Abarth

> Ok , wskocze jeszcze raz do samochodu , ale widzę że nowy aktywator to koszt ok 90zł , ile ich jest > w całym układzie ? Nowy aktywator w ASO to koszt ok 125zł - dane sprzed dwóch tygodni Wszystkich aktywatorów jest 5szt.: Aktywator mieszalnika powietrza (temp.) - lewa strona Aktywator mieszalnika powietrza (temp.) - prawa strona Aktywator nadmuchu na szybę - kierunkowy Aktywator nadmuchu kratki środkowe/nogi Aktywator obiegu zewnętrznego/wewnętrznego

> witam Witaj > Ja zapodam pdf serwisowego do montażu webasto thermo top w stilo komuś się > pewnie przyda Mam jeszcze hydronic jakby co Tutaj Dzięki Na pewno wielu z tego skorzysta > Pozdrawiam Pozdrawiam

> 4TSM to jest chyba najlepsze rozwiązanie ponieważ jest dodatkowe > zabezpieczenie 10 min. które wystarczy do dogrzania autka podczas jazdy Dobrze się to spisuje > a firma ASE jest chyba jedyną która coś takiego produkuje . Ja nie raz korzystałem z ich "zabawek" do modyfikacji w autach - nigdy nie miałem problemów z ich produktami i cen też nie mają jakichś wygórowanych. > Szkoda tylko że nie mam możliwości wykonania takiego trójnika i muszę > kombinować z jakimiś bimetalem w zabezpieczeniu . Miałem jeszcze jeden komplet ale poszedł na alledrogo (grzałka + trójnik + czujnik). Została mi już tylko centralka przekaźnikowa

> Czy ten przekaźnik bistabilny występuje tylko w firmie ASE Ten konkretnie przekaźnik (4TSM) to przypuszczam wyłącznie produkt ASE (jest sygnowany ich logo) . Jeżeli nie chcesz ograniczenia czasowego 10min. jakie posiada 4TSM możesz użyć 4WSM Ogólnie możesz użyć każdego przekaźnika bistabilnego sterowanego masą - to warunek jeśli chcesz używać oryginalnego przycisku Można też taki sobie wykonać za pomocą przerzutnika i tranzystora

No i w końcu udało mi się założyć grzałeczkę u siebie Działać działa Bez problemu da się użyć trzeciego fabrycznego przycisku (AUTO) do załączania czegokolwiek - trzeba tylko mieć odpowiedni przekaźnik

Dziś miałem trochę luzu w pracy więc powstał z pomocą Kolegi schemat podłączenia elektrycznego grzałki (wersja Tomtom) w programie EPlan Jeżeli Ktoś reflektuje to mogę podesłać na maila

> Tak myślałem o tym Twoim zestawie i brakuje mi tam tych przekaźników... > Chyba, że sprzedasz sam "termometr" a te grzały kupię wraz z kablami na innej > aukcji Zestawu nie rozłożę na części i zostawię na alledrogo bo dużo osób już do mnie pisało w tej sprawie - niech się bawią w licytację bo kolejnego już nie będę tworzył Tutaj nikt się nie zdecydował więc przepadło Jak chcesz to podam Ci namiary na czujnik a trójnik sobie gdzieś wyskrobiesz na odpowiedni wymiar

> na alledrogo pisza ze ma 150W jakiś tekst > też jestem sceptycznie nastawiony ale warto zapytac Musiałoby Ci przejść przez gniazdo zapalniczki ponad 12A Zapomnij

> Z grzałką pali mniej? > Pytanie do innych "dogrzanych" czy mam złudzenie, a może autosugestia mnie dopadła? Powiem Ci jak wszystko podłącze bo cały czas mi coś wypada i nie mam kiedy się za to zabrać Wg. idei silnik nagrzany powinien palić mniej

> Ale przekaźniki to jedno, a czasówka to drugie. Dodatkowo coś, co rozpoznaje > stan przycisku tego trzeciego obok ASR (zakładając że chesz mieć oryginał > przycisk, z innym napisem, a nie obudowa z przycisku + jakiś włącznik)... Ja wykorzystałem/wykorzystam przekaźnik czasowy (10min) sterowany z włącznika fabrycznego AUTO. Napis można zostawić albo zmienić poprzez naklejenie jakiejś ikonki - tu już fantazja kucharza. Wcześniej był taki (niżej fotka), który też działał - naciskałeś na przycisk i dioda się zapalała - teraz jednak dioda pójdzie w inne miejsce

