Radauskas

tak,.. wiem, że czasami jest poprawa pracy silnika po tzw. STP. Ale jakbyś zobaczył rozebrany wtryskiwacz ( rozpylacz ) po czyszczeniu STP i po ultradźwiękach to nie miałbyś wątpliwości co do skuteczności i róznic czysczenia obiema metodami. Poza tym nie zawsze rozpylacz niedomaga z powodu osadów. Czasami lekko się przyciera. I tego żadne STP nie usunie. Oczywiście najlepiej wymienic rozpylacz. Ale mam też specjalną pastę polerską do iglic wtryskiwaczy i wiele z nich po takiej kosmetyce zrobiło jeszcze wiele kilometrów i jeździ nadal ( bo klienci nie wracają ).

> I słusznie. Działającą używkę coraz ciężej znaleźć. A nowe wiadomo. NIe każde 2,0hdi jest na Siemensie. Kilka lat temu zaczęli tam wsadzać delphi, które daje się naprawiać. Np. moja C5-ka jest na delphi. Ale doowiaduj się konkretnie o dane auto bo nie znam szczegółowo roczników i aut, w których to delphi zaczęło sie pojawiać.

> ma kolega rację używka w granicach 150 zł a za nowy rozpylacz ok 130 i zostaje jeszcze na No bez przesady. Nowy rozpylacz boscha 130-180 plus jakaś robocizna za wymiane + testy i ew. regulacje 100-150. A sam rozpylacz to nie wszystko co się może popsuć we wtrysku. Ale można kupic uzywkę za 150,-,.. też na tym często zarabiam. Bo co zapobiegliwszy przywiezie do sprawdzenia przed montażem. mniej zapobiegliwy przywiezie do sprawdzenia po montazu,.. jak nie działa Generalnie cena za "uzdrowienie" takiego wtrysku może się wahać od 150 do ok. 600. W zależności co dolega. Czasami wystarczy porządne czyszczenie ( nie żadne STP ), testy i regulacja. To właśnie te 150,-

> Witam > Po próbie przelewowej okazało się ,że dwa wtryskiwacze podają za dużą dawkę paliwa. W związku z > tym poszukuję dwa wtryskiwacze Common Rail BOSCH 0 445 110 276 może koledzy coś podpowiedzą > gdzie szukać aby było niedrogo a dobrze. Niestety nalezysz do dużej większości społeczeństwa, która trochę ( delikatnie mówiąc ) nie wie co pisze Próba przelewowa w zasadzie nie ma nic do podawanej dawki paliwa. W pewnym stopniu ma,.. ale w prostej diagnostyce samochodowej, którą Ci wykonano nie mozna takich wniosków wyciągnąć. Więc powinieneś się zapytać swojego mechanika czy wtrysk ma za duzy przelew czy wtrysk podaje za dużą dawkę,.. bo to zupełnie inne sprawy. I nie rozumiem czemu ludzie szukają zaraz uzywanych wtrysków. W połowie przypadków kupuję się złom podobny do tego co się wyjmie ze swojego auta. A za podobne pieniądze można te wtryski naprawić na oryginalnych częściach i wiadaomo co się ma. Jakbyś potrzebował więcej infomacji to zadzwoń do mnie na numer ze strony w podpisie. Wyjaśnie,.. pomogę,.. może wyciągnę trochę kasy

> Ja kiedyś chorowałem na dom z thermomuru. A jak potem chcesz powiesić półke na scianie to musisz mieć bardzo długie kołki

Bo nie wiem czy kupić taką na androidzie czy windowsie? A tak poważnie- co teraz jest "trendy" w zmywarkach? jak kupowałem poprzednią 18 lat temu to był przepływowy ogrzewacz wody Że co? ... nie ten dział? ... Nie znalazłem odpowiedniejszego.

Wsadziłem 3 lata temu do Stilo 4 ledy jako postojówki. Oczywiście był błąd ale się przyzwyczaiłem. 2 tygodnie temu padły wszystkie 4. Teraz zakupiłem takie CANBUS. Zamontowałem i błąd jest nadal. Sprzedawca był na tyle uczciwy, że uprzedził mnie, iż canbusy z Chin mogą nadal wywoływać błąd. Zależy od żarówek i auta. Jedyne, które na 100% zapewniają brak błędu to jakieś Philipsy z zewnetrznymi "urządzeniami" do oszukiwania CAN. Ale to były znacznie wyższe pieniądze. A skoro się już przyzwyczaiłem...

> W tym celu musiałby iść dodatkowy kabelek do pompy CR - masz go w swoim MJTD 150KM ? > W 140KM nic takiego nie zauważyłem - zresztą w CP1 nie było jeszcze takich rozwiązań Te zaworki wyłączające 1 sekcje były w pierwszych pompach CP1. Nawet nie pamiętam czy w Stilo w ogóle były. Obecnie się ich chyba już nigdzie nie stosuje. Teraz stosuje się zawór wydatku na pompie.

> I to sie odbywa automatycznie jak autko chodzi na luzie? czy ten test sluzy wlasnie sprawdzeniu czy > ten 3ci tloczek sie wylacza na luzie? Steruje tym komputer (ECU) w zależności od zapotrzebownia na paliwko. Test z poziomu serwisowego pozwala stwierdzić czy zawór działa.

Tak wygląda winowajca Twojego wycieku. Ale tak jak wspomniałem- wymienić nalezy w sumie kilkanaście róznych uszczelek.

> A czy to wyjasnia co daje dezaktywacja tego tloczka? Wyłącza jedną z 3 sekcji pompy wysokiego cisnienia coby na próżno nie pracowały wszystkie 3 kiedy zapotrzebowanie na paliwo w układzie jest niskie.

> no i wszystko jasne, to jednak nie pompa paliwa tylko wtryskowa cieknie. Uszczeleczka,.. mała gumowa. Niech mechanik wymieni wszystkie uszczelki ( razem 15-18 szt. ) pod 3-ema deklami. I jeśli ma to robić 1-szy raz to poproś, żeby zawióżł do kogoś kto to już robił, a najlepiej ma stół do przetestowania po robocie.

Samodzielna wymiana uszczelnień pod dekielkami w pompie jest nieco ryzykowna. Zdarzają się "upierdliwe" pompy, które po wymianie nadal podciekają. W zeszłym tygodniu własnie taką miałem. 5 albo 6 razy była zakładana i zdejmowana ze stołu probierczego bo wciąż ciekło. Cały dzień "w plecy". Niby robota nie skomplikowana ale niespodzianki mogą być. Następnego dnia robiłem to samo w pompie Siemensa ( kopia boscha tyle, że nieco zmieniona ). 1 godzina roboty z wymianą uszczelek i testami na stole. Najważniejszym niuansem w Boschu jest to, że te dekielki nie przylegają ściśle do korpusu pompy tylko jakby wiszą w powietrzu dociskając wewnętrzne elementy. Wystarczy nierównomiernie dokręcić dekielek i go lekko przekosić i będzie ciekło.

> , bo trzeba wymienić uszczelkę pod pompą paliwa. I tutaj > do Was pytanie da radę dostać ową uszczelkę? Jak się do tego zabrać? Może ktoś z Was poratuje Czy Ty masz na myśli pompę paliwa CR?

> Banalnie prosto przerabia się angliki na "naszą" stronę Zwłaszcza wycieraczki. Wystarczą mocne kombinerki i imadło

> Do fiata czy lancii (zeby nie bylo - mialem ) nie ma tego nawet co porownywac Tu się zgodze,.. gdzie tam Laguna pasuje do Fiata Od 2003r. do dzisiaj dwa Stilo w użyciu. Oprócz paru pierdółek żadne nigdy mnie nie zawiodło. A tu dyskusje, że co druga Laguna to padaka

> Popraw linka, bo dwa razy ten sam... Sorki,.. proszę

> Nie istnieje taki środek. Producent tego preparatu twierdzi inaczej http://www.autoxen.pl/xenum/produkty/dpf/inout_cleaner_-_czyszczenie_dpf A jeśli nie tak, to mozna jeszcze tak http://www.autoxen.pl/xenum/produkty/dpf/inout_cleaner_-_czyszczenie_dpf Urządzenie z drugiego linku mam i wiele turbin już odblokowałem, więc potwierdzam, że działa ( choć nie we wwszystkich przypadkach,.. jak mocno zatarte to nie pomoże )

> To chyba ta > Panie taką to się wyklepie i będzie śmigać jak nowa. Jak przejeżdzałem i "łypnąłem" okiem wydawała się bardziej uszkodzona. Ta zapewne powróci na drogi.

Dziś w Warszawie stałem w małym koreczku na trasie Toruńskiej. Przyczyną była skasowana Croma ( granatowy metalik ). Ktoś z naszych?

> łuszczyły się łopatki, bo zaoszczędzili na twardszym materiale. wiórki leciały do wtrysków, > zatykając je, a dalej - przez filtr - do baku. > niezbędne jest czyszczenie całego układu paliwowego... Łopatki się rzeczywiście łuszczyły i łuszczą nadal nawet w nowych autach. Ale opiłki z łopatek to "pikuś". Ilość opiłków z łopatek jest niewielka i mogą szkody nie narobić. Natomiast zaczynają się przycinać na tych zatarciach i pompka wstępna nie podaje paliwa lub podaje go za mało. Opiłki w dużej ilości, które bezlitośnie niszczą układ wtryskowy powstają w wyniku ścierania się metalowych rolek i bieżni, po której się toczą. Te rolki "napędzają" sekcje tłoczące wysokie cisnienie. Jak te rolki zaczną się przycierać to przestają się obracać i cały proces piłowania postępuje w szybkim tempie. Raz robiłem wtryski w 1,5dci klientowi "w trasie", który uparł się, żeby zrobić wtryski, a pompą zajmie się jak dojedzie do domu. Jechał z W-wy do Krakowa,.. i wracał do mnie już od Grójca. 4 nowe zaworki we wtryskach padły po kilkudziesięciu kilometrach.

> No cóż. Debilny układ wtryskowy Delphi. Nawet ze Sjebensem nie ma takich problemów. A już z Boschem > to wogóle. O ile się oczywiście dba. Pewnie niektórych to zdziwi, ale Delphi wraca dosyć powaznie na rynek. Np. Fordy- kiedyś na delphi, potem siemens, a teraz ponownie delphi. Delphi możemy również spotkać w małych VW, mercedesach, PSA i wielu innych.

No kupić 1,5 dci bez sprawdzenia czy pali to duża odwaga. Tam wtryski i pompy padały jak muchy,. więc mam wrażenie, że ułamany krociec przy filtrze to tak dla niepoznaki.

> Nie rozumiem fenomenu tego nieudanego auta na AK Nie miałeś to i nie rozumiesz Jak na razie to jedyne auto, które kupiłem 2x z rzędu. Tera mam C5 i drugi raz chyba nie kupie

> podziel się wiedzą Proszę uprzejmię http://www.dieselcentrum.pl/