Prozaq

> Brake cleaner firmy K2. 600 ml spray za około 10 zł. Mam to u siebie w sklepie i immo jest to lipa,naprawdę dobrym zmywaczem jest zmywacz TRW czyli PFC105.

Na dniach montuje do siebie do E46 na tył także wkrótce zdam relację,przednie mi strasznie pylą więc z tych ceramicznych pewnie będę mega zadowolony. Postawiłem na ATE,różnica w hurtowej cenie między nimi ,a zwykłymi to jedynie 50zł więc warto zaryzykować. Do nacinanych Power-disców bym się zastanawiał ,ale do gładkiej tarczy to chyba nie ma nad czym-zakładać!

> Ktoś tu o VR6 wspomniał.. Matko jak mogłem o nim zapomnieć Lepiej jak jest więcej cylindrów.

> Zapomniałem o tym Było u mnie stronę wcześniej.

> info ze strony > W cenę polakierowania proszkowego felg wchodzi: > sprawdzenie czy felgi są proste (prostowanie felg nie wchodzi w cenę lakierowania), > ośrutowanie felg, > toczenie rantów, > lakierowanie metodą proszkową Tym bardziej nie chciałoby mi się tego robić chałupniczo.

Numer jeden dla mnie to dźwięk Maserati Quattroporte,niepowtarzalny.

> Trochę kolegę poniosło z tymi cenami. Pierwszy z brzegu i polecany: > http://www.regeneracjafelg-warszawa.pl/cennik.html To jest cena za samo lakierownie ztcw,a gdzie przygotowanie?Wiadomo,że cena zależy od ilości pracy,średnicy koła,użytego lakieru,technologii wykonania i wielu innych aspektów. Mnie znajomy zrobi to za przysłowiową flaszkę,ale co to wnosi do tematu?

Jak ma być porządnie i nie wracać do tematu to oddaj je do firmy gdzie najpierw je przygotują odpowiednio pod lakier,a później polakierują proszkowo i dobrze wygrzeją farbę,jak sobie wyobrażasz takie wykonanie w "chałupniczych" warunkach? Będziesz je grzał w kuchni w piekarniku? Koszt zrobienia takich felg na gotowo w firmie tym się zajmującej to koszt ~150-200zł/sztuka,a masz zrobione jak w oryginale na dowolny kolor.

> mialem podobnie. kupilem na lato 19 baaardzo ciezkie fele. jezdzilo sie tragicznie. spalanie > wzroslo,przyspieszenie spadlo, a jak w dziure sie wjechalo bylo wrazenie jak by mialo kolo > urwac.... > przy hamowaniu z duzej predkosci tez trzeba bylo bardziej hamulec deptac > osobiscie nie polecam. > teraz wrocilem do lzejszych 18 i jest bajka Masz na myśli "słoneczka" z E65 które miałeś założone do E38?

Miałem podobny dylemat i odpuściłem temat, większa masa do rozpędzenia,gorsze prowadzenie w zakrętach,większe spalanie(niewiele,ale jednak) i zawieszenie bardziej dostaje po pupie.Immo nie warto tylko dla wyglądu.

No i co z tego?Uważasz,że sprzedawca Cię oszukał?Litens to firma produkująca mechanizmy napinające dla większości czołowych producentów rozrzadów w tym dla SKF-u więc rolka jak najbardziej deklarowanego producenta.

> ostatnio widzialem chlopa 2 pulku co mu sie nie chcialo jechac na stelle i objezdzac osiedla > calego tylko sobie pojechal po chodniku na skroty hehe

> Z tego co pamiętam nie. Żółta może być od zużycia klocków (ale też głowy nie daje ) Masz rację.

Trzeba niestety ciąć ćwiarę z tego co widać po wklejonych przez Ciebie zdjęciach,szkoda,że koło popchnęło słupek w stronę tyłu auta i tego niestety się już nie wyprostuje,mocowanie drzwi dość solidnie się przesunęło. Przód i poszycie oraz zawieszenie to pikuś przy tym słupku. Musisz zobaczyć jaką zrobią Ci kalkulację,ale przy PZU nie będziesz stratny,a na pewno nie na tyle by żona dalej jeździła takim ciętym i spawanym autem. Moim zdaniem policzą Ci całkę tylko dopilnuj by wrak nie puścili za bezcen bo pewnie będziesz mógł sobie go zabrać lecz to nieopłacalne. Handlarz wychwyci to w locie z pocałowaniem w rękę,a Wam styknie na nowy nabytek. Mówię Ci z doświadczenia,sprawdź sobie cenę rynkową takiego egzemplarza sprzed wypadku,takim kapitałem będziecie dysponować na nowe auto.

> ...życzą wam Moderatorzy! Jak najwięcej spotkań przy jajku ,a najlepiej przy obu!

> "+" koło bagnetu, "-" na kielichu... Zależy chyba od modelu bo u mnie w e46 plus także jest na prawym kielichu obok minusa.

