maaster

> Pewnie napiszesz że pierścionki do wymiany I wszystko t o co mechenik znajdzie zanim dojdzie do pierścionków pzdr

> robić mu się nie chce i tyle, przecież tu jest roboty na max 2-3 dni Wspominał coś o tych masach samochów ,którym coś zaczęło dolegać z powodu pogody. Może już w poniedziałek dam info co z moim padadłem się dzieje

> niektórym poprostu nie chce się robić... Byłem u drugiego. Chętnie się podejmie rozebrania silnika ale ... na wiosnę gdy będzie cieplej. Auto stałoby na dworze , co jak sam powiedział zaszkodziłoby rozbebeszonemu silnikowie o tej porze roku. Chyba nie chce sobie blokować stanowiska choć ma ze cztery . W piątek mam odstawić autko do trzeciego. Ten ma miejsce w warsztacie c.d.n .

Jestem po rozmowie wstępnej z mechanikiem. Opisałem mu problem i już widziałem niechęć w oczach. Owszem on się podejmie naprawy ale mogę tego żałować bo sytuacja po wymianie pierścieni może się pogorszyć i będę miał do niego potem pretensje. Zasugerował abym przed naprawą dolał Capco i pojeździł do kolejnej zmiany oleju. Nie bardzo mi się to podoba, bo dziś walem ostatnie 200 ml oleju czyli wychodzi , że raz na miesiąc muszę dolać litr oleju. Ponoć ten preparat może rozwiązać problem zapieczonych pierścieni. Chyba poszukam innech mechanika bo ten zdaje się w moim przypadku wyznaje zasadę "radż sobie sam" Co sądzicie ?

> Właśnie o to chodzi: > masz ABS: bierze z piasty. > nie masz ABS: bierze z impulsatora w skrzyni. I wszystko jasne . Dzięki

> czym się różnią klocki hamulcowe do hamulców lucasa od bosha? Te są do Boscha.

> Tego miejsca niczym się nie smaruje. > Miejsce styku piasty z tarczą ma być czyste. Nic poza tym. Zdania są podzielone Jedni smarują, inni tylko czyszczą z rdzy. Na pewno nie należy malować , bo to może skutkować biciem tarczy ale wydaje mi się że cienka warstwa jakiegoś smaru zapobiegnie rdzewienu i ułatwi potem demontaż tarczy. pzdr

> W jakim celu smaruje się piaste smarem miedziowym ? i czy musi być koniecznie miedziowy czy może > być np. grafitowy ? Aby w przyszłości łatwo było zdjąć tarczę z piasty. Grafitowy może być nawet lepszy. pzdr

> Ale piastę lewa wymieniałem bo wywalała błąd otwarty obwód czujnika lewe przednie koło... I prędkościomierz dobrze działał ?

> Miałem walniętą piastę lewą a mimo to prędkościomierz wskazywał dobrze ... Może trochę niejasno się wyraziłem w poprzednim poście. Pisząc "walnięta" miałem na myśli uszkodzenie czujnika a nie dolegliwości mechaniczne piasty. pzdr

> a jak się okaże że usterka zmieni miejsce to po raz kolejny rozbiórka i wymiana piasty, W dodatku z lewego koła idą impulsy na prędkościomierz więc od razu będzie widać czy piasta jest walnięta pzdr

> Wkręcamy tłok zgodnie z ruchem wskazówek zegara A wiesz, nie pamiętam. \Rozbebeszyłem kiedyś cały zacisk. Ten pręt gwintowany ma na końcu stopkę pod którą jest łożysko i to ono powoduje w miarę swobodne obracanie się tłoczka. Gwint ma za duży skok powodujący większe opory niż łożysko. Do celów edukacyjnych chyba właśnie kolega BratPit był łaskaw dostarczyć kompletne zaciski

> Druga rzecz jest taka, że tłoczki się _wkręca_ a nie wciska. Wkręca wciskając jednocześnie pzdr

> Tłoczka nie zamierzam wyciągać, głównie chodziło mi o wymianę tarczy i klocków. Najgorszą rzeczą będzie odkręcenie jarzma. Śruby przechodzą na wylot i wystają trochę więc jest na nich sporo rdzy i syfu. Dobrze byłoby psiknać czymś tam, choćby WD40 zanim zaczniesz odkręcać. > Czy kupie samą nasadkę w sklepie z częściami samochodowymi ? A mógłbyś polecieć jakiś zestaw > tarcz i klocków? Za 60 zł kupisz w Norauto cały zestaw nasadek Torx. PS Moje tarcze były przykręcone śrubkami Imbusowymi . Zanim włożysz nowe klocki dobrze oczyść gniazda w których siedzą pzdr

> A no chyba, że tak > Wiesz, właśnie z czerwonym silikonem to jest tak, że zależy jeszcze jaki użyjesz, ale zazwyczaj aby > trzymał to trzeba czekać do wyschnięcia, kłaść na suchą powierzchnię itd. Był kładziony na suchą, odtłuszczoną powierzchnię. W pewnym momencie micha spadła mi na twarz i silkon się rozmazał troszkę. Może to stąd wzięła się nieszczelność. > Dlatego jak widzę czerwony silikon to mam jedno skojarzenie niestety. Rozumiem > EDIT: A taki brudny silnik jest np skutkiem używania oleju Castrola z serii Magnatec No właśnie ! Z takim olejem go kupiłem i taki zalewałem. Potem troszkę poczytałem i zmieniłem olej wpierw na Mobila 5x50 a teraz mam Shela yyyy cośtam 5x40

