noras

Moje doświadczenia też to potwierdzają. Aku pokazuje, że chce na emeryturę.

Piszę o swoich doświadczeniach z produktami PSA - jakbym miał doświadczenia z Vectrami C, też bym opisał.

Widać mamy troszkę inną tolerancję na ilość błędów konstrukcyjnych. Większa część zwykłych użytkowników samochodu nie będzie chciała ani umiała tego zrobić. Przyjdzie im zapłacić ok. 1 k zł za wymianę. Nie ucieszy ich to. Porada "weź w rękę śrubokręt, lutownicę i do boju" nie trafi na podatny grunt. Pokolenie gimnazjum żarówki wymienia w serwisie. Poza samochodami flotowymi, znam 2 przypadki prywatnego użytkowania produktów PSA - C5 i 307, gdzie ten problem występował. Użytkownicy przechodzili etapy naprawa, złość, ignorowanie, sprzedaż auta. Widać miałeś szczęście.

Owszem nie jest. Ale jest na tyle sprawny, że nie ma powodu go wymieniać - nie stuka, nie ma nadmiernego luzu. To jest jasne postawienie sprawy. Jest tanie bo się psuje. Uczciwie i prosto, bez ściem, że "tylko eksploatacja". Jak ktoś umie i ma gdzie podłubać przy aucie, nie będzie go wkurzać świecąca nie wiadomo czemu kontrolka - to może być dla niego dobry wybór. Trzeba uwzględnić, że TCO będzie podobne jak przy innych autach - mniej zapłacisz za zakup, więcej za naprawy. Koszt napraw można ograniczać pracą własną, stosowaniem rozwiązań chałupniczych (inaczej określanych jako "druciarstwo"), chińskimi częściami. Z ograniczaniem kosztu zakupu jest troszkę trudniej.

Nie ma aut absolutnie bezawaryjnych, ale po to są rankingi awaryjności, żeby móc to porównać. Niestety, produkty PSA do bezawaryjnych nie należą. Są ładne i wygodne, ale nie są trwałe. VAGi są trwałe - miałem Ibizę 2003, która do dziś w zawieszeniu miała wymieniane łączniki stabilizatora i sprężyny z przodu (aktualny użytkownik wpadł w dziurę zalaną wodą). Amortyzatory, wahacze - fabryczne i sprawne. Argument o łatwości napraw - też to przećwiczyłem w praktyce, a że trwałość VAG-ów powoduje że główne czynności to te które wymieniłeś, to inna rzecz. Jest tu paru użytkowników fiata, którzy zmienili markę i ze zdziwieniem zauważyli, że lista czynności "eksploatacyjnych" drastycznie się skróciła.

Luuuuz. Zupełnie bezobsługowe i bezawaryjne auto. Wystarczy go w całości rozkręcić i skręcić jeszcze raz, tu i ówdzie poprawiając francuskich inżynierów. Przy tym fiat, który wymaga wożenia zapasowego alternatora i umiejętności jego wymiany na poboczu to pikuś. Dla porównania, typowe problemy w dwóch użytkowanych przeze mnie VAG-ach TDi: - wymienić olej, jak przypomni o tym komputer.

Dobry wybór. Auto lepsze niż produkty PSA, a opinia o francuzach mocno wpływa na jego cenę. Lubi mieć problem z elektryką w drzwiach i KZFR trzeba traktować jako element wymieniany razem z rozrządem.

Dopóki się nie przekona, że stare to są dobre skrzypce i wino (ale nie każde).

Niekoniecznie. Start 1996, koniec 2004. Najmłodsze egzemplarze mają 11 lat. Nawet wg Jay'owej terminologii nie łapią się jako "nowy" model.

Może źle nie jest, trzeba się liczyć z tym, że z każdym rokiem będzie gorzej. Jeszcze będzie kwestia małego wyboru - jak będziesz chciał pooglądać Astry, to w popołudnie oglądniesz 15 szt. przejeżdżając 10 km, Lacetti może się okazać, że znajdziesz 2 w województwie. Co do MPV - pooglądaj. Jakbym miał wybierać kombi/MPV szedłbym w kierunku MPV.

Ale to nie koNik pyta. Za chwilę ktoś z W124 albo volvo 740 wyskoczy

To może być fajna opcja - będzie młode auto z niewielkim przebiegiem - jednak musisz się liczyć z problemami wynikającymi z niepopularności auta (trudniejszy dostęp do części) i późniejszymi problemami z odsprzedażą. W kategorii 15k zł szukałbym czegoś popularnego - VAG, Opel, Ford. Może nie kombi a MPV i np. Altea ?

