coenmz

> kombinujesz jak koń pod górę. > Kup sobie E30 318is, wydłub wszystko co się da, lekko podłub silnik, skróć napędy i będziesz miał > auto ważące poniżej 900kg robiące setkę w 7s i skręcające jak mało który nowoczesny kompakt. e30 poniżej 900kg? Yeah, right...

> myślicie, że szansa na zejscie poniżej 7s by była? Z ciekawości, a czemu własnie przyśpieszenie do 100 kmh jest dla Ciebie tak ważnym aspektem?

> oczywiście. tam są ewidentne ślady rozpierania rozpierakiem hydraulicznym. analogiczne były na > słupku B pod osłoną. Mi chodziło o to ogólnośc stwierdzenia "szkoda całkowita = obnizone bezpieczeństwo"

> Nie obrażam Cię, w końcu to wolny kraj i można robić co się rzewnie podoba. Mi do fachowca daleko, > ot staram się zachować zdrowy rozsądek. A wypowiedź zrozumiałem jak najbardziej. Każdy by > chciał mieć auto nietknięte, jednak tych jest stosunkowo mało-ale są, i jeśli tylko ktoś sobie > życzy taki samochód to jest to do zrobienia, potrzeba tylko 2 czynników-trochę więcej czasu i > trochę więcej pieniędzy niż na inny równie w dobrym stanie, ale po jakichś poprawkach. > Problem polskich kupujących jest nadal ten sam, ten co prowokuje do cofek, do tanich, nic nie > wartych napraw blacharskich itd-KASA. Kowalski jak staje przed zakupem samochodu to wszystko > co powyżej ma być spełnione a do tego cena ma być najniższa z danego rocznika, stąd na rynku > mamy to co mamy. A tyo w innychh krajach jest inaczej? Wszędzie ludzie chcą kupic jak najtaniej i dostać za jak najmniej jak najwięcej.

> kupujesz nowy > tracisz kupę szmalu... Też jestem zdania, że powinni produkowac używane. > w dodatku jesteś uwiązany do ASO dlaczego?

> Bezpieczeństwo zmieniło się na pewno. > dranio Jesteś pewien?

> Przeczytales cały post? tak. i dalej sądzę że to nieszczelność. sprawdziliscie dolot przed turbo?

> Panowie i Panie, > Mam taki problem z 607 silnik 2.2 HDI 136km, że coś świszczy i to głośno. > Jest tak, że jak się przyspiesza delikatnie to w środku słychać syk powietrza, na zewnątrz świst > turbo, jednak tylko do 2500 obrotów około, poźniej jest cisza. W gruncie rzeczy chyba nie ma > różnicy czy się przyspiesza na pełnym gazie czy nie, syk jest taki sam, być może przy pełnym > bucie mniejszy nawet... Dodatkowo jak się nagle puści gaz to słychać jakby samochód miał blow > off, takie dziwne sykniecie. > Ma moc jaką powinien, żadnych błedów kompa nie ma. Turbina nie posiada luzu i nie cieknie olejem, > cały ukłąd węży gumowych sprawdzony, żadnych dziur. > Co to może być? Mechanik troszkę rozkłada ręcę bo już pomysłow nie ma, ja również... nieszczelnosc w dolocie

> Cena obniżona ma wynikać z tego ze to będzie za około 5 lat. Technika idzie do przodu, ceny > spadają. To ja widze, że ten cały projekt rozpisany jest na kilka lat. Jak za poprzedniego ustroju w PL

> nie znajdę Ci tego teraz ale kiedyś chyba w magazynie WRC temat był dość szeroko omówiony - bodajże > chodziło o to że 300KM miało być przy powiedzmy 5000obr/min a co się działo potem już nikogo > nie interesowało Poszukaj bo według mojej wiedzy to zwężka na dolocie była mocno restrykcyjna i o ile 340-350KM było możliwe to jednak już 500 nie bardzo...

> Ale nikt nie mowil żeby jedno było zamiast drugiego. Ja to widzę tak, że można coś takiego kupić > jak się skonczy standardowe aku, pewnie wtedy już sporo taniej. A z czego ta obniżona cena ma wynikać? Bo jak dla mnie 1200 papieru za 2kg aku w kontekście tego, że równie dobrze za 300 dolców można mieć aku o masie raptem 5-6 kg jest wydatkiem absurdalnym.

> 40 takich = 80 kg i masz pojemność współczesnych aut elektrycznych. Ciekawe ile razy można go > ładować, jaką ma trwałość. Ciekawe ile razy jest w stanie wytrzymać długotrwałe obciążenie maksymalnym prądem jaki może podać - bo to jest wbrew bardzo kluczowy aspekt.

> Niewiele więcej niż jedna felga, a zysk na masie dużo większy. za to zysk na osiągach mniejszy. szczególnie w kontekście auta ze słabym silnikiem.

> ostatnie wypusty 1.8T a dokładniej? Pytam wiedziony ciekawością. podobno zaleznie od samochodu był montowany różny osprzęt i nie każde auto ma ten sam potencjhał mimo tego samego silnika.

