Ryb

Nie ma tego samego i to nie jest kwestia "blokady". CRV ma załączany napęd różnicą ciśnień (czyli obrotów kół pomiędzy przednią i tylną osią) i w praktyce to działa gorzej niż źle. Dopóki przód nie zerwie przyczepności to tyłu nie ma. Widziałem na śniegu różnicę między moim autem a CRV kolegi. To jest masakra jakaś - koła się slizgają a auto się miota.

Tyle że jak potrzeba AWD to gorzej niż CRV nie można wybrać.

Mniej więcej tyle samo jest. U mnie stoją obok siebie i wygląda na to samo.

18cm. To jest Outlander II w innym opakowaniu.

Outlander II. Przypadkiem moje byłe auto jest na sprzedaż i niemal w budżecie. Chcesz więcej info to pisz na priv.

A jechałeś tym? Nawet Haldexy robią to lepiej.

Dużo ładniej, zarówno z zewnątrz. Kiepsko z silnikami. No i jak znam życie to auto będzie przednionapędowe nawet w wersjach AWD.

Ten wynalazek od dołu ma graty wspólne z Laguną. Tylko trzeba dobry silnik wybrać.

Ja bym celował w Latitude.

Chevy Malibu a wcześniej Epica. Tyle że ich nie robią.

1. Pytanie było retoryczne. Założyłem że się połapiesz. 2. Do jakiej temperatury nagrzewa się opona? W skrajnych warunkach do kilkudziesięciu stopni. A i to nie w przypadku normalnej jazdy z umiarkowaną prędkością. I teraz dalej: jeśli Ty nie widzisz wpływu na tę temperaturę różnic rzędu kilkudziesięciu stopni oraz dramatycznie innej zdolności odbierania ciepła (powietrze vs woda) po stronie ośrodka w którym opona się znajduje, a do tego negujesz niejednorodny rozkład temperatur w oponie mimo że występują różne źródła ciepła to rzeczywiście - o fizyce nie mamy co gadać.

A tego to jestem pewien. Pytanie masz tu:

Biorąc pod uwagę że non stop styka się z ośrodkiem o niskiej temperaturze, który do tego ma ogromną zdolność jej odbierania (woda) to jestem pewien że rozkład temperatur w oponie jest nierównomierny a jej najzimniejszą częścią są właśnie klocki bieżnika.

Mi jeszcze nigdy na jezdnię nie wybiegło dziecko. Czy możemy na tej podstawie postawić teorię że dzieci nie wybiegają na jezdnię i że nigdy mi się to nie przydarzy?

Ależ ma gigantyczne znaczenie bo chyba potrafimy odróżnić część opony mającą kontakt z nawierzchnią od boków opony, które w tym nie biorą udziału?

Fajnie. Ale bliżej 500km/h, 50km/h czy 5km/h?

Ale zdajemy sobie już sprawę że argumentacja brnie ad absurdum czy jeszcze będziemy to eksploatować? O 30cm dłuższa droga hamowania jest śmiertelnym zagrożeniem? Chińskie i koreańskie opony powinny więc zniknąć z rynku.

Brawo! A teraz jeszcze wykaż które jest istotne.

Ale zarobiłaby więcej gdyby obcięła koszty na różne mieszanki i tylko skupiła się na wielokrotnie tańszym wmawianiu ludziom bzdur.

Właśnie się zastanawiam czy nie kupić opon całorocznych... na lato.

Za to jak było sucho mogłeś o szybciej o 2km/h pokonywać zakręty!

Należy to ryzyko dobrze zważyć najpierw a nie zakładać a priori. Ryzyko poważnych konsekwencji z uwagi na różnice w trakcji opon na suchej czy mokrej nawierzchni jest niewielkie z uwagi na niewielkie różnice w pomiarach. Ryzyko poważnych konsekwencji z uwagi na różnice na śniegu, lodzie czy błocie pośniegowym jest dramatycznie większe, bo tu różnice między oponami są gigantyczne. Sumując więc ryzyka dla różnych nawierzchni wyjdzie Ci, że waga ryzyk będzie najniższa dla opony zimowej.

Niech mi ktoś wreszcie udowodni że nagrzewanie bieżnika opony na styku z nawierzchnią: a. Pochodzi przy stałej prędkości i jeździe na wprost od tarcia tejże opony o nawierzchnię a nie od odkształceń b. Nie jest kompensowane przez zimną wodę i śnieg po której jedzie opona Bo mówienie "opona się nagrzewa" to albo uproszczenie wynikające z niewiedzy albo manipulacja. Nagrzewanie całej opony pochodzi głównie z odkształceń boków opony. a to jest zupełnie inne zjawisko i nie ma wpływu na ten fragment opony, który odpowiada za przyczepność. To, że Continental oszukuje klientów to bardzo fajna teoria. Tylko absurdalna, bo oszukuje też siebie robiąc opony z innej mieszanki i trwoniąc na to miliony euro. Jesteś w stanie to wytłumaczyć?

No i tu pudło totalne. Śnieg stopniał wskutek jego ściskania pod ciężarem samochodów. To samo tarcie nie stopi przecież tak powstałego lodu.

Wbrew pozorom mogą pracować w różnej temperaturze. Sęk w tym że ta temperatura nie powstaje głównie z toczenia, jak sugeruje kol. noras lecz z odkształceń. Zresztą ja bym odwrócił pytanie: dlaczego letnie opony robi się twardsze, skoro wiadomo że im bardziej miękka tym lepiej przylega do podłoża?