coenmz

> Mogą wyplatać koszyki. IMO trzeba być mega naiwniakiem sądząc, że zabicie Chevroleta przysporzy > Oplowi choć jednego klienta. Nie pytaj mnie o logikę - wiem tylko, że regularnie ocierający sie o plajte Opel sprawia że ludzie wpadają na takie pomysły. Raz nawet słuchałem sobie noicnej audycji na ten temat. Dzwonią słuchacze i się żalą. W końcu dzwoni pracownik Opla i opowiada o tym, że każdy mieszkający w Niemczech pownien kupowac niemeickie auta a najlepiej Ople żeby ratować kraj. Chwilę później dzwoni nastepny i mówi że jeździ Hondą a Opla by nie kupił. Dlaczego? "Bo to gówno"

> Masz dwie kury. Jedna znosi jaja jak oszalała, druga tylko wpieprza paszę i nic nie znosi. Co > robisz? Odpowiedź wydaje się oczywista - drugą kurę na rosół. > A co robi GM? Zarzyna pierwszą kurę w nadziei, że druga się teraz wystraszy i zacznie jaja z tego > strachu nieść. Gorzej jak się przeliczy. Bo zostanie z beznadziejną kurą i bez jaj. A czego sie spodziewałeś? Że niemiecki rząd dopuści do tego aby Opel splajtował i kilka miast zmieniło się w przytułki dla bezrobotnych? Z czego ma żyć Russelsheinm gdy zabraknie Opla?

> Eee fajne silniki, pięknie brzmią i trwalsze są tez na pewno. JTD też budowa prawie ta sama a > uważane są za jedne z najlepszych diesli. Żartowałem przecież.

> Budowa niemal identyczna co 1,8 16V czy wszystkie Twin Sparki z Alfy tyle że 1 cylinder więcej. To cieszę się że nie znam.

> pasek. > I co wtedy? NIc, jechać dalej. > Zagotuje się? Tak. > To wywali jakiś waż albo chłodnice. Wywali uszczelkę pod głowicą, pognie głowicę a mocno traktowany się zatrze.

> THX to Autoweek - oficjalne embargo jutro do 11:30pm[...] > IMVHO wyszlo nawet nie zle tanie, auto dla ludu - zobaczymy jak bedzie convertible [...] > juz siedzi i czeka pod salonem[...] > Source: SVTPerformance[...] Tylne błotniki mają bardzo podobna linię jak Camaro.

> Nie wiem o jakich kworach piszemy, ale wnioskuję, że zbliżonych do ceny roweru. > Bravo w teorii będzie rozsądniejsze. Coupe jest ciekawsza i nie straci na wartości. > Oba będą rozklekotane, zajechane i awaryjne. > Dopuszczając trzecią bramkę, proponuję Bravo HGT albo młodsze Punto HGT. > Nie ma co ukrywać, że też będą trupy, ale przynajmniej względnie szybkie. > Osobiście nie kupiłbym żadnego z wymienionych. Jeśli cokolwiek z wymienionych ma być szybkie to w grę wchodzą jedynie wersje turbo Fiata Coupe.

> Widoczność w Bravo będzie zapewne lepsza niż w coupe co na miasto ma znaczenie. > Ceny części do Bravo też niższe, cokolwiek niestandardowego domyślam się że do coupe będzie > kilkukrotnie droższe... Nie jest droższe. Na rynku części używanych jest wszystko do karoserii. Mechanicznie to te same samochody.