Jestem. Zadałbym pytanie - a co w 307 się nie psuje ? Z moich doświadczeń (a miałem tego francuskiego cuda dużo): - żarówki pali jak oszalałe (proponuję quiz "znajdź na drodze peżota z kompletnym oświetleniem" - będziesz szukał tygodniami), - sławny wyłącznik zespolony - zepsuje się na pewno, tak wiem, że można go naprawić "po polsku" drutem, taśmą klejącą i gumą do żucia, - benzynowe 1,6 (może nie reguła, ale znaczna część) lubi sobie wypić trochę oleju, - elektronika żyje własnym życiem (tak, wiem, można ignorować kontrolki - znam jednego prywatnego użytkownika, ignorował dość długo, potem musiał dać do naprawy/przelutowania komputer i właśnie sprzedaje to francuskie cudo), - zestaw tarcze/klocki wytrzymuje max 60 kkm przy bardzo delikatnej eksploatacji (średnia była ok. 30 - 40 kkm), - w benzynowym 1,6 przepustnica to element eksploatacyjny. Jak jest z nią problem, serwis czyści, jednocześnie zamawiając nową - klient wraca z problemem akurat wtedy, kiedy nowa przepustnica jest już w magazynie. No i jak zwykle link http://www.anusedcar.com/index.php/tuv-model/peugeot-307 do nieobiektywnego reklamowego niemieckiego rankingu.

Też tak uważam. Polecił mi je ktoś z AK, pisząc, że sam się wkurzył częstą wymianą łączników, więc kupił najtańsze, zakładając że jak padną to przynajmniej będzie tanio - i nie chciały paść. Założyłem je do Ibizy TDI (a więc ciężki silnik w małym autku) i z tego co mi wiadomo u kolejnego właściciela nadal dają radę.

A na co mu dobrze zrobi ? Poza tym, że dobrze zrobi sprzedawcy, hurtownikowi i producentowi ?

Sprzedaż z FV też jest czynnością cywilnoprawną, ale właśnie wystawienie FV zwalnia ją z obowiązku opłaty podatku PCC.

Lanos jest w tej samej cenie. Jeździ tego tyle, że naprawisz to w każdym punkcie usługowym (nawet jak to będzie sklep ogrodniczy), części kosztują tyle, że można ze sklepu je zanieść do skupu złomu i nic nie stracić. Felicia dziś nie ma żadnych zalet.

Felicię bym rozpatrywał w kategorii 1-1,5 tys. a nie 5. Za 5 można szukać czegoś, co bardziej przypomina samochód.

Nie przejmuj się. Tu wszyscy: - mają na DK średnią powyżej 100 km/h, przy czym nigdy nie łamią przepisów, - mają zużycie paliwa niższe niż w katalogach producenta, - kupują wyłącznie nowe auta klasy premium w cenach najtańszej Dacii. A realnie - 10-12 l/100 km w Krakowie wolnossącym, benzynowym 1,6 to zupełna norma. Żadne cudowne techniki jazdy w korku nie pomogą.

Jeśli to: Jeśli to: jest porządne i piękne wnętrze, a to: jest syf - to zwyczajnie nie masz gustu. Można mieć sentyment do swojego pierwszego auta (moim pierwszym była Favoritka), ale sentyment nie przeszkadza mi powiedzieć, że to był szajs made by RWPG.

Może nie aż syf, ale auto z RWPG. Realnie to lifting Favoritki. Jak na lata 80-te to by było całkiem OK auto. 20 lat później już niekoniecznie. W 2001 roku mogłem za tą samą cenę mieć Felicię kombi lub Espero. Espero było o trzy klasy lepsze, więc zgadzam się z tezą, że Lanos będzie lepszą opcją.

Całkiem przyzwoicie jak na wolnossące 1,6. Powyżej 12 byś mógł mówić "koszmarnie dużo".

Bardzo prosto - w przypadku samochodu z silnikiem z lisy diagnosta będzie wymagał zaświadczenia z ASO o przeprowadzonej akcji naprawczej. Brak zaświadczenia - brak pieczątki w DR. Pieczątka bez zaświadczenia - pozbawienie diagnosty prawa wykonywania zawodu.

Ale mogą stracić rejestrację. W imię ekologii, użytkownicy VW zostaną To pokazuje różnicę pomiędzy USA - gdzie pewnie VW odkupi auta, a socjalistyczną UE - gdzie użytkownikom zostaną przymusowo zepsute auta. Jak mnie zmuszą do "naprawy" - piszę zawiadomienie z 286 kk.

W Polsce gratis "akcja serwisowa" obniżająca moc i podwyższająca spalanie. Spodziewam się przepisu nakazującego pokazanie zaświadczenia o wykonaniu tej akcji przed najbliższym badaniem technicznym, pod rygorem negatywnego wyniku badania. Czyli polski użytkownik VW dostanie w na różne sposoby: - albo da sobie zepsuć auto, żeby mieć pieczątkę w DR, - albo da w łapę w ASO, żeby dostać zaświadczenie bez grzebania w aucie, - albo da sobie zepsuć auto, żeby mieć pieczątkę w DR, a potem zapłaci Bogdanowi za wgranie starego softu, żeby auto jeździło.