> patrząc choćby na ten filmik można być raczej tego pewien - seryjne GTI tak nie pojedzie > mówisz o WRC? Sam dobrze wiesz że > a) samochody WRC miały specyficzne wymagania wobec mocy - 300KM to nie byłą ich moc max, w praktyce > potrafiło byc tak że ocierały się o 500KM A-Grupy? No way... Nie z ta zwężką jaka miły na dolocie. > b) opony robią największą różnicę Opony, zawieszenie... > c) jak widać na przykładzie który wkleiłem na HP (Beres w Quattro) ale i innych przykładach użycie > Grupy B w dzisiejszych czasach na współczesnych oponach (choćby S4 Bruno Ianniello) nie są one > bez szans a wręcz przeciwnie nawet dziś no właśnie, w porównaniu do czego nie są bez szans? Bo rzadko kiedy można spotkać współczesne auto w którym regulamin pozwala na tak daleko idące modyfikacje. Odpowiedników brak a jeśli już jakieś są to są to np. auta budowane do imprez typu "time attack" i na górskich trasach ich nie uświadczysz.

> to chyba jestes jedyny, ktoremu sie nie podoba ten silnik. W zaleznosci od wersji samym chipem > robilo sie od 190 do 210 kucy 210 ze 150? w którym modelu było tak fajnie?

> oczywiście że nie, bo tam są istotne wyższe prędkości, ale w takich górskich dostałby aż miło jesteś pewien? Bo swego czasu dokładnie to samo mówiono o grupie B. I skończyło się na tym, że sporo słabsze A-Grupowe wozy te czasy poprawiły. Mimo braku mocy i tego ze już nie były "stare i kultowe".

> jesteś pewien? > I zaczyna się porównywanie wydmuszek do aut seryjnych... Mimo to nie sądzę aby na np. Ringu Polonez zrobił znacząco lepszy czas niż GTI.

> Kwestia ile mamy na wyjściu tych kg. Jeśli blisko 1200 to IMHO można to zrobić w miarę jeszcze > tanio. Kwestia tego jakie to auto. Wyjęcie 300kg z 7er to banalna sprawa. Wyjęcie 2300kg z 1er to inna para kaloszy. Szczególnie jeśli przyjmiemy ze to będzie ok 1000, a nie co do grosza. Poza tym można > to robić na raty. Myślę ze na samym wyrzuceniu zbędnych rzeczy można ugrać około 100 kg, może > ciut więcej. A to nie kosztuje prawie nic. Zmiana opon na zwykle zamiast rft to blisko 20 kg a > to też w zasadzie żaden koszt, a nawet oszczędność, bo zwykle są tańsze. Próbuj ale moim zdaniem będzie ciężko i tanio albo lekko i drogo. Kompromisu w tej kwestii nie ma nigdy

> Na tych samych oponach, kołach i podobnej zawieszce - zawsze gorzej od wyważonego rwd. Czasem > niewiele gorzej ale gorzej Nie ma czegoś takiego jak podobne zawieszenie w wypadku aut tak daleko różniących się konstrukcją. Innymi słowy generalizowanie w tym wypadku może się sprowadzić do jednego stwierdzenia: RWD ma większy potencjał pod tym względem.

> Ale Porsche się nie nada do jazdy na co dzień. A tu jak się wyda raz to potem już się będzie > jeździć tanio. Ten 116i z manualem pali mi tyle co 123d z automatem ok 7/100. A przy benzynie > automat to nie jest mus. Rocznie robię ostatnio mało, ale ciągle jest to ok 25 tysięcy km > rocznie. Przy bmw cala eksploatacja to przez 2 - 3 lata wyłącznie paliwo i opony, a Porsche? > No i porsche nie da się jeździć w moim wypadku na co dzień. Musiało by to być ekstra auto wiec > kompletnie ekstra wydane pieniądze. > Natomiast to 116i plus lekkie mody to w zasadzie dla mnie koszt zerowy jeśli sprzedam 123d > zmieszcze się w cenie Zejście w 116 do 1000kg to nie sa lekkie mody... To jest gruba rzeźba za całkiem ładna spora sumę pieniążków.

> Jak już pisałem drzwi przednich nie będę ruszać, a z tylu nikogo nie będzie. Chyba ze te karbonowe > będą z atestem. > Może takie? > http://www.autoservice-ostmann.de/default.php?target=carbon#6 A ten atest to o czym niby ma świadczyć? W razie strzału to się składa jak każdy inny laminat i tyle.

> Odnoszę wrażenie, że KvM pisze o klekotach, biorąc pod uwagę fakt, że chce samym programem dokładać > po kilkanaście/dziesiąt koni. Akurat benzynowe silniki też nieraz mają spory potencjał - nawet jeśli są wolnossące. Czy ten konkretny ma to akurat nie wiem

> Choc oczywiscie trzeba oddac, ze 1300kg rozdzielone 50/50 i pedzone na tyl bedzie dawac duzo > wieksza frajde niz przy 65/35 i FWD. Na pewno będzie miało większy potencjał do tego aby zrobić z tego ładnie skręcający samochód.

> Tyłka nie urywa, ale potrafi zaskoczyć. Pozytywnie. Zwłaszcza jak się uda objechać po zakrętach > wyraźnie mocniejsze auto fwd, prowadzone przez kogoś o zbliżonych umiejętnościach. O ile się uda bo na suichym to akurat FWD tez skręca...