mmaciejosss

aktualnie Energa proponuje ok 1,50 za 1kWh + 38zł opłaty konsumenckiej ( im mniej zużywasz tym kW wchodzi drożej ) , oczywiście jeśli znajdą na to jelenia . Przy zużyciu 20kWh na 100km wychodzi w przeliczeniu na PB , że to już prawie 5l/100km , a to już mniej atrakcyjna oferta niż 2-3l/100km ( w przeliczeniu )

pewnie , że nie muszę , ale Petryn też nie jechał za szybko , jak to mówił bardzo płynnie i spalanie miał jakie miał , ale jak coś napędza coś by jechało coś to straty po drodze są ( spalinowy napędza elektryka by ten naładował baterię by te napędziło auto , co innego w Hybrid czy też Mild Hybrid , wyhamowujesz to ładujesz "bateryjki" i odzyskujesz chwilowo , by odzyskać energię podczas przyśpieszania - na trasie to nie działa ) . Swoją drogą niezależnie czy masz 140km czy 380km do płynnej jazdy ze stałą prędkością potrzebujesz dużo mniej mocy by płynnie jechać 140km/h i spalane będzie podobne ( w wyższej budzie nawet większe ) , ale nie wiem jak bym musiał jechać by 16 wyszło , ale pewnie auto nie jest w stanie jechać stale pow. 200km/h ( nawet pow. 160-180 było by to męczące , choć spalanie pewnie by nie przekroczyło 10-12l - nie wiem nie miałem okazji sprawdzić )

widzę , że pamiętasz moje filmiki 😀. Pewnie by tak było , ale moc 95km vs 140 robi różnicę i tempomat można spokojnie na 160 załączyć

dobre , kilka dni temu trasa powrót Karpacz - Gdynia ( do Karpacza nie będę pisał bo trasa fatalna ) , trasa 598km w 6h8min ( czyli średnia niecałe 100km/h ) wynik spalania w Vitarze 1.4T MH ( tak wiem, mniejsza , lżejsza ale bryłą bardziej cegły ) , spalanie 7.1l ( do Karpacza było 6,3 ale też i wolniej ) więc ten Qashqai pali sporo , ale ma też i moc większą

no i super , idealna linia odcięcia , pewnie lepsza niż w halogenie , a jakość świecenia nieporównywalna na +

Pewnie dlatego , że ma soczewki i nie podpada jak duże lustro z LED-em . A co do świecenia w deszczu czy mgle , to żółte zawsze lepiej się przebija we mgle. Już 30-40 lat temu w Fiat 125P jako długie były żółte . Dużo Aut ma jako przeciw mgłowe normalne halogeny bo świecą lepiej we mgle i deszczu

tak bywa jak masz soczewki , świeci 1/2 lampy więc wymiana na LED daje 2-3x lepszy efekt , co innego jak masz fabryczne LED , to są tak zaprojektowane by świecić jak najlepiej podziwiam taki efekt LED

regeneracja lamp jak najbardziej wchodzi w grę . W Octavii 2 z soczewkami mam porównanie z Hyundai I30 z soczewkami . W I30 święcą lepiej , po wymianie lamp w O2 na nowe ( stare miały 330kkm ) było deko lepiej , ale nie tak jak w nowym I30 , po włożeniu LED ( na chwilę z celu sprawdzenia ) oświetlenie przed autem wzrosło 2-3x lepiej , ale sumienie nie pozwoliło mi zostawić na stałe ( auto użytkowane 7-17 , jako służbowe , więc mało czasu w roku na mijania , prywatnie bym założył bo w soczewkach nie podpada , że masz LED , co innego normalne dużo lustro , od razu widać , że kombinowane ) . Z tą ciepłą od komory silnika aż tak nie przesadzaj