> Jak to będzie zgrane i elektronika będzie gotowa, Już Ci tłumaczyłem kilka razy, że elektronika to pikuś bo centralka to nic innego jak trzy przekaźniki zabudowane w jednej skrzynce - to czy są w skrzynce, czy w podstawkach to i tak pełnią identyczną funkcję > to naprawdę niezłym pomysłem byłoby wytwarzanie tego w ilościach "klubowych". Nie dam rady załatwić więcej trójników pod czujniki Same czujniki to nie problem. Dobrałem z katalogu EPS więc można zamawiać w sklepach motoryzacyjnych/hurtowniach (np. intercars, hart itp.) > Ja z racji tych, o których pisałem Ci na privie nie mam czasu grzebać, ale chętnie > wydałbym pieniądze na rzecz sprawdzoną i gotową. Nawet z montażem Sprawdzone masz po części przez testdrivera Tomtoma - ponieważ robię to na przekaźniku monostabilnym i czasówce i chcę wykorzystać seryjny trzeci przycisk AUTO trochę czasu mi z tym schodzi Dziś przerabiałem wymianę paska, poduszki silnika i montaż trójnika, wymianę żarówek w halogenach oraz silniczka reflektora. Zdążyłem tylko poprowadzić kable. Z racji tego, że na co dzień pracuję w "firmie" - na grzebanie przy aucie mam ograniczony czas - zostaje po godzinach albo weekend o ile żona nie pokrzyżuje mi planów

> Nie jest to dobry pomysł.... Skoro taka była idea fabryczna w silnikach JTD : marea, alfa, to uważam, że jest to wystarczający i sprawdzony patent Dodatkowe włączniki czasowe, kontrolki będą stanowiły dodatkowe zabezpieczenie Weź jeszcze pod uwagę, że czujnik tak umiejscowiony mierzy właściwą temp.płynu. Nie ma żadnych zakłóceń temp.. Montując czujniki na wężach, grzałkach itp. możemy tylko się domyślać jaka jest temp. płynu - ten patent to eliminuje

> A dlaczego nie poprzedni z czujnikiem w grzałkach? - wydlądał bardzo dobrze Dzięki Problem polegał na tym, że otwór w grzałce był zaślepiony więc i tak temp. byłaby brana z obudowy grzałki - przypuszczam, że ok +10/15st. Otwór w grzałce jest stożkowy więc trzeba by go rozwiercić na wylot i przygotować pod czujnik, aby brał temp. z płynu. Druga sprawa to taka, że wtedy znów temp. jest lekko zafałszowana, gdyż mierzymy ją w miejscu grzałek. Czujnik umieszczony za nagrzewnicą odłączy układ, gdy płyn będzie miał za nagrzewnicą 65st. Tak robią fabrycznie

Po "konsultacjach" z Kolegą opti powstał kolejny patent z czujnikiem: Specjalnie dorobiony trójnik pod dobrany przeze mnie czujnik: Trójnik montujemy na powrocie z nagrzewnicy Specjalne podziękowania dla Opti'ego za podrzucenie pomysła i dla Pana Józka za pierwszorzędną robotę i dorobienie trójnika wg projektu

> ten czujnik to jest sklepowka czy hand made ? Chodzi mi konkretnie o ta metalowa czesc. Sam > strugales ten gwint + wklejony czujnik czy mozna cale takie ustrojstwo zakupic ? Jeden otwór jest zaślepiony "fabrycznie" w grzałce, gdy jest przystosowana na trzy świeczki więc go przegwintowałem Wcześniej studiowałem parę godzin katalogi firmy EPS w celu dobrania odpowiedniego czujnika Czujnik M10x1, NZ, temp. zmiany 65st. - jest kupiony w całości. Powinno to wyeliminować "zakłócenia" w odczycie temp.