> Witam, jak w temacie, który z w/w jest godny polecenia, auto z zalozenia ma jezdzic po miescie, za > sterami kobieta ogarniajaca kierownice. Interesuja mnie wady zalety, ceny czesci, na co > zwrocic szczegolna uwage podczas ogledzin... jednym zdaniem potrzebuje wszelkich istotnych > informacji na temat tych aut. Z gory dzieki za odzew. Pozdrawiam. Generalnie od strony zawieszenia i hamulców to są te same samochody. W.tym wypadku koszta wypadają podobnie. Co do samych silników to w wypadku Coupe szukałbym 1,8 lub 2,0 20v jeśli osiągi są sprawą drugorzędną. Jeśli są decydujące to którąś z wersji turbo. Która to już zależy od budżetu i upodobań. Wersję 2,0 16v bym odpuścił bo poza ładniejszym dźwiękiem nie ma zalet w stosunku do 1,8. Co do samych silników 2,0 16v i 16vT... Problemem są panewki. Po zakupie auta najlepiej włożyć nowe i jest święty spokój. Kolejny problem to wałki rozrządu. Problem wynika głównie z kiepskiego oleju. Rozrząd trzeba wymieniać sporo częściej niż producent każe. W wypadku 16vT: Ekonomia tragiczna: 15-16 litrów podczas toczenia się w krakowskich korkach. 8,5 na trasie jadąc 130. Co na plus w turbo? Agresywna charakterystyka (old school turbo), podatność na mody (dobry program robi ze zdrowej serii 245KM i 385Nm a po uwolnieniu wydechu i dolotu można dojść do blisko 260 koni i ponad 400Nm), kapitalny dźwięk. Osiągi po programie na 245 koni to circa 6,5 do setki. Silnik wolnossący też miałem i moim zdaniem w stosunku do 1,8 ma zbyt mało zalet. Osiągi podobne ale spalanie wyższe. Co do silników 20v to się nie wypowiem bo nie znam.

> Bravo to juz bedzie stare padlo. Coupe tez ale chociaz jakos wyglada. Poszukac i kupic Coupe. Coupe będzie starsze bo wersję 2,0 16v wycofano w '96.

> Czyli gdy po kilku godzinach od drobnej kolizji odpadła mi ramka od tablicy rejestracyjnej, to ta > kolizja nie była bezpośrednią przyczyną? > Więc skąd w jedynej merytorycznej odpowiedzi na temat wzięła się możliwość dochodzenia od niego > odszkodowania? Ta możliwość się pojawi gdy się udowodni że czynności które policjant podjął nie były konieczne i bezpośrednio przyczyniły się do powstania szkody. Np wybił Ci zęby chociaż już byłeś skuty i na ziemi. Pamiętaj, że to dotyczy każdego możliwego aspektu - nie tylko uszkodzenia mienia.

> Skoro MOŻE powodować, to znaczy że niekiedy POWODUJE. Nie za każdym razem, ale jednak. Zatem tak jak Ci napisałem - po kontroli zaczynasz dochodzić swoich praw. naturalnie w Twojej gestii leży udowodnienie że poniosłeś szkodę.

> A dlaczego nie strzela od razu? W sumie jeden z mistrzów już taki scenariusz podał. Nie wiem jak w Polsce ale np w Niemczech standardowa procedurą jest, żer policjanci podchodzą do zatrzymanego pojazdu z dwóch stron majac otwarte kabury i dłonie na broni - nawet jeśli to jedynie rutynowa kontrola. Na kursach jazdy uczą aby w wypadku kontroli nocą zapalić światło we wnętrzu auta, kierowca nie zdejmuje rąk z kierownicy, pasażer trzyma je na desce rozdzielczej a pasażerowie siedzący z tyłu na zagłowkach przed nimi. Jeśli w celu wyjęcia dokumentów musimy gdzieś gmerać to mamy poinformować o tym policjanta.

> Ale nie mówimy o zjeździe długości 100 czy 200 metrów, a znacznie dłuższych. A gdzie takie są? Bo spotykam ich w Niemczech jak na lekarstwo...

> To jeszcze powiedz czym ten solenoid miałby niby sterować w tym przypadku Doładowaniem. Np w moim silniku ecu właśnie w ten sposób reguluje boost.

Rozmawiałem z Policją. Stwierdzili, że po kontroli kontrolowany może spróbować złożyć pozew. Natomiast niezastosowanie się do wyraźnych poleceń funkcjonariusza może skutkować użyciem środków przymusu bezpośredniego. Policjant w wypadku uzasadnionego przez samego siebie podejrzenia może kazać o wiele więcej niż tylko wyłączyć silnik. Dodam więcej - za granicą te przepisy są jeszcze ostrzejsze.

