muha

> Korek spustowy oleju ze skrzyni jest pod półośką od stron kierowcy , więc raczej z osłoną silnika > nie powinno być problemu Tak, mam dostęp ręką do samego korka po zdjęciu koła. Ale żadnego klucza już tam nie udało mi się zmieścić...

Popsikałem, przywaliłem, wymieniłem. Dzięki za porady - głównie chodziło mi o to, czy walenie młotkiem nie spowoduje dalszych szkód i czy nie zapomniałem o jakimś tajemniczym dodatkowym zabezpieczeniu. W moim przypadku odpowiedzią były 2 kg stali na trzonku i jednak walenie w kierunku od wnętrza koła - tak, aby "strącić" tarcze. Obyło się bez strat. Przy okazji przećwiczyłem wymianę łączników stabilizatora. Sezon warsztatu pod chmurką mogę uznać za otwarty. Następny będzie olej w skrzyni. Na ilu śrubach trzyma się osłona pod silnikiem? Bo dostęp do korka spustowego to chyba tylko tamtędy...

Dzień dobry kolegom, Korzystając z wiosny chciałem zmienić hamulce w Cromie. Chodzi o klocki i tarcze z przodu (305 mm wentylowane). Zacisk i jarzmo zeszły bez większych problemów. Śrubkę mocującą tarczę także wykręciłem. No i w tym miejscu zonk - bo tarcza nie za bardzo chce współpracować. Siły rąk za mało. Obstukanie młotkiem uskuteczniałem przez parę minut, ale też bez efektu. Czego jeszcze spróbować? Mocniej uderzyć? Zapodać jakiś penetrator? Czy poddać się i jechać do mechaników... Dużo czasu nie mam, bo klocki zostały jak brzytewki, a i grubość tarcz poniżej normy. Pomożecie? Z góry dziękuję

No tak - pomaga na terkotanie w mechaniźmie zmiany cyrkulacji. A u mnie jest to ewidentnie świszczący wentylatorek...

Dzień dobry, W nawiewie mojej Cromy zagościł "świerszczyk". Czasem ucisza się go podkręcając obroty na wyższe, czasem schodząc na minimum. No w każdym razie jest to denerwujące. Pytanie zatem - jak sobie z nim poradzić? Wymiana lub smarowanie wentylatora? Ile wiatraczków tam wogóle jest? No i jak się do nich dostać? Jest już wątek na temat naprawy złamanego ząbka w nawiewie - czy to tamtędy jest najlepszy dostęp, czy może od strony filtra kabinowego? Najchętniej psiknąłbym czymś, ale jak znam życie to nie będzie takie proste... Z góry dziękuję i pozdrawiam.

> A to jest oryginał? Pytam, bo w ASO mi powiedzieli, że jak nie będzie oryginał to komputer będzie > pokazywał błąd na wyświetlaczu. > Prawda to? Montowałem w Cromie już dwa czujniki z Allegro, każdy od innego sprzedawcy (w tym jeden z powyższego linka). Podłączyłem, skasowałem błędy MES'em, od tamtej pory żadnych błędów komputer nie pokazał/nie zarejestrował. Przy poszukiwaniach wydawało mi się, że są conajmniej dwa rodzaje wtyczek - piny ustawione w linii albo w trójkącik. Nie dam teraz za to głowy, ale przed zakupem na wszelki wypadek wymontowywałem swój czujnik żeby porównać ze zdjęciem na Allegro.

> No....napisz ile czasu jechales te 600m bo niektorzy to i z pol h moga wyjezdzac:)) Jasne. Pół godziny to jechałem pierwsze 200 m. Kolejne 15 min - 400m. I przy całej tej "śnieżycy" okazało się, że problemem były światła wyłączone na wyjeździe z osiedla... Dopiero po kolejnym kilometrze spotkałem prawdziwie zimowy korek. Ale przynajmniej wiem, że termostat i dogrzewanie działają

A mi dzisiaj Croma nagrzała się do ponad 60 stopni zanim wyjechałem z osiedla (700 m). I nie jest to trudna zagadka, tylko odpowiedź taka niefajna...

