Ryb

No ale żeby przejechać dieslem 170kkm to nie trzeba tankować paliw premium bo to żaden wyczyn. Równie dobrze można było raz w tygodniu nacierać komorę silnika wodą święconą.

Ale to jest zaleta premiumów, nie wada. Jeśli nie chcesz regulacji lędźwiowej i składanych lusterek to nie musisz za nie płacić.

Owszem. To nie był argument przeciw naprawianym tylko przeciw sprowadzonym. Auta w sensownym stanie zwykle się nie opłaca sprowadzać z kraju, w którym auta w sensownym stanie są droższe niż u nas. Owszem, mogą się zdarzyć wyjątki ale nikt mi nie wmówi, że komis "Mirek i spółka" od pięciu czy tam dziesięciu lat żyje wyłącznie z wyjątków. Bo ludzie z takim szczęściem powinni raczej pływać jachtem kupionym za kasę wygraną w kasynie.

Stawiam dolary przeciw orzechom, że warsztaty prowadzone przez Turków w Niemczech potrafią stosunkowo tanio naprawić obcierki. Przynajmniej na tyle tanio żeby nie opłacało się takiego auta przywozić do Polski, naprawiać tutaj, ponosić wszystkie koszty związane ze sprowadzeniem i jeszcze na tym zarobić.

No. Sprzedając powypadkowego ulepa właściciel ma mówić "ja nie miałem wypadku" bo akurat prowadziła żona oraz "ja nic nie naprawiałem" bo rozsypaną skrzynię biegów motodoktorem zalał mechanik. Tak samo handlarze zawsze mówią najszczerszą prawdę!

1. No, sprawdzić czy dokręcono śrubkę vs. czekać nie wiadomo jak długo na komputer. Prawie porównywalne. 2. Nie piszą nawet czy się komukolwiek ta śrubka rzeczywiście odkręciła a Tesle popsute czekają w kolejce. 3. To jest Ford EV co tylko potwierdza teorię, że te EV wprowadzano na rynek na wyścigi i teraz cierpią na choroby wieku dziecięcego. 4. Do Siego!

No to niech będzie, może po prostu Elon ma pecha. No ale po co komu produkt od pechowca?

Nie, to Musk wymyślił. Można więc fapować.

Ja się tu naczytałem, że chińskie rozwiązania są tanie, dobre i bezawaryjne.

Na to.musisz się bardziej postarać. No. Tylko nie wszystkim zdarza się je mieć już u klientów bo najpierw porządnie testują produkt. A potem jeszcze odsiewamy ziarno od plew obserwując jak sobie radzą z ogarnięciem tych wpadek. Zostawienie klientów na lodzie na długie miesiące nie do końca mieści się w kategoriach możliwych do bagatelizowania.

No. Dokładnie tak samo jak kierowcom EV szczególnie dokuczają ubrudzone olejem napędowym pistolety przy dystrybutorach.

Oczywiście! Takie fajne kłótnie a ja nie mogę wziąć udziału bo nie mam EV! Oh, wait... Przecież mogę.

Nie trzeba tego robić. Oni potrafią się nawet pokłócić między sobą nawzajem.

Zaliczają. Co nie przeszkadza czytać tych newsów powyżej z satysfakcją.

Można. Przepis mówi, że można.

U mnie wczoraj było jakieś 10m miejscami. W Bedzinie, Czeladzi, Dąbrowie Górniczej to samo. Praktycznie nie dało się jechać, krawężnika nie było widać nawet.

Owszem, może. Więc w korku też może jeśli jest mgła bo to zalezy od mgły a nie od gęstości ruchu.

Tak, miałem na myśli że nie jest sprzężone na stałe tylko zależne od warunków oświetleniowych.

A u niektórych (np. u mnie) w zależności od tego co komputer akurat zdecyduje.

A to na pewno bo adaptacja takich nie widzi i wali w nich długimi aż miło.

Przeciwmgłowego tylnego należy używać przy widoczności ograniczonej do max. 50m. Nigdzie w przepisie nie jest napisane, że są jakieś wyjątki. Więc tak, w korku też masz obowiązek go używać.

Nie wiem czy auta rozpoznają mgłę. Jak na razie Jag jest jedynym znanym mi autem (ale przyznaję, że zbyt wieloma we mgle nie jeździłem), którego kamery rozpoznają mgłę i wyłącza adaptację świateł żeby nie świecić długimi bez sensu. Ford za to potrafi wyświetlać komunikaty żebym oczyścił szybę w okolicach kamery bo ma ograniczoną widoczność.

100% kierowców we mgle ma albo za mało świateł albo za dużo. Tak przynajmniej wynika z lektury Internetu.

W Fordzie światła oświetlenia tablicy rejestracyjnej są tak umieszczone, że świecą w kamerę i gdy jest ciemno prawie nic w niej nie widać bo te światła przeszkadzają.

Praktycznie we wszystkich autach z jakimi się spotkałem też to tak działało. Ruch kółka w dowolną stronę aktywuje wycieraczki.