stig

Zauważyłem u użytkowników jeszcze jedną rzecz. Chwalą się, że przy dużych mrozach PC nie wspomagała się grzałką. Wynika wiec z tego, że jest przewymiarowana? Przecież ile jest takich dni z temp. średnio dobową mocno ujemną w skali roku? Kilka? Powstaje wiec pytanie czy trzeba się bać uruchomienia grzałek patrząc na cały rok użytkowania? I jeszcze jedna sprawa. Nie tylko mrozu nie lubi PC. Okolice 0* lub lekko dodatnie temp. przy wysokiej wilgotności zabijają także a może nawet i więcej jej wydajność. Sam jestem teraz na etapie wyboru, zbieram oferty ale i też dużo o nich czytam, aby mi ktoś czegoś nie wcisnął …

Oczywiście bo jest dużo zmiennych od choćby dobrania przewymiarowanej pompy. Grzejesz jednak przecież wodę CWU cały rok a ogrzewasz także wczesną wiosną/jesienią.

Użyłem skrótu myślowego. Chodziło o panele podłogowe czyli ogrzewanie podłogowe 😁 COP wiadomo, że zimą spada aczkolwiek ważniejszy jest wskaźnik w skali roku.

I nie każdy lubi czuć ruch powietrza. Wracając do głównego wątku to ogrzewanie elektryczne ma sprawność 1:1. Sprawność pieca w warunkach domowych podejrzewam, że nawet 70% nie do osiągnięcia. PC daje na panelach bez problemu w skali roku 1:3,5-4 jak nie lepiej, ale tu dużo zależy od izolacji, kubatury,etc.

Do tego jeszcze ambasador marki w Polsce który w szybkiej Alfie ma podwójne przecież zadanie 👍

Różnica duża i pewnie mocno czuć mniejszą wagę.

Ciężkie kloce masz 😁 Na lato mam target 18-18,5kg przy 225/40/18 👍

Np. w 159 silniki 2.0 JTDM miały z początku F40 a od chyba 2009-2010 już tylko C635.

Tak miałem kiedyś w Bravo. W szybkich zakrętach to był dramat. Czułem jak się balon pięknie podwija 😁 Aczkolwiek w pozostałych przypadkach w normalnej jeździe auto było wyraźnie zrywniejsze 👍

No przecież pisałem wcześniej, że bolidy mają opór aero autobusu… DRS redukuje ten opór, ale traci docisk. Czas okrążenia to nie tylko prędkość maksymalna na prostej …

Bez docisku z aero tak szybko bolid nie pojedzie i dlatego jest ona ważniejsza niż pewna stała wartość mechaniczna wynikająca w skrócie z opon i zawieszenia. Dlatego zawsze aerodynamika stała na pierwszym miejscu bo najwiecej jest do ugrania, najwiecej daje możliwości i dlatego jest najbardziej regulowana przepisami. Jeszcze dopisze, że nowe bolidy nie będą wolniejsze przez tylko sam opór aero tych większych kół ale przez charakterystykę większej masy i niższego profilu.

F1 to jest ciąg zmian przepisów i regulacji. Przecież to nie jest tak, że zmienia się rozmiar tylko kół i one są powodem tempa. Za tym idzie cała zmiana konstrukcji. Za rok przyśpieszą… Zawsze zespoły naginały przepisy - np. podwójny dyfuzor w zespole Brawn GP. Rozwój technologii sprawił, że aerodynamika zaczęła grać pierwsze skrzypce. Doszło wręcz już do takich sytuacji w latach 70-80 , gdzie kierowca w pewnych momentach prawie już odpływał w zakrętach. To jest ta historia i zakazy?

Opory powietrza? Zdajesz sobie sprawę jaki opór powietrza pokonuje cały bolid F1? Podobny pewnie do autobusu, ciężarówki…. Cała zabawa w tym wszystkim, aby opór generował docisk a docisk jest tak ogromny, że przy prędkości ponad 200km/h mógłby jechać po „suficie”.

Dużo jest parametrów wpływającym na opony. Ciśnienia w oponach idą w górę lub w dół w zależności od okoliczności. Docisk aero, nastawy zawieszenia, ciśnienia. Nawet ciężar bolidu (obciążenie kg paliwem) skutkuje różnymi nastawami. Tam od tego tęgie głowy z najlepszych uczelni są 👍

Przyczepność mechaniczna w F1 jest od dawna na drugim miejscu i to daleko w kontekście tego co daje aero.

13” były tam dlatego, aby układy hamulcowe miały ograniczone możliwości, czyli chodzi o małe rozmiary tarcz. Tak naprawdę przyczyną przejścia na 18” jest po prostu marketing (odniesienie do obecnych standardów dla aut cywilnych). Nie wnikałem co teraz będzie z układem hamulcowym. Czy będzie tak jak się często widzi na ulicy, czyli duże koło a tam tarcza 286mm😂

W takiej Norwegii zauważyli. Skala adekwatna do ilości ale to jest kpina z ekologii.

Podobieństwo takie, że tu i tu kasacja. Kwoty zupełnie inne. Poziom zniszczeń aut diametralnie rożny …

Jak już pojawił się wątek ekologiczny to tu i ówdzie pojawiają się ciekawe informacje o nieopłacalności w naprawach aut elektrycznych w których w wyniku kolizji uszkodzony jest pakiet baterii. Niby można przecież segment wymienić, ale nikomu się nie chce (nie opłaca) tego robić i auta zwyczajnie trafiają do kasacji. W kontekście tego co czuje się nosem na ulicy a stopniem zmarnowania zasobów przy produkcji auta to o czym my tu mówimy? Z kogo robi się idiotów?

Duża felga powiedzmy taka 18” lub chociaż 17”ma sens jak jest lekka a nie jak jest zrobiona z odlewu z którego wykonywano odważnik w ruskiej pralce (kto kiedyś rozbierał taką pralkę to wie ile waży taka cegiełka 😂). Generalnie zgadzam się , że na codzień to jest przerost formy nad treścią w zwykłym dupowozie.

Niech będzie jeszcze ten wybór bo czasy gdy towaru było w bród chyba się kończą.

Być może wynika z tego, że człowiek jak dokonuje wyboru to uważa iż dokonał najlepszego z możliwych przez co próbuje go narzucać komuś innemu przy okazji udowadniać jego błąd i zasłaniać wady (zawsze są) 👍Takie łechtanie swojego ego właściciela 😁

Przecież to żadne odkrycie. Nie rozumiem tego hejtu na hybrydę. Działa optymalnie w pewnych warunkach i odwrotnie. To samo dotyczy diesla czy elektryka. Wybiera się napęd pod siebie i tyle w temacie 👍

Przecież to nie samolot 😁 Tak jak wyżej pisałem. Mam 01.06 👍