Pany! Rano było pierwsze skrobanie szyby, a w Biedronce znikły płyny do spryskiwaczy. Cała ściana zniczy, a do zbiorniczka nie ma co wlać... Zakładam, że znikły letnie, a zimowe dopiero jadą. Ale czemu tak wolno

> Druga sprawa jak najłatwiej dodać Xado do skrzyni biegów? Czy poprzez otwór od spodu auta czy też > jest jakieś dojście od góry? Dojście z góry jest. Ale czy to łatwiej? Wszyscy twierdzą, że dostawali się przez korek przelewowy. A u kogoś nawet ten wlewowy pod akumulatorem nie dał się odkręcić...

> Koledzy, > od zakupu Cromy (prawie 2 lata) nie działają mi czujniki cofania. Najprawdopodobniej jeden z nich > jest uszkodzony i mam komunikat "Parking help unavailable" wyświetlający się przez jakiś czas > po uruchomieniu i świecący żółty trójkąt. > Jakie rozwiązanie wybrać? Włączyć wsteczny na parkingu (uruchomiona stacyjka, silnik wyłączony). Dotknąć po kolei wszystkich czterech czujników. Jeśli wyczujesz pod palcem (albo nawet usłyszysz) delikatne "cykanie" - czujnik jest prawdopodobnie sprawny. Możesz w ten sposób ustalić koszt wymiany samych czujników. Jeśli pod palcem nic nie czuć, można sprawdzić przez FES/MES (pokazuje który konkretnie czujnik nie działa). Jednak: 1. uszkodzona może być wiązka przewodów, a nie same czujniki 2. do dwóch prawych czujników można się dostać kładąc się pod autem (sprawdzone własnoręcznie). Lewy wewnętrzny - być może, ale trudno. Ten przy tłumiku to już chyba wyrok - zdejmowanie zderzaka Gdybyś decydował się na założenie non-ori, to błąd na desce można wyłączyć odpinając centralkę czujników parkowania. Jest gdzieś za tapicerką bagażnika po lewej stronie.

> Odkręć korek spustowy na samym dole - jak na fotce , a wtedy całość zejdzie bez problemu Czyli trochę w tył i w dół od lewej półosi - dobrze to rozumiem? Ale proszę bardzo - jak w ASO poprosiłem o komplet korków do skrzyni, dostałem dwa. A tu się okazuje, że jest i trzeci...

To się podzielę doświadczeniami. Bo chwalić to jeszcze się nie mogę Olej: FUCHS 75W80 TITAN SINTOFLUID, do tego rewitalizant do skrzyń Xado Ex 120. Warsztat: Chmurka Motors. Dostęp do skrzyni udało się uzyskać zarówno spod akumulatora jak i od strony koła. Od góry łatwiej było odkręcić i wlewać, od dołu - łatwiej usunąć stary olej. Oczywiście dostęp do samego korka od góry to wyjmowanie obudowy akumulatora, co wygodne nie było. A w nadkolu jest specjalna klapka, więc tylko trzy wkręty żeby tam się dopchać. Niestety, cała operacja udała się najwyżej na 3+. A problemem było wyssanie starego oleju. Mimo, że podniosłem przeciwną stronę auta i opuściłem lewy przód prawie do ziemi, udało mi się wybrać tylko około 0.5 litra starego oleju. Brudny był, więc wiem że warto. Odsysałem go taką wieeeelką lewatywą, ale strasznie ciężko było pokierować wężyk w dolne partie skrzyni. Siakoś tak od razu wyginał się do góry. Tak więc po prawie godzinie walki poddałem się, wypoziomowałem auto, uzupełniłem olej + Xado. Specjalnych różnic nie czuję, może trochę dokładniej wchodzą biegi, ale rewolucji nie ma. Ponieważ wlałem już rewitalizant, kolejne podejście mogę planować dopiero po deklarowanych przez producenta 1500 km, a to pewnie już będzie jesień, co oznacza, że tak naprawdę dopiero wiosną. Może ktoś w tym czasie podpowie jak lepiej odsysać olej. A może nie odsysać, tylko wypłukać? No w każdym razie jeśli zimą znów będą problemy ze zmianą biegów, to trzeba będzie oddać to w ręce fachowców...

