Ryb

Tu jeszcze mam test przyspieszenia. Notabene, przyspieszenie 60-100 mu nieźle wychodzi.

Mój jeździł tylko do 190 ale ja nie robiłem testów z górki a po płaskim. Tempomat rozwiązuje ten problem. Wciskasz guzik i nic Cię nie obchodzi. Ja nie mam ambicji żeby jechać tak szybko non stop. Kiedy on sobie tam dojdzie do tej prędkości to jego sprawa. Ja już zajmuję się czym innym. Ja też. 99% czasu jeżdżę po autostradach z tempomatem ustawionym na 130.

Zacząłbym od wyboru wersji. Benzynę z CVT masz w wersjach 2WD i 4WD, w każdym wyposażeniu. Moim zdaniem najbardziej godne uwagi są dwie z nich: 1. Wersja 2WD z wyposażeniem Intense - masz wtedy odpowiednik dużego, nie najgorzej wyposażonego kombi z automatem w cenie, która może być nawet niższa niż 100k. To jest bardzo dobra oferta. 2. Wersja 4WD Intense Plus. Dlaczego nie Instyle Navi? O tym niżej. Intense Plus kosztuje ca. 120k. Instyle Navi ca. 140. Za te 20k dostajemy dodatki, które są albo niepotrzebne, albo uciążliwe albo niedopracowane. Jedyny chlubny wyjątek to aktywny tempomat ale IMO nie ma sensu płacić aż tyle z powodu tego jednego dodatku. A teraz do rzeczy: Jak to jeździ? Ja byłem mocno rozczarowany. Do tego stopnia, że po całodniowym jeżdżeniu takim (miałem 2.0 CVT Instyle Navi) byłem przekonany, że tego auta nie kupię. Ale może najpierw plusy: Miasto. W mieście CVT sprawdza się bardzo dobrze. Może nie powala osiągami ale na naszych drogach królują auta, które i tak są w wyścigach spod świateł daleko za Outlanderem. Da się odjechać nawet niektórym dieslom, ale to wynika głównie z tego, że ludzie nie umieją zmieniać biegów. Do prędkości 60-70km/h w mieście Outlander jest całkiem żwawy i świetnie odnajduje się w ruchu miejskim. Świetna średnica zawracania (10.5m) i ułatwiające życie dodatki dopełniają obrazu. Trudno uwierzyć że taki kloc tak dobrze radzi sobie w mieście. Jazda jest płynna, w większości wypadków cicha (jeśli ktoś jeździ normalnie i nie urządza rajdów w drodze do pracy) i komfortowa. Auto jest dobrze wyciszone, ma świetne audio, nawet korki czy mało płynny miejski ruch nie zmącą Twojego spokoju - płyniesz sobie w ruchu miejskim i niespecjalnie Cię on dotyczy. Jestem na tak. A teraz minusy: Trasa. Poza miastem wychodzą wszystkie jego wady. O ile przyspieszenie do niskich prędkości jest ok, bo trwa krótko to rozpędzanie go do 100km/h i więcej sprawia że jednostajne wycie silnika na wysokich obrotach może doprowadzić pasażerów do szaleństwa. Masz ciągle wrażenie, że auto wyje i nie jedzie. Zniechęca do mocniejszego naciskania gazu, bo podświadomie czujesz, że jedynym efektem będzie wycie. Efekt przyspieszania ginie zupełnie. No i reakcja na "kickdown" jest trochę dziwna. Włączając się z rozbiegówki na autostradzie nigdy nie wiesz czy ktoś wbije Ci się w bagażnik czy nie. Otóż po wciśnięciu gazu do deski ja bym się spodziewał, że prędkość zacznie rosnąć natychmiast razem z obrotami (obroty szybciej niż przy tradycyjnej skrzyni ale napęd powinien być przenoszony od razu). Tymczasem auto ma taką dziwną chwilę zawahania: niby coś przyspiesza ale tak naprawdę IMO sprawdza czy jesteś pewien swojej decyzji i czy nie odpuścisz. Potem czuć coś w rodzaju "redukcji" (takia przerwa w przyspieszaniu, pewnie po to żeby CVT się ustawiło jak trzeba), obroty rosną do 4-5krpm i dopiero zaczyna przyspieszać. Podsumowując: najpierw nic, potem "redukcja", potem wycie i na końcu przyspieszanie. Tubolag w doładowanych autach to przy tym pikuś. I tak naprawdę ta jedna rzecz jest wadą skrzyni, ale wadą tak poważną, że po kilku razach masz do wyboru - albo zrezygnować z mocniejszego przyspieszania na zawsze, albo zepchnąć to auto ze skarpy. I co ciekawe - może przez to że auto wchodzi naprawdę na wysokie obroty, może przez to że dźwięk jest jednostajny, nie wiem jak ale nawet diesel jest podczas przyspieszania cichszy. O tym że w porównaniu z dieslem to przyspieszanie nie jest w ogóle przyspieszaniem to już nie ma co pisać. Podsumowując: jeśli szukasz komfortowego tramwaju i do jakichkolwiek emocji za kierownicą masz drugie auto - bierz. Jeśli jednak chciałbyś czasem poczuć emocje związane z czymś więcej niż możliwość konfiguracji dźwięku z jakim tykają kierunkowskazy (tak, Mitsubishi daje taką możliwość) to nie pakuj się w to CVT. Bo tego nie dostaniesz. Najlepiej przejedź się zarówno benzyną z CVT jak dieslem z automatem, bo wtedy zobaczysz jak ogromna te auta dzieli przepaść. PS. Spalania nie oceniałem ale ZTCW szału nie ma. To CVT wcale nie jest takie hiperoszczędne jak to piszą w katalogach. PS2. I tak wyszło o dynamice ale tak naprawdę tylko to jest tu problemem. Auto nie ma charakteru właśnie z uwagi na brak dynamiki.

