususie jest. Ale weź Subaru XT lub diesla z CVT. To jedyny znany mi przypadek gdzie CVT działa wyśmienicie.

No nie ma podświetlenia i co zrobisz...Ja przy zakupie brałem pod uwagę inne kryteria niż to czy po ciemku trafię w przycisk którego niemal w ogóle nie używam. 4WD auto przekazuje napęd na tylną oś cały czas, automatycznie regulując tylko proporcje. 4WD eco jest napędem na przód do momentu aż wystąpi uślizg. W użytkowaniu różnica jest gigantyczna.

Nie było. Tj świecił tylko przycisk szyby kierowcy.4WD auto to napęd przekazywany non stop na cztery koła. 4WD eco to dołączanie tyłu gdy wykryje poślizg przodu.

Zapewne 50k to jeszcze nie ten model.

Tylko czy wyhamuje przed następnymi? Bierz JGC Hemi.

No jeśli nie widzisz różnicy między napędem CRV i Navary to zapewne znaczyć to musi że nie ma różnicy między napędem CRV i Navary.

Nie za małe to? Już CX5 wydaje mi się kompaktowa. Ja bym się w CX9 widział.

Ja miałem Nokiany HT SUV ale to bardziej na drogę do plaży i na trawę. Za to teraz zastanawiam się czy na wiosnę nie wywalić typowo szosowych Toyo co były w moim na pierwszy montaż i nie kupić na lato całorocznych. Bo taka kostka by mnie jednak wkurzała na autostradzie.

Święte słowa. Ale jakby parę razy wkleił to by się sam zorientował. A plusem jazdy po budowach jest to, że nie trzeba daleko szukać maszyny, która Cię wyciągnie.