> Witam. Niestety ale w moim Z16SE również wymieniane były pierścienie olejowe przy 120kkm. Z > ciekawości jakie były objawy wytartego wałka rozrządu w Twoim silniku? Miał on "dziurę" w mocy szczególnie przy ruszaniu. Tak jakby się chwilę silnik zastanawiał czy przyśpieszyć czy nie . Inaczej mówiąc silnik był leniwy podczas ruszania. Myślałem że to wina stukających kompensatorów. Po porannym uruchomieniu silnika im niższa była temperatura tym dłużej klekotały. Nawet po wyjechaniu z garażu zimą klepały około 15 sekund. Dałem więc autko do mechanika i on odkrył mocno wytarty wałek na pierwszym cylindrze i troszkę na drugim. Ile Ciebie kosztował remoncik ? pzdr

> może trochę nie na temat, ale podglądnąłem sobie te zdjęcia i jak widzę czerwony silikon przy > silniku to mi się od razu włącza lampka pt. "nasi tu byli" Ten nooo nasi znaczy Ja Za pierwszym razem chyba za mało go położyłem i miałem wycieki. To fotki z kolejnego podejścia do uszczelnienia no i micha była czyszczona. A czerwony to zły ? pzdr

> Dwa białe - grzałka - ma być 12V między nimi, > szary - masa, > czarny - sygnał. > Odłącz akumulator na minutkę, podłącz się do czarnego (bez odłączania sondy), odpal silnik. > Napięcie ma - w ciągu ok. pół minuty wzrosnąć do ok. 0,8-1V i od tego momentu cyklicznie spadać do > ok. 0,2V i rosnąć do ok. 0,8. > Jeśli tak nie jest (trzyma się góry, albo dołu) to masz odpowiednio zbyt bogato, lub zbyt ubogo. > Do pomiarów najlepiej byłoby wykorzystać oscyloskop, albo miernik z bargrafem, bo zwykły może być > za wolny - miej na uwadze, że możesz nie zaobserwować takim wartości krańcowych. Ale > wystarczy, że zobaczysz, że napięcie przechodzi powyżej, lub poniżej 0,5V. Pięknie dziękuję . Podam info jak tylko pomierzę. Edit : Właśnie odczytałem błędy : 0351 Usterka w elektronicznej regulacji kąta wyprzedzenia zapłonu - cylinder 1 + 4 za niskie napięcie 0301 Zapłon cylindra l - wypadanie zapłonów O co chodzi z tym za niskim napięciem?

> . Trzeba podpiąć się pod sondę miernikiem Sonda ma 4 kable. Które mierzyć i jakie powinny być wskazania ? pzdr

> Ale te numerki to przebieg czy "stan licznika"? Pytam z ciekawości, bo trochę zaskakuje mnie taki > apetyt na olej przy w sumie niewielkim przebiegu..... Tak jak pisałem już to raczej realny przebieg.Poprzedni właściciel mógł trochę zapuścić silnik bo przy wymianie wałka rozrządu (~ 90 tys) a potem przy wymianie kompensatorów (~105 tys) u dwóch różnych mechesów obaj stwierdzili że silnik jest bardzo "brudy". Miska przed czyszczeniem : link po czyszczeniu link2 i czysta blacha: link3 pzdr

Umówię się z mechanikiem i zobaczę co on stwierdzi i co będzie sugerował. Kurcze, a dziś ciąg dalszy "przygód" "jakby mało było problemów Wczoraj wyczyściłem świece. Odpaliłem , silnik zapalił, popracował i zgasł. Za trzecim razem wreszcie zaczął pracować ale z mocnymi wibracjami. Po chwili ustabilizował się i wszystko grało. Przy okazji odkryłem że termostat mam do wymiany bo rura idąca od silnika do chłodnicy powoli robi się ciepła. Dziś odpaliłem i znów silnik telepie się tak że czuć drgania na całej budzie, na drążku biegów. Zapalił się Chceck . To mnie nie zdziwiło bo padła sonda. Od tygodnia pali się na stałe a kod to 0136 czyli Za Wysoki Sygnał Sondy. Gorzej , bo podczas jazdy Check trzykrotnie błyskał seriami. Nigdy dotąd tego nie miałem. Po pracy wybłyskam kody. Silnik chyba pracuje w trybie awaryjnym bo nie ma mocy. Będę meldował o rozwoju sytuacji pzdr

> jak masz jakiegoś sensownego mechanika to zadzwoń i pogadaj, Jedyny który zgodził się wymienić olejowe kompensatory luzu zaworów > ja na Twoim miejscu nastawiłbym się na wymianę pierścieni bez robienia szlifu, ale to ja, decyzję > musisz podjąć sam, myślę że warto byłoby zmienić uszczelniacze zaworowe skoro głowica będzie > na stole, Na nowy, znaczy , na zmianę mnie nie stać więc pacjent będzie leczony Jeszcze raz dzięki za pomoc

Oooj, znaczy głębszy temat niż myślałem . No nic, zadzownię jutro do mechanika, podam obajwy i zobaczymy co powie. Dzięki za naświetlenie problemu

> obstawiam że to rzeczywisty przebieg Raczej tak. Kupiłem go gdy miał nalatane 48 tys i sprawdziłem ile się dało wstecz. > (tylko olej pewnie zmieniany co 30kkm), Ażebowcalenie . Max po 13 tys był zmieniany w mej służbie > w Zxx zapieczone zgarniacze oleju to standard, Ategotoniewiedziałem

> czyli pewnie standardowo zapieczone zgarniacze olejowe. Jeśli tak to jakie to są koszty ? Pi x cyliner ?