Najlepsze są widoki jak BMW ma aku w bagażniku,a klienci aby odpalić "na pożyczkę" podłączają się przez bagażnik zamiast w punktach do tego przeznaczonych w komorze silnikowej.

> Trzeba było pisać priva powiedział bym ci odrazu by go sprawdzić Aby sprawdzić musiałbym mieć używkę na podmiankę,tutaj miało być trafione zatopione.

Właśnie się mocno zastanawiam nad tymi z drugiego linku.

Odgrzewam kotleta Panie Fido. Pomału zaczynam studiować co potrzebuję do swapu na xenon/bixenon u siebie i mam parę pytań.Powiedz mi mając zwykłe reflektory ZKW na dwie żarówki H7 mogę wykorzystać z nich swoje tyle obudowy i szkła do przeróbki na xenon mając drugie lampy z rozbitka firmy AL z dobrymi bebechami i przetwornicami? Drugie pytanie to jak podłączyłeś wsio do kupy(z tego co czytałem oryginalne wtyczki pasują)lampy po podłączeniu przy normalnym włączniku świateł(takim w regulacją wysokości jak mam u siebie)zaczynają migotać i finalnie wyłączają się przy odpalonym silniku i wywala błąd spalonej żarówki. Jak to obszedłeś?Wymieniałeś włącznik świateł na ten od wersji z xenonem czy jakoś inaczej da się to przeprogramować Inpą? Inna sprawa to do bixenonu z tego co czytałem wystarczy zapodać + po długich do tej trójpinowej wtyczki(środkowy pin)i jeżeli lampy są bixenony to właśnie to powoduje przesunięcie się przesłony na soczewce w celu uruchomienia długich świateł,miałeś to zrobione u siebie? Poglądowe foto poniżej: więc mając trójpinową wtyczkę(można ją zamówić ostatecznie z ASO)wykorzystując wtyczki od chińskiego xenonu można zrobić zmyślny trójniczek aby funkcja xenonu na długich światłach została uruchomiona coś w ten deseń: Czekam na info dotyczące moich pytań z pierwszych części postu bo mam zamiar coś pokminić z reflektorami,a chętnie kupił bym jakieś z rozbitka zamiast celować~1,5kplnów za używki.

> Jeśli M3 nie jest "prawdziwe" to nie trudno sobie wyobrazić jakim wielkim "niczym" jest wydający > klekot diesel r6. Normalnie tragedia przez Ciebie nie zasnę! Trochę dystansu dresiarze.

> Aha. E30 M3 jest kuria nieprawdziwe. Niop niestety.

Jak kolega Ci nie pomoże to wyślij priv.

W niedzielę rozebrałem nieco dziada,ściągnąłem kolektor ssący,wyczyściłem go nieco z syfu ze środka,zdemontowałem egr w celu jego wyczyszczenia(oj było co bo chyba nikt tam dawno nie zaglądał ),popsikałem profilaktycznie penetratorem gniazda świec żarowych aby w późniejszym czasie nie było przygód z ukręconymi świecami żarowymi no i na końcu poczyściłem wtyczki od czujnika ciśnienia paliwa na szynie CR(dla potomnych znajduje się on od strony grodzi i dostęp do niego jest dobry po zdemontowaniu dolnej podstawy filtra kabinowego)oraz wtyczkę od ww.regulatora ciśnienia paliwa znajdującego się w tylnej części pompy wysokiego ciśnienia. Niestety na wiele się nie zdała moja praca gdyż obroty nadal delikatnie wariowały. Wczoraj zdarzyło się także falowanie już na ciepłym silniku. Dzisiaj powtórka z rozrywki czyli ponownie kolektor ssący w górę,aby dobrać się do pompy wysokiego ciśnienia. Odkręciłem regulator ciśnienia paliwa CR z tylnej części i zapodałem nówkę sztukę Boscha,dla potomnych najtańszy ma numer producenta 0281002480,wszystkie M57 mają taki sam regulator ciśnienia paliwa CR. Po poskładaniu wszystkiego do kupy i odpaleniu wystudzonego silnika obroty stoją jak siusiak po wiagrze. Mam nadzieję,że definitywnie udało się wyeliminować falowanie obrotów tak na zimnym jak i ciepłym siniku. Jutro rano jeszcze raz sprawdzę przy porannym rozruchu. Mój reg. ciśnienia po przebiegu rzędu 250tys km. miał delikatne podtarcie przy uszczelnieniu,coś w ten deseń: To ponoć świadczy o jego wyeksploatowaniu co w konsekwencji prowadzi do falowania najpierw na zimnym silniku,a później na ciepłym. Mam nadzieję,że choć trochę pomogłem,pzdr.

> kiera ma o stowke wiecej W optymistycznym wariancie,po obcowaniu z tym modelem stwierdzam,że kierę w takim stanie ma auto z przebiegiem większym niż 400tys km. Do tego dochodzi stan wnętrza(panel klimatronicu)oraz przetarty fotel od wsiadania i wysiadania,dla mnie to auto jest warte max.20tys zł o ile bezwypadkowy.