Osram nie ma chłodzenia wiatraczkiem i moc też nie jest za duża więc i chłodzenia specjalnego nie wymaga , ale i też Lm przeciętne

jestem w stanie w to uwierzyć , bo tam masz wiatraczek który ma za zadanie chłodzić LED . W oprawach ulicznych nie masz wiatraczka tylko naturalny radiator więc wydajność na poziomie 120-150lm/W jest realna . W np H7 z wiatraczkiem też , ale realnie o skromnej wytrzymałości np 1-2kh ( nie jak w ulicznych 30-50.000h ) , bo i tak się bardzo szybko wypali , jednak jak dziś jeździsz w większości przypadków na dziennych to np takie 1.000-2.000h przy średniej prędkośći 40km/h starczy na 40.000km a policz w tym jazdę na dziennych to na 2-3x sporo dłużej wystarczą

obecnie wydajność przeciętnych LED jest na poziomie 100lm/W ( przeciętnych , bo lepszych to 120-150lm/W ) więc przy 40W masz 4.000-6.000lm . Osram ma H7 o mocy 18W i 1.800lm .Na all....są 60W i podają 20.000lm ( pomijam opis i pomiar , be realnie max 10.000lm o skromnej trwałości ) , ale jeśli mają te 60W to mogą mieć 6.000lm , więc 4x tyle co tradycyjne H7 . Sam nie wiem ile Lm mają oryginalne LED w autach bo nikt tego nie podaje . W Vitarze święcą jak dla mnie całkiem nieźle , choć drogowe mogły by być mocniejsze , świecą bardzo długo , na boki już mniej , ale mijania ogarniają nieźle boki . Kusi mnie by na przeciw mgłowe wstawić LED ale ciepłej barwy np 3.000K , bo we mgle i deszczu będzie lepiej , choć bardzo rzadko załączane

i najlepsze H7 halogeny mają ok 1.500lm , reszta to barwa lub ustawienie palnika tak by świecił dalej lub szerzej . W LED masz od 2.000-20.000lm ( pomijam oficjalne pomiary ) i będzie zdecydowanie lepiej . Znajomy z Dusterze zmienił na LED ok. 2.500-3.000lm i jest zdecydowanie lepiej ( pomijam legalność , ale pan w stacji diagnostycznej nie miał się do czego przyczepić jeśli chodzi o linię i rozkład światła )

Ale masz mega wielki moment obrotowy dostępny od 0

Miałem na myśli że jeśli już ma być na siłę jakąś "nowoczesność" to max należy iść w MH w takim trybie użytkowania. do miasta , w góry OK , na trasę to pali już jak normalne auto , a jak potrzeba to doda te 50Nm przy niskich obrotach i spokojnie jadąc na 5-6 biegu 70-80km/h można już normalnie wyprzedzać ( wiadomo , nie to co samo jak ma się 3-bieg zapięty i można pociągnąć do 160km/h 🙂 )

bo muszą normy spalin spełniać . u mnie wyłącza się silnik spalinowy jak jadę ( dotaczam się ) poniżej 15km/h i nie raz zdziwienie na parkingu , że coś jedzie a nie słychać 😁. A jak stoisz na światłach z wciśniętym sprzęgłem to "elektryczek" napędza spalinowca i paliwo nie jest wlewane do garów więc takie ECO z tego jest .Oszczędność niby 15%

Pelna hybryda w tym wypadku bez sensu. Ew. miękka. też nie . Na autostradzie MH nie działa , czasami jako "kers" jak chcesz depnąć chwilowo , ale przy wyższych prędkościach MH też mało dodaje

w Mild Hybrid jest jeszcze inaczej . Akumulatorek ma 0,5-1kWh i silniczek o mocy 10kW / 50Nm , aku waży 6-10kg , ale na nim nie pojedziesz. Moc odzyskiwana jest tylko podczas hamowania i oddawana w zależności od naładowania aku , jak mam na 4-5 kresek ( bardzo rzadko się to zdarza ) to lekkie przyśpieszanie powoduje załączenie elektryczka , jak aku ma 2-3 kreski dopiero mocniejsze naciśnięcie pedału gazu powoduje załączenie elektryczka ( widać to na animacji między zegarami - Vitara ) Fajne w mieście i w górach jak dużo się hamuje silnikiem

jeszcze jakiś zapas by był . Kiedyś auta mające np 50km miały Vmax w okolicach 150km/h , dziś z 1.0 masz 90-150km więc jest zapas by napędzić / naładować baterię jadąc 140km/h , ale auto będzie palić 10-12l bo silnik będzie sporo obciążony