Grzałeczka i mój nowy patent Odpowiednio dobrany czujnik temp.: Tutaj już po zamontowaniu

> z Webasto i zgapić elektrykę, i podłączenia węży. Ja wiem że 600 > zł + robota to nie to samo co 250 zł + robota, ale jednak jakby > zamontować używkę, to w porównaniu do prawie 4 tys. za nowe... Tylko, że te 600zł to za samo webasto i to z reguły nie sprawdzone po demontażu Teraz dolicz sobie: pompkę paliwa, pompkę płynu, tłumik, filtr, okablowanie, centralkę, przewody - pewnie jeszcze pozapominałem o paru rzeczach i zrobi się większa kwota Za dobre, kompletne webasto trzeba by zapłacić w zestawie ok 1500-1800zł - czasami jest gwarancja na rok Sam o tym myślałem ale póki nie uporam się z innymi rzeczami, które mam do wymiany webasto odchodzi na dalszy plan

Ze względu na brak wolnych chwil montaż idzie mi jak krew z nosa Na przyszły sezon może to ogarnę Na razie mam zamontowaną grzałkę ale będzie jeszcze jedna modyfikacja Dziś skończony włącznik i z podświetleniem

> Voltownik równocześnie wpięty w aku nie spadł poniżej 13,95V > Niemożliwe zagrzanie na postoju stało się możliwe, a w czasie jazdy jest wyraźnie żeby nie > powiedzieć połowę szybsze. > Operację "test" uważam za zakończoną sukcesem i jak mawiają na alegro - polecam !

Ja mam Panowie pytanie inne pytanie ale trochę związane z tematem - jak zdjąć węże z rurek nagrzewnicy . Tam są jakieś zabezpieczenia, szybkozłączki .... ? W ciemno strach ruszać a potrzebowałbym zdemontować jeden z nich

> pierwsze nudne 7 minut... akcja zaczyna się dopiero po 3 minucie Miałeś włączone ogrzewanie wnętrza ?

> czyli resumując.. zasilamy dołem.. czyli prawy, wracamy do silnika górą ( fizyka?) do silnika czyli > lewy.. > dobrze myślę? Dobrze myślisz Górny wąż nagrzewnicy (ten z odpowietrznikiem) jest połączony obiegiem z dolnym wężem chłodnicy - czyli powrót

I u mnie grzałeczka już zamontowana - nie robiłem fotki bo wygląda to identycznie Z instalacją nawet nie ruszyłem bo klikatronik zeżarł mi za dużo czasu Regulacja szyba/nogi opanowana to musiał wykrzaczyć się błąd z temperaturą Wszystkie aktywatory z lewej przesmarowane i zakonserwowane - został badziew z prawej strony

> Wszelkie błędy proszę wytykać zanim wybuchnie , pomysły i sugestie tez oczekiwane. > Zawsze można coś udoskonalić, a i następni będą mieć łatwiej. Dziś idę powalczyć - nie wiem czy uda mi się zabrać dziś za grzałkę ale jeśli tak i coś wyjdzie w praniu to dam znać > Przy okazji serdeczne podziękowania dla konsultantów z GG, no i dla żony od Kuby... Wazel - kazała przekazać podziękowania > ps > Kuba to wszytko, czy o czymś zapomniałem? > *Wątek zostaje zachowany, info nie przepadnie... Mam dwie uwagi i spostrzeżenia: - Układ centralki jaki oferowany był w kompletach to nic innego jak rozrysowany przeze mnie post wyżej schemat . Można śmiało zrobić to na trzech przekaźnikach. Odnośnie Twoich pomysłów to: ad1) - jak najbardziej się znim zgadzam i popieram ad2) - przekaźnik czasowy koniecznie jako zabezpieczenie - albo przekaźnik regulowany albo o tym większym czasie zwłoki (ma służyć jako awaryjna opcja) p.s Lecę na warsztat powalczyć i zdam raport wieczorem

> Mnie by wystarczył "automat", który działałby także i w lecie..... Tylko pamiętaj, że w układzie bez włącznika będziesz odpalał grzałkę razem z zapłonem - będziesz zasilał na raz 7 świeczek. W tym wypadku trzeba by wstawić układ wykrywający ładowanie. Tak na szybkensa bez kontroli ładowania