Ale tu chodzi o Vmax więc to nie ma znaczenia.

Dlatego też to nie jest dobre miejsce żeby jeździć 200.

Kilka razy tylko. Na większości dróg którymi się poruszam obowiązują jednak ograniczenia prędkości.

Tam jest ograniczenie do 140.

Licznik kłamie u mnie o ok. 8km/h niezależnie od prędkości - sprawdzone z GPSem. Zresztą ja nie dywaguję czy 200 to 200 bo od początku pisałem że te 200 to odczytane z licznika. Jako bezproblemową jazdę rozumiem że zapinam tempomat i prędkość nie spada. Jak pisałem - w górach nie jechałem ale na normalnej drodze trzymał te 200 bez zakłóceń.

Popatrz @@noras jaki film znalazłem. Dokładnie tak jak to opisywałem. https://youtu.be/tAqCObsYpSM

W normalnych okolicznościach na takich drogach nie powinno być wcale pogrzebów, a wypadki to powinien być margines.

No, to już by było idealnie. Wszyscy jeździliby tam po 140km/h wyprzedzając na trzeciego.

No i jest zabawnie, czyż nie?

Zrobili asymetryczną tylną klapę, tylko że ona teraz już nie ma żadnego uzasadnienia. Bez sensu to. Auto było ciekawe bo miało rozwiązania, które je takim czyniły, np. podwyższenie dachu czy ta klapa. Teraz auto tylko udaje tamte rozwiązania, czyli została wystylizowana wydmuszka.

No to będzie zabawnie.

Może i jedzie ale wygląda jak wiejski tuning z Fast&Furious. Jaki to ma napęd? Byłoby zabawnie z FWD.

Mi też się JGC podoba ale u mnie on ma absurdalną cenę i kiepskie warunki gwarancji.

Na takich drogach w Polsce każdy wypadek kończyłby się pogrzebem.

Na pewno będzie pneumatyka.

Super. Ten by się może mojej żonie spodobał bo na Renegade nie chciała patrzeć.

Ładnie, ale teraz one wszystkie takie same.

Miałem Epikę, Captivą jeździłem tylko na próbę. Planowałem kupić ale Chevrolet się wypiął. Mi się bardziej podoba model przedliftowy, ten późniejszy ma za ciężki przód. Z tego co wiem silniki nie mają wad, sam miałem trzy ichne diesle i z żadnym nie było problemów. Zawieszenia też są ok, nic mi nie padało. W Epice ukręcały się przeguby. Koszty nie zabijały ale było to upierdliwe. W Captivie może będzie lepiej bo jednak AWD. Gdy ja się nad autem zastanawiałem największym fakapem były padające ekrany na desce poliftowej Captivy. Nowy kosztował w ASO 10k. Generalnie, ja bym celował w diesla ale jeśli chcesz benzynę to ten 2.4 powinien dawać radę. Tylko szukaj wersji AWD bo z napędem na przód to będziesz walczył zimą. I AWD ma też samopoziomujący tył. IMO to kawał fury za niewielkie pieniądze. Przestronnością i wygodą kasuje każde kombi klasy D. Oczywiście się tak nie prowadzi ale coś za coś. Zwykłe kombi też się potrafią jak parostatek prowadzić. Przejedź się i sam oceń. EDIT: @bule_impuls miał chyba trzy Captivy (w tym jedną dwa razy ) to będzie o nich wiedział wszystko.

No właśnie. A że autor wątku będzie to użytkował u nas, to Captiva może być dobrą propozycją.

U nas nie jest tak źle.

Zamieniłbym miejscami Captivę z Cruzem.

A dlaczego benzyna i LPG, kiedy one się do tego niespecjalnie nadają? Dlaczego nie poszukasz TDI jak wszyscy?