Nie do końca. Duster ma 3cm większy prześwit więc jeśli nawet są na tej samej wysokości od ziemi to w Dusterze bardziej "leżysz" ( mam porównanie w obu ) pomijam ustawienie fotela by pozycja była dla kierowcy optymalna

Siedząc jak "na tronie" przy tej samej długości auta można uzyskać więcej miejsca w kabinie , w szczególności na tylnej kanapie . O dziwo Duster jest "podwyższony" ale wcale wysoko tam się nie siedzi , w sensie jak na tronie ( w Vitarze sporo wyżej) podobnie jak w Renault Arkana , niby wyższe a w aucie "leżysz". Jak to już tu pisali , podwyższyli Megane za +30kzł 😉

Wolnossące silniki - kiedyś Japońce miały dość długie biegi i 5 wystarczało , bo i tak trzeba było kręcić by na wysoki moment wskoczyć. Mam drugie auto, Hyundai I30 1.4 benzyna 100km . Muł jakich mało ale mało pali ( fota poniżej dziś z trasy poza miastem). Same obroty na 6 biegu ma mega wysokie , przy 140km/h 4KRPM ( Vitara ma 3KRPM , przy 180 chyba nawet nie ma 4KRPM ) pali już ponad 7l/100km ( może nawet 7.3-7.5 , nie jechałem tak dłużej niż 30km ), i choć buda niska i opływowa to obroty silnika robią swoje ( przy 100km/h 2.8 KRPM VS 2 KRPM w Vitarze i tu oba są mega oszczędne i palą koło 5l , I30 minimalnie mniej )

Spalanie rośnie z kwadratem do prędkości. Tak jak hamowanie. Ze 100km/h to 40m a ze 130km/h 65m. Fizyki nie oszukasz. Opory robią swoje i bryła "cegły" też ma znaczenie .

Te 1.5TSI palą mało w np Octavi 4 jak się jedzie do 100km/h ( tryb 2 cylindry działa ) , wyjdzie nawet 4,5- 5l , przy 120 - 6l a przy 140-7l . w Większej ( wyższej budzie ) to przy 140km/h potrafi między 9-10 wyjść w np Skoda Karoq ( ten średni SUV znajomy ma i na autostradzie trzyma się tak do 120-130km/h bo potem chla już sporo jak mówi ) . W Vitarze wyjdzie mniej , ale mniejsza jest i lżejsza . Aktualnie mam 15kkm i mogę więcej napisać co do spalania. Jak do 100km/h to niskie 5l , przy 120km/h 6-6,5l , przy 140km/h zbliżamy się do 8l ( podane wyniki raczej bez wiatru i jednostajnej jeździe ) . po nie zakorkowanym mieście przy normalnej jeździe ( a nawet lekko dynamiczniejszej ) to okolice 7l. Jak dla mnie OK

A3 1.6 MPI kolega z pracy miał takiego , chlał PB grubo za dużo po mieście ( 10 zawsze latem na krótkich odcinkach 5-7km )

mam oba w rodzinie Scala 1.0 manual ( nie pamiętam czy 110 czy 115km ) Octavia 4 1.5 manual ( 150km ) Scala po mieście na krótkich trasach 6,5-7l OIV na podobnych trasach 8,5-9l ( do 10l zimą ) na trasie jak do 100km/h , Scala do 4,5l , OIV do 5l , przy 120-140 już podobnie czyli 6,5-7l ( 7l przy non stop 140km/h ) jak do miasta to 1.0 w Scali spokojnie wystarczy a i na autostradzie spokojnie można utrzymać 140km/h jak i więcej , w OIV jest mocny zapas mocy przy wyższych prędkościach W OIV faktycznie mocno szarpie i kanguruje na zimnym silniku na 1-2 biegu różnice : https://zeperfs.com/en/duel10598-7929.htm