Radauskas

> Jakby byl prawdziwy klient to wzialby z peknieta. A co za różnica czy opuszcze pińcet czy wymienie szybę? Auto stoi, mam miejsce pod dachem, więc jaki problem. Z całą szybą weźmie każdy potencjalny ( i zdecydowany ) klient, a z pękniętą ktoś może nie chcieć.

motokacik-ML-286429249-ML- Myślę, że MK to lepsze miejsce na ten wywód .

No właśnie,.. auto wystawione do sprzedaży i akurat teraz kamyk musiał uderzyć w szybę. Przyjechał "Pan" do wymiany z szybą w korzystnej cenie. Oczywiście chińska ale bardzo polecana przez "Pana", że dobrej jakości. Może i dobrej tylko jakoś szczelinki nie wyszły idealnie równo w ramie. "Pan" oczywiście zapewniał, że jest ok. i że małe różnice to standard. Ale jakoś na poprzedniej szybie moje oko nic takiego nie wychwyciło, a na tej tak. Tak więc po kilku nieskutecznych próbach wypozycjonowania szyba zostałą wyjęta i niestety muszę kupić droższą. Więc jakby ktoś potrzebował wymienić szybę to niech to uwzględni....

> Czy wersje po 2006 mają FAPa? Kolega ma w 307 wersję 90KM i co jakieś 3 miesiące musi go przegonić > po autostradzie. O ile pamietam to wersje 90KM nie miały FAPów. A 109 koni miały i dosyć szybko i często te filtry padały ( zatykały się ). Ale bardzo sprawnie i skutecznie sie te filtry usuwa. Za przysłowiowe parę groszy mozna sie tego pozbyć + zrobić czipa i mamy zupełnie inne auto o mocy ok. 135KM.

Od miesiąca jeżdzę swoją "nową" C5-ką z hydro i generalnie jestem rozczarowany zawieszeniem. Jeździłem samochodami na zwykłych sprężynowych zawieszeniach, które bardziej mi odpowiadały. Nie mówie, że jest złe ale te bujanie na boki na małych nierównościach mnie wkurza. Poza tym nie czuję się jeszcze pewnie w tym aucie ( zawieszenie + układ kierowniczy ),... nie to co w Stilo Może się jeszcze przyzwyczaje.

>. Podobno -2 litry po wywaleniu DPF-a. W swoim Sportagu wywaliłem i spalanie jakoś zauważalnie nie spadło. Było 9-10 i tak jest nadal.

Tam nigdzie nie ma czujnika ciśnienia pompki wstępnej więc tego ciśnienia nie da się zmierzyć żadnym testerem. Ale sprawdź jeszcze raz ciśnienie na szynie CR przy rozruchu. Jeśli ono wolno narasta to wtedy przynajmniej wiadomo, że to kwestia wydajności ukł. paliwowego. Sprawdź czy pompa CR nie jest wilgotna i nie podcieka. To częsta przypadłośc tych pomp.

> Jest cena dla AK- 160,- zł./5L wysyłka 15,- > Taniej się nie da. To cena maksymalnie hurtowa. > Były też zapytania o płukankę - M-Flush - dla AK 28,-zł. Mowa oczywiście o XENUM X1 5W40,.. jakby co..

XENUM X1 5W40 Jest cena dla AK- 160,- zł./5L wysyłka 15,- Taniej się nie da. To cena maksymalnie hurtowa. Były też zapytania o płukankę - M-Flush - dla AK 28,-zł.

Wracając jeszcze do TBN dowiedziałem się, że ten parametr ma bardzo małe ( pomijalne ) znaczenie przy współczesnych samochodach osobowych. Jest on istotny przy duzych silnikach ( ciężarowe ) i przy paliwach słabej jakości,.. czyli "starszej generacji".

