maras77

> Ja gdybym robił samemu, to bym użył sprężarki od klimatyzacji - mają niesamowita moc z niesamowicie > małego gabarytu, są bardzo ciche i bardzo tanie (używki z demontażu) - za 150 zł da się kupić > firmową o mocy 3,5 KW. A litrów pod jakim ciśnieniem?

> A nie myślałeś żeby zbudować samemu? Cenowo może wyjść na to samo lub nawet drożej (a może taniej ? > ), ale mamy porządny sprzęt. > Na elektrodzie są projekty, i jak ludzie odnawiają stare - > http://www.elektroda.pl/rtvforum/topic831212-0.html Ja gdybym robił samemu, to bym użył sprężarki od klimatyzacji - mają niesamowita moc z niesamowicie małego gabarytu, są bardzo ciche i bardzo tanie (używki z demontażu) - za 150 zł da się kupić firmową o mocy 3,5 KW.

> Nie znam nikogo kto by kupił sprężarkę do domku i ją sprzedał bo nie przydaje się. Ten sprzęt > zawsze się przydaje i IMHO warto dołożyć te 300 zł do jakiegoś minimum. Ale może zacząć od mniejszych gabarytów i wydajności i jeśli będzie za mało - sprzedaje i już mądrzejszy kupuje to, czego potrzebuje. Ważne, aby tak kupić, aby nie stracić przy odsprzedaży.

> Czego się spodziewałeś - przyjrzyj się uważnie tym kompresorom - zespół sprężający jest taki sam > jak na najtańszych 24 litrowych chińczykach i tak się właśnie sprawuje. > Niby większy zbiornik wystarczy na dłużej, ale jak już zużyjesz powietrze (a zużywa się zaskakująco > szybko) to będziesz czekał w nieskończoność na dobicie. Trzeba sobie postawić zajebiście ważne pytanie - ile powietrza kolega będzie potrzebował (wydajność) oraz ile motogodzin sprężarka będzie pracowała (jakość). Czy do malowania płotu wystarczy 200 l/min, czy trzeba 400? IMO - wystarczy 200. Ile motogodzin będzie pracowała sprężarka - sądzę po opisie, że kilkanaście/dziesiąt rocznie. I powinna być cicha, jak ma być w domu używana - aby nie trzeba było nauszników zakładać przy pracy. Ja do takich prac bym kupił coś z mniejszym zbiornikiem (co ile czasu się płot maluje??) , używane, ale serwisowalne. I sprzedawalne z małą stratą, jeśli się nie sprawdzi - co ogranicza wybór do używek.

> A ja tu myślałem że zmieszczę się do 600zł max 700zł To nie myśl, tylko licz banknoty. Zapomniałeś, gdzie się pytasz. Tanie mięso psy jedzą. Jak do sporadycznego użycia i przy domu to tylko stacjonarna sprężarka śrubowa Polecam modele firmy KAESER. Tylko sprawdź warunki przyłącza mocy, czy wystarczy. Jeśli nie, to weź model z własnym silnikiem

> Lista pojazdów z rocznika 2013 na których najmniej stracimy: Od wróżki dostałeś?

> Ukraińskie media stworzyły reportaż o stanie ukraińskich dróg, podając za przykład polskie drogi. > Sami się przekonajcie, materiał z youtube. Dla mnie tak troszkę śmierdzi propagandą Oglądając ten reportaż przypomniały mi się drogi, jakie widziałem u nas 15 lat temu właściwie wszędzie. W mojej okolicy, czyli Pruszków, ostatnią drogę o podobnej nawierzchni wyremontowano w zeszłym roku. A czekano tak długo z remontem na dokończenie autostrady - wcześniej nie było sensu remontować.

> Właśnie robie krótkie trasy 9km. A na większe aku nie ma miejsca. Czy jeśli zamiast 45Ah 330A > wstawię 47Ah 425A to to coś da? Jak wstawisz nowy zamiast 13 letniego, to na pewno będzie lepiej. Poza tym zainwestuj w prostownik i co jakiś czas doładowuj.

> 1- podobno od 2006 został poprawiony (?) > 2- dlaczego meganki nie cieszą się taką złą sławą? Ponieważ sam fakt, ze nie jest zamontowany w królowej lawet wpływa na niego pozytywnie. Nie mówiąc o takim psychologicznym zjawisku, że awaria w Lagunie to potwierdzenie kupowatości tego modelu a to samo w megance to po prostu pech.

> Ale się nie rozleci po 30tkm To z czego to koło dwumasowe jest w tych paskach? Z drewna? Ja mam 180 kkm i koło od nowości to samo.

> Jeśli na zakresie 20A pokazuje 0,04-0,05, tj. 40-50mA, dość dobry wynik, niejednokrotnie już tu (na > AK) spotkałem się z opinią, że 100mA to górna granica przyzwoitości. Więc masz OK, ale wtedy > na zakresie 20mA powinno być "przekroczenie zakresu" i pewnie mierzyłeś na 200mA, a wskazania > to było 40~50. Z doświadczenia z tanimi multimetrami wiem, że jedyny wiarygodny zakres amperomierza to 10A/20A na boczniku. Inne mają strasznie dużą rezystancję i fałszują pomiar.

> i nic mi nie pokazuje Więc albo źle podłączyłeś, albo masz problem w aku, