nunu7

> Wytrzma to upalanie? Szczerze Ci powiem że nie wiem. Wiem tylko jak wygląda olej 80w90 w niższych temperaturach. Gęsta zupa.

> Lancia Delta HF '99 olej to Castrol 80W90 i takie co zaleca producent? chyba w wersjach na Afrykę toż to gęsta smoła jest. Wlej 75w90 a nie poznasz auta. tylko zwróc uwagę na zalecenie czy ma być gl4 czy gl5.

niezniszczalna maszyna ps to temat chyba na hp

2 setki to jeszcze nie jest żadne chlanie. jak byś w takim układzie nazwał litra na 1kkm? Ja bym powiedział, że silnik dopiero degustuje lej co tańsze byleby spełniało wymagane normy.

jesteś pewien, ze te dobre futury nie były Ca/Ca czy tylko przypuszczasz? Ta technologia juz ma pare lat, to nie jest żadna nowość. Imho futura nie zepsuła się przez znianę technologii, tylko przez zmianę dostawcy. Od kiedy zaczęła przyjeżdżać do nas z Hiszpanii, zaczęły się z nią kłopoty. A co do ekologii, to nikt przecież nie zakazuje produkowac aq antymonowych.

> Oprócz tego, co inni napisali, to ta wapniowa technologia sprawia, że płyty się mniej odkształcają > przy cyklach ładowania i przy głębokim rozładowaniu. właśnie ja czytałem kiedyś, że odwrotnie. Zaletą technologii wapniowej jest to, żę spada drastycznie konsumpcja wody i maleje samorozładowanie, ale kosztem tego, że aq jest w stanie wytrzymać mniej cykli pracy a w szczególności mniej głębokich rozładowań. także jak ktoś jeździ codziennie, czesto odpala i gasi silnik, to dla niego lepszy jest aq antymonowy/ hybrodowy. (tak jest wykonana większosc akumulatorów do sprzętu cieżkiego. Mają korki na wierzchu i nic nie wspomina się o Ca/Ca) A jak ktoś rzadko używa pojazdu, to zdecydowanie lepiej bedzie się sprawował aq Ca/Ca.

> Dolewać, w obecnych samoobsługowych?? no dlatego piszę, ze obecnie 90% akumulatorów jest w technologii wapniowej, coby nie trzeba było często dolewać. Wcześniejsza technologia (antymonowa?) wymagała sprawdzania i uzuełniania wody i to najlepiej kilka razy w roku

dobry aq ujeżdżam 4 sztuki tej marki i nie narzekam. ps teraz chyba 90% akumulatorów jest robionych w technologii wapniowej. Mniejsza konsumpcja wody wtedy jest i nie trzeba co pół roku dolewać.

> gorzej jak wyplucze za duzo i wtedy bedzie trza silnik rozbierac , jak silnik zdrowy, to nie ma czego wypłukiwać. A z resztą syntetyki i półsyntetyki mają podobną ilość substancji myjących, wiec zagrozenia nie ma. co nie zmienia mojej opinii, że zostawiłbym wszystko tak, jak było dotychczas.

ale po co, skoro 15 lat na tamtym oleju silnik przetrwał i to, jak sam piszesz, w bardzo dobrej kondycji? Ja jestem przeciwnikiem zmieniania czegoś, co jest dobre i się sprawdza.

> sprawdziłes zawory ? zbyt duży luz lub wcale sie nie otwieraja , uszczelka pod ssącym ? zawory sprawdziłem i wymagały regulacji, ale niewielkiej. Wszystkie luzy miały, nie było żadnego za ciasnego. A apropos uszczelki, może to i dobry trop, muszę jutro sprawdzić

> a po pracy na 3 cyl świeca jest sucha czy mokra? Może coś jest z wtryskiwaczem... wtryskiwacze były wyjęte, i podmienione między cylindrami. Działają. A świecę musze zobaczyc, bo tego jeszcze nie sprawdzałem

> Powyzej 2000 juz awaria niewystepuje czy po prostu jej nie widac? > Czy jestes pewien tego sprezania? Ja mialem identyczne objawy. Podmienialem cewke i bylo to samo. > Okazalo sie ze mialem pekniety zawor, glowica w gore i wymana zaworu. tak, srężanie sprawdzałem ja osobiście i jeszcze mechanik w warsztacie. Obu nam wyszło ~11 a każdym cylindrze A powyżej tych 2k obrotów nie czuć juz wibracji i silnik ma normalną moc, nie zamula wiec mysle, że wtedy juz wszystko jakostam działa.