Się szybko doedukowałem... TBN to poziom dodatków neutralizujących kwasy. Przy czym sama liczba określająca poziom nie jest decydująca bo ważny jest też skład tych dodatków. A więc AMS ma dodatków więcej, co nie znaczy, że musi być lepiej. Info - http://www.shell-dystrybutor.pl/a/18,czesto-zadawane-pytania

To długi wątek więc nie chciałbym burzyć tak mozolnie wyciągniętych wniosków,... że obecnie najlepszym olejem jest AMSOIL Ale może pomyślcie też o takim produkcie f-my XENUM. Już kiedyś wspominałem , że moi znajomi zajmują się dystrybujcją tego oleju w Polsce, ale że osobiście nie doktoryzuję się w branzy olejowej nigdy nie wdawałem się w szczegółowe dyskusje olejowo-marketingowe na forum. W każdym razie olej z pewnością jest z "górnej półki". Może kolega ABM zechce zerknąć w opisy i powiedzieć coś na temat tego oleju ( jako kącikowy "oilspecjalist " ) Nie chodzi mi o żadne przepychanki i udawadnianie wyższości jednego oleju nad drugim. Olej ten wystwiony jest na Allegro po 240,- ale jestem przekonany, że byłbym w stanie dla AK zorganizować atrakcyjne ceny, konkurencyjne do AMSOIL i to bez żadnego proszenia się i organizowania w zakupy grupowe. I żeby było jasne: nie mam w tym żadnego intresu. Jedynie satysfakcja, że pomagam znajomym w promowaniu m-ki XENUM, a kącikowiczom umożliwiam zakup b. dobrego oleju w atrakcyjnej cenie. http://www.autoxen.pl/xenum/produkty/oleje_silnikowe/x1_5w40_5l

W 16V jest dosyć łatwo. W 8V może trochę trudniej bo trzeba nieco odgiąć przewody wtryskowe ( albo poluzować na listwie ale dostęp kiepski ). Niestety czasami wtrysk się zapiecze i bez specjalnego wybijaka jest cięzko.

>Może być na priv oczywiście. Nie musi być na priv. Za kpl. ( 4 szt. ) wymontowanych wtryskiwaczy biorę 400,- za test > czyszczenie > ponowny test. Dla kącika może być 300,- Przy czym czyszczenie dotyczy samej wymontowanej Koncówki wtrysku. Całości wtrysku nie rozbieram bo osadów w pozostałej częsci wtryskiwacza jest mniej, nie mają aż takiego znaczenia, a na dodatek po rozmontowaniu i złożeniu z nowymi uszczelkami cżęsto pogarszały się ( powiększały ) przelewy. Więc jak nie trzeba to nie ruszam. I jeszcze jedna ważna rzecz- często osadów w koncówce wtrysku jest tak dużo, że nie mogę wyciągnąć iglicy. Pomimo tego wtryskiwacz pracuje prawidłowo i czyszczenie niewiele zmieni w pracy silnika. Czyszczenie w tym przypadku jest bardziej profilaktyczne. Czyszczenie poprawia odczuwalnie pracę silnika jeśli dawki paliwa są rozjechane i czyszczenie je wyrówna. I nie zawsze tak się dzieje, że czyszczenie pomaga,.. wtedy już tylko wymiana końcówek wtrysku.

Już to parę razy pisałem - testowałem różne renomowane preparaty i żaden z nich jakoś nie jest w stanie usunąć osadów z wewnętrznych części wtryskiwacza. Może nieco poprawiają smarowanie i przez to wtryskiwacz trochę lepiej działa ( czasami ). Ale osady jak były przed czyszczeniem tak i były po czyszczeniu. Nic nie zastąpi demontażu i ultradźwięków. Słyszałem komentarze, że tak mówie bo mam w tym interes, żeby demontować i czyścić. Owszem- mam. Co nie zmienia faktu, że to prawda. Sam mam takie preparaty w ofercie lecz uprzedzam klienta żeby zbyt wiele sobie nie obiecywał. Ale skoro ktoś to kupuje to proszę bardzo...

Ostatnio miałem na warstacie Multiple z objawami mułowatości i wywalania "checka". Auto było po wymianie silnika. Najpierw znalazłem odwrotnie podłączone przewody podciśnieniowe na overbooście. Zrobiło się lepiej i klient odjechał. Za parę dni wrócił, że znowu muli. Pękł intercooler. Wymieniłem i klient odjechał,.. było ok. Za parę dni wrócił . Węzyk podciśnieniowy idący gdzieś za silnikiem podgrzał sie i w zależności od stopnia nagrzania rozszczelniał się i uszczelniał. Sztangę w turbinie wciągało ale tylko 1 cm., a powinno 1,5-2 cm. Po naprawie przewodu sztangę wciągało jak trzeba i moc wróciła. Już tydzień nie przyjeżdza

Ciekawe ile auto przejechało na podciekających wtryskach (?) Na wiosnę sprawdzałem wtryski dla pewnego warsztatu, który robił remont generalny silnika w Almerze 1,5 dci. Były dobre. Po naprawie silnika klient przejechał ok. 1000km. i silnik padł. Okazało się, że 3 tłoki i 1 zawór były wypalone. Przyczyną uszkodzenia silnika było to, że wtryskiwacze zaczęły "popuszczać" paliwko pomiędzy wtryskami. Nie wnikając w przyczyny takiego nagłego padnięcia wtryskiwaczy silniki nie lubią takich rzeczy...

> A wracając do tematu wtryskiwaczy - ja mam tak jak na rys. (zał) > Dodam że nie mam problemów z rozruchem dymkami itp. Silnik pracuje równo, również na wolnych > obrotach. trzeba coś z tym robić? Albo słoń Ci na ucho nadepnął albo ten pomiar jest do kitu Przy korekcjach +5 i -5 na wolnych obrotach raczej zdecydowanie powinieneś odczuwać jakąś niestabilność obrotów. Tak teoretycznie,.. bo w praktyce to ja już nie takie rzeczy widziałem A tak w ogóle to przestańcie panikować z tymi korekcjami bo zaczyna się robić jak na forum Vectry ( tam panika jest od dawna ). Jesli nie ma żadnych niepokojących objawów w pracy silnika i korekcje nie przekraczają +/- 2 to ja bym się nie przejmował,.. tylko co jakiś czas kontrolował. No chyba, że kasa kogoś ciśnie to zapraszam na warsztat,.. będziemy zmniejszać korekcje

> I dodajmy - całkiem trwałe te ustrojstwa są... Taki sam układ wtryskowy jest we fiacie i w bmw, mercedesach, itd. Więc jeśli chodzi o trwałość tych elementów to jest taka sama. > Jest technologia jest sprzęt, nie ma części do regeneracji w oficjalnym obrocie. Podobno... Bo jest pan w Siedlcach co ma ori części do Denso, z niewiadomego źródła Części nie ma. Pan w Siedlcach robi albo na chińszczyźnie albo własne pomysły. A opinie w sieci na temat skuteczności tych napraw podzielone. Wiele negatywnych.

I w tym momencie okazuje się, że kupowanie popularnych "bezawaryjnych" marek może wyjść czasem bokiem. Wszystko się w koncu popsuje,..i pompowtryskiwacze w VW i wtryski w Toyocie. Tyle, że z naprawą krucho i trzeba kupić nowe za grube pieniądze. A w samochodach na "F" przeważnie wszystko da się naprawić i za stosunkowo nieduże pieniądze