Trochę odnowię temat, bo nadejszła ta wiekopomna chwila i będę zmieniał olej w skrzyni. Przy tej okazji pytanie - co warto tam dodać oprócz oleju? Szukaczka w tym przypadku przygniotła mnie liczbą odpowiedzi, więc pytam fachowców wprost: ostatniej zimy miałem problemy z wrzucaniem biegów dopóki skrzynia się nie rozruszała. Poza tym nie było żadnych złych objawów. Czy warto wydawać kasę na jakieś dodatki - rewitalizanty Xado czy inne ceramizery? Czy może dać sobie spokój i tylko wymienić olej? Chciałbym jeszcze sporo pojeździć Cromą, więc jeśli miałaby to być inwestycja, to chętnie się pokuszę - ale oczywiście nie dla samej satysfakcji posiadania jakiegoś cuda w skrzyni

> jest to oryginalna osłona tego przewodu od odmy, nic nie musisz zaciskać, jedynie polecił bym ci > wymianę opasek zaciskowych na skręcane przy odstojniku - 3 zdjęcie Czysto profilaktycznie jak rozumiem? Czy w tym silniku coś się tam lubi psuć? > ps : co ta za sieczka z przewodami koło filtra paliwa? To bezpieczniki od instalacji dogrzewającej. Nie wygląda najśliczniej, ale swoje robi

Zaglądałem sobie dzisiaj rutynowo pod maskę i moją uwagę przyciągnął jeden z przewodów gumowych. Ma na sobie naciągnięty jakby kawałek dętki czy innej gumowej rurki. Czy ktoś mógłby podpowiedzieć co to za przewód i czym się może objawiać jego nieszczelność? Może poprzedni właściciel tak załatał dziurę przed sprzedażą. A może to nie żadna łata, tylko tak ma być... Jutro ścisnę końce tej gumy trytkami, ale może ktoś dodatkowo oświeci lamera?

> Ja wymieniałem samo złącze elastyczne ale nie pamiętam dobrze wymiarów ale chyba 250mm długa a > średnica chyba fi 60 ale wystarczy wjechać na podnośnik i zmierzyć. Dobrałem bez problemu z > uniwersalnych U mnie wymieniali na 250 mm. Po tygodniu pojechałem znowu, bo wydech dygotał strasznie przy ruszaniu. Coś tam pomierzyli na nowo i wstawili 255. Fakt, że przy demontażu cieli tłumik kątówką - więc potrzebna długość pewnie zależała od użytej technologi...

> Rocznik 2005 więc możesz mieć problem taki jak w Stilo .. tam był problem z wężykami lub druga > sprawa to filtr i zaworek zwrotny w korpusie filtra - zapowietrza się i przepycha powietrze > pompa z zbiornika zanim odpowietrzy filtr Hmm, natchniony tym fragmentem postanowiłem podejść do buczących przewodów od innej strony. Ostatnio zauważyłem, że na obudowie filtra paliwa widać jakiś mały wyciek ropy. Może był tam i wcześniej, ale nie przyglądałem się zbytnio. Odpiąłem przewody, wyciągnąłem filtr i wszystko dokładnie przemyłem sprayem do gaźników - głównie gwint obudowy (model sprzed liftu - wymienia się sam wkład) i miejsca przypięcia wężyków. Gwint obudowy filtra posmarowałem smarem silikonowym i skręciłem wszystko jak najmocniej na czysto. No i miła niespodzianka - buczenia niet! Godzina roboty na świeżym powietrzu (he he - w oparach jak na polu naftowym), a przyjemność z ciszy - bezcenna!