> ale wtedy pewnie pojawiłby się błąd. Jaki to silnik/samochód? 1,6 8v ze scenika

> Świeca do wymiany: Quote: i na nowej i na starej bez zmian ps czy istnieje jakaś możliwość awarii, że ta iskra będzie nie w porę tylko na jednym cylindrze, a na pozostałych będzie ok?

Dzieje się tak na niskich obrotach. Powyżej 2000 wszystko wraca do normy. Świece, przewody zapłonowe nowe, ale to nic nie pomogło. Iskra na tej pierwszej świecy jest (bo jak zdejmę przewód to mocno iskrzy, ale praca sinika się nie zmienia, więc pomimo iskry, zapłon nie zachodzi) Wtryskiwacze paliwo podają, sprawdzone organoleptycznie Spręząnie jest prawidłowe Cewkę podmieniłem na inną ze szrotu, ale nie było żadnej zmiany. doradźcie coś, bo już jestem za głupi. silnik wielopunkt z 99roku a ha, błędów co dziwne nie ma żadnych

> W starym aucie co najmniej 2 razy akumulator padł mi z dnia na dzień na takie nagłe pady, typu zwarcie cel nie ma mocnych. Nikt nie jest w stanie tego przewidzieć i może się zdarzyć zarówno w starym aq jak i w stosunkowo młodym. ps to zalezy jaki masz aq, ale wartoby było spróbowac dobrać się do cel, znaczy zerwać naklejkę z wierzchu, podważyc jakąś klapkę, odkręcić koreczki i zajrzeć do środka czy płyty są zalane elektrolitem oraz czy ten elektrolit jest ładny klarowny (jak nie będzie brązowy, mętny, to wsio z nim ok) Ewentualnie w razie potrzeby dolać wody destylowanej.

> PS.Czy pomiar napięcia w gnieździe zapalniczki takim oto gadżetem: nie to 11,8 świadczyłoby, że aq to szrot. I zdecydowanie nie miałby siły przekręcić rozrusznikiem w takim stanie. ps skoro aq kręci dobrze i nie stwarza żadnych robemów, to po co szukac dziury w całym?

> Może uwaga nie na miejscu ale uczulam aby zwracać uwagę na normę wg której prąd rozruchowy jest > podany (spotkałem się z porównywaniem wartości prądów rozruchowych podawanych wg różnych norm > SAE/DIN/IEC itp.) od dobrych paru lat wszyscy producentci akumulatorów podają prąd wg normy EN. Ewentualnie instrukcje obsługi starszych aut moga jeszcze coś wspominać o innych normach.

80 jest z reguły tych samych wymiarów co 74 i taki bym kupił. Dasz kilka dych więcej, ale pewność odpalenia nawet przy -25 rośnie znacznie. Poza tym, zostawienie auta dłuższy czas nieużywanego, a potem ponowne jego odpalenie nie powinno stanowić problemu. Kolejny argumen za, to mniejsze wysilenie aq, co teoretycznie powinno wydłużyć jego żywotność.

> Na razie to ja nic nie kupowałem Zastanawia mnie, czy można aku zamontować "etykietą do tyłu"- możesz go umocować i w poprzek, jak Ci się podoba. Byleby stał poziomo.

moze macie jakieś waliwe egzemplarze. Mój ładuje dobrze, a jak przełaczę w tryb zimowy, to da się osiagnąć zadowalającą gęstosć elektrolitu. Powiem wiecej. Jest pancerny Przejechałem po nim przednim kołem traktora (bo zapomniałem, ze był podłączony, wiec wsiadłem, odpaliłem i odjechałem) i praktycznie nic się nie stało...no, ten przełącznik musze mocniej naciskać zeby zadziałał. JAk dla mnie zakup badzo dobry

on już naładował. I przeszedł do stanu podtrzymywania. świeci się czerwona kontrolka czy zielona? jak się świeci czerwona to ładuje, a jak zapala się zielona, tzn, ze proces ładowania juz się skończył i można (acz nie trzeba) odłączyć prostownik

> EGR? jak to sprawdzić? można zaślepić czy będą błędy?

Silnik zamontowany w sceniku z końcówki 2002 roku Błędów nie ma odpalać odpala bez problemu Ponadto tuż po odpaleniu zanim lekko się nie rozgrzeje jest ekstremalnie słaby. Z 4 osobami na pokładzie na równym podłożu cieżko ruszyć z miejsca żeby nie zgasł. Co wziąć pod lupę? myślałem o źle ustawionym rozrządzie (konkretnie kat wtrysku), ale czy w tym silniku w ogóle to sie ustawia manualnie? nie zajmuje się tym elektronika?