> albo wsadzić wentyl w przewierconą świece i > napompować cylinder. Nie prościej wkręcić odpowiednią końcówkę zamiast świecy?

> Pacjent to stilo 1.8 wolałbym uniknąć demontażu zwłaszcza że głowica była prawdopodobnie 3 razy > planowana. A co to ma do rzeczy? Głowicy nie trzeba planować przy każdym zdejmowaniu.

> Rozumiesz że nikogo nie obchodzi co ty masz pod maską, czy to jest zagrzane czy nie i co się z tym > stanie? > Możesz mieć tam nawet silnik z lądownika kosmicznego do którego uruchomienia potrzebujesz reaktor > jądrowy z uss enterprise. > Nikogo to nie obchodzi, nikogo to nie martwi, nikogo to nic, nic a nic. > Ty masz się stosować do poleceń policjanta. Jak nie chcesz to już nie mój czy też kogokolwiek > problem, nikt za to nie beknie, poza tobą. > Ciesz się że to nie jakiś bardziej cywilizowany kraj w którym się policja nie wdaje w żadne > dyskusje tylko wyciąga na glebę a co bardziej opornych szturcha prądem. I to jest zasadniczo idealne podsumowanie tej dyskusji.

> Może jest to patent z silników motocyklowych z quickshifterem. W normalnej kłowej skrzyni > sportowej, można zmieniać biegi bez sprzęgła, ale aby to się udało, trzeba odjąć gaz na ułamek > sekundy aby "kły puściły", silnik nie może w danej chwili ani "ciągnąć" ani "hamować". Można > to udoskonalić stosując czujnik na dźwigni zmiany biegu, który odłączy zapłon na ten ułamek > sekundy przy szrpnięciu za dzwignię, dzięki temu, gaz może pozostać cały czas w podłodze > podczas zmiany biegu. > co wygrałem ? To o czym piszesz to nie quick-shifter tylko tzw "flat-shift"

> A chętnie Ci wyjaśnię. > Ma taki związek że nikogo nie interesuje czy ktoś zagrzał swoją sprężarkę czy nie. Skoro ją > zagrzał, nie zrobił tego jadąc normalnie. Trafia mu się więc kumulacja, bo też za nic nie > zostanie zatrzymany. > Jak by nie zagrzał, to by go nie zatrzymali. > Proste? Oczywiście, że proste. MOże źle mnie zrozumiałeś - ja nie jestem zdania, że policjant każący mi zgasic silnik morduje moje auto. Natomiast rozważanie na temat tego czy da się turbo rozgrzać tak aby trzeba było je studzić w perspektywie prędkosci dozwolonych na polskich drogach uważam za właśnie owa przesadzona poprawność polityczną.

> Mam te same odruchy jak czytam wypociny uciśnionych Ja się tam uciśniony nie czuję. Tyle, że zaraz będzie tu debata czy aby na pewno turbo się rozgrzeje w polskich warunkach drogowych. Jaki ma to związek z pytaniem autora wątku?

> Nie, nie wystarczy. Wystarczy. > Na pewno nei w zakresie prędkości dopuszczalnych i nie stwarzając zagrożenia A teraz sie zacznie debata o tym, że jak ktoś jeździ szybciej niz pozwalaja polskie przepisy to powinno sie mu odmówic naprawy gwarancyjnej bo rozgrzewa silnik i obciąża podzespoły bardziej niz producent przewidział. Poprawnością polityczna na tym forum to już się powoli rzygać chce...

> znam takich "mistrzów" którzy załatwili turbinę, nawet chwalili się, że kolor zmieniała tak go > pałowali. Auto po 3 niecałych miesiącach miało zarżnęty silnik przy przebiegu zbliząjącym się > do 20 tkm. Ale tak to jest jak się nie swoje auto dostaje A był w tej bajce smok?

> umówmy się: turbosprężarkę jeśli już. > Nie wiem jak trzeba jechać żeby ten element solidnie zagrzać w seryjnym aucie. Czy to jest "solidnie"? Jesli tak to informuje że nie trzeba jakoś specjalnie się starać...