To i ja się podepnę. Bo im cieplej tym Krówka głośniej podśpiewuje (a i sekcja rytmiczna się czasem włącza). "Drobne głuche stuki" zdarzyły mi się nawet od tylnej klapy. Wystarczyło wyregulować odbojniki klapy, żeby zamykała się ciasno - i hałas ustał. Zatem źródeł odgłosów może być mnóstwo. Problem mam natomiast również z hamulcami. Przy skręcie w prawo słyszę regularnie metaliczne brzęczenie - jakby coś się ocierało o ... no właśnie - tarcze, jakieś osłony itp? Zdjąłem koła, przeczyściłem i przesmarowałem dokładnie prowadnice klocków. Było dość brudno, teraz chodzi z oporem ale gładko. Hałas pozostał (chociaż zaraz po robocie na moment znikł). Dodatkowo - na lewym wewnętrznym klocku (tym z czujnikiem zużycia) widać wyraźne wżery - jakby tam coś faktycznie się mechanicznie przemieszczało. No i pytanie o poradę - rozbierać dokładniej ten hamulec, może przetoczyć tarczę czy jeszcze coś? Czy poszerzyć zakres poszukiwań?

> Witajcie - jak w temacie. Wiozłem komplet osób i okazał się, że środkowy pas nie dziala. Nie wiem > jak długo bo ogólnie mało jest używany. Nie da sie do wyciągnąć ani po dobremu ani po złemu. > pytanie - jak sie dobrać do mechanizmu w tylnej kanapie? Co mogło się stac? czy da się to > łatwo zrobić? > Boro81 Miałem (a raczej mam) podobny problem w Cromie. Okazuje się, że jest jakieś powiązanie między mechanizmem blokującym pas a mechanizmem składania oparć. No i po złożeniu tychże, pas środkowy odmawia u mnie pracy. Moje rozwiązanie jest prowizoryczne, ale od roku się sprawdza: 1. Odkręcić dolne mocowanie pasa - u mnie musiałem podnieść siedzisko kanapy. Poluzować pas, naciągnąć ponownie i przykręcić mocowanie. Od tego momentu powinien już działać OK - oczywiście do czasu złożenia oparcia. 2. Przy potrzebie składania oparć - wyciągnąć trochę pasa i owinąć go wokół zagłówka. W ten sposób po ponownym podniesieniu oparć będzie zapas, który pozwoli na zluzowanie pasa. Oczywiście warunkiem jest to, że po odkręceniu mocowania wogóle pas da się poluzować...

> Jest to tak tandetnie mocowane, że musi odpaść z czasem Mi się udało uprzedzić nieuchronne - trochę silikonu i trzyma się od dwóch lat. Tego lata muszę jeszcze tylko psiknąć lakierem, bo odrobinę się ten silikon rzuca w oczy...

> ooo a będziesz dorabiał? bo mi brakuje obu, a oryginalne tanie nie są Ziejąca tam dziura to niefajny widok. Może dałoby się wyciąć z siatki metalowej? Przy odpowiedniej wielkości oczka nie powinno się rzucać za bardzo w oczy...

Poszukaj, może tu będzie: Romix

Dzień dobry, Ja w zasadzie z Cromlandii, ale że FES/MES głównie dyskutowany jest tutaj - to i tutaj się zapytam. Kupiłem: Interfejs Bluetooth Skonfigurowałem wszystko (chyba) wg. instrukcji. Uruchomiłem MES, wskazałem odpowiedni port COM, zrobiłem test - wszystko przeszło. No i teraz mogę podłączyć się MES'em do wszystkich modułów, za wyjątkiem ECU silnika - za każdym razem dostaję timeout. Próbowałem różnych ustawień prędkości portów, wszystko bez efektu. Czy ktoś to przerabiał? Jeśli nie - to kogo sugerujecie pytać o radę: dystrybutora interfejsu, czy autora MES'a? Z góry dzięki za wskazówki.

> tak ja by ktos się pytał to ja tankuje na Auchanie ale tylko wiosną / latem i jesienią Wczoraj Auchan Gdańsk - ON po 5.12 za litr. Rekord od nie pamiętam kiedy...