> Prawdę mówisz, ale dzięki doświadczeniu i odpowiedniemu sprzętowi > firma regenerująca może stwierdzić, co jest zużyte, elementy wymienne wymienić, inne przeczyścić a > na końcy sprawdzić czy wtrysk trzyma parametry. > I za to biorą ciężką kasiorę. No tak,.. tylko jak wymienią części, które nie są wymienne bo ich nie ma w obrocie. Więc nigdy nie da się całkowicie zregenerować pompowtrysku, a jedynie "usprawnić" jeśli to co niewymienne nie padło całkowicie. Pompowtryskiwacze po regeneracji fabrycznej oczywiście występują,.. i kosztują prawie tyle samo co nowe, a czasami nawet więcej,.. tak, tak,.. sa takie przypadki. Tylko taki po regeneracji fabrycznej jakoś wszystko ma nowe. Moda i marketing,.. teraz jest trendy być ekologicznym . Wtryskiwaczy Denso do Toyoty D4D się nie regeneuje bo również nie ma części. Koncówkę wtryskou można wymontować i przeczyścić. A część tzw. przelewową ( zaworek ) mozna wymienić na chiński,.. bo się pojawiły. Tylko problem jest z rozebraniem takiego wtrysku. Jak ostatnio chciałem wypróbować chiński zaworek to nie udało mi się rozebrać wtrysku. Wewnątrz jest mocno dokręcona nakrętka, która wymaga specjalnego klucza, a i tak nie chciała puścić.

Określenie "regeneracja pompowtryskiwaczy" brzmi powaznie, a w rzeczywistości wygląda marnie. W pompkach do 1,9 ani sekcja tłocząca ani zawór sterujący nie występują jako częsci zamienne. Jedyne co bosch sprzedaje to końcówka wtrysku wraz z zestawem paru innych drobiazgów,.. jakaś tulejka, przekładka i nakrętka zewnętrzna końcówki ( tzw. kpl. naprawczy ). Tak więc jedyne co można wymienić na nowe to w zasadzie końcówka wtrysku. Ani sekcja tłocząca ani zawór sterujący nie występują jako częsci zamienne. Więc jak to nazwać regeneracją? Jeśli zuzyje się sekcja tłocząca to pompka na złom. No chyba, że ktoś zaryzykuje regenerację polegającą na napawaniu powierzchni tłoczka ( brrr!!! ). Jedyne co można zrobić, to właśnie wymienić końcówkę, wyregulować ciś. otwarcia, przeczyścić mikroskopijne otwory zasilania paliwem bo potrafią się przytkać. Ale niech nikt nie łudzi się, że korzystając z usługi " regeneracji pompowtrysku" otrzyma część jak nową. A wiem to wszystko bo się tym zajmuję P.S. Zestaw naprawczy z końcówką kosztuje prawie 500,- zł. Do tego robocizna. Wyjdzie 600-700,- za samą wymienę końcówki wtrysku. Czasami można kupić nowy pompowtrysk za 800,-. Jakby co mogę pomóc P.S. 2 W 60-ciu procentach pompowtrysków, które dostaje do sprawdzenia/naprawy okazuje się, że wystarczy przeczyścić, założyć nowe uszczelki, zamontować i porządnie wyregulaować na aucie i wszystko śmiga. Tak więc na początek polecam zacząć od wymontowania i sprawdzenia.A potem się zastanawiać co dalej...

Komputer wie, bo mierzy równomierność obrotów wału korbowego ( cz. poł. wału ). Jeśli na którymś z cylindrów wał zwalnia to komputer dodaje na tym wtrysku nieco paliwka. I tak sobie kombimuje, żeby wał korbowy obracał się jak najbardziej równomiernie. Dlatego też trzeba uważać bo wpływ na równomierność wału ma też równa ( lub nie ) kompresja na cylindrach. Jeśli na jakimś cylindrze kompresja jest ciut niższa to komputer również doda nieco paliwa na ten wtrysk. Tak więc wymieniając wtrysk na nowy na jakimś cylindrze z dużą korekcją może się okazać, że po wymianie korekcja dalej pozostaje duża. Bo to nie była wina wtrysku.

Cóż za akutalny temat! Dziś usłyszałem dziwne brzęczenie z lewej strony na nierównościach. I wymacałem ręką jakiś luźny kawałek metalu na kielichu amorka. Tak więc idą nowe sprężynki i nowe amorki na przód.

Jak ktoś parkuje na własnej posesji albo ma blisko do kontaktu to moze coś takiego http://allegro.pl/ogrzewacz-wnetrza-defa-ptc-termina-1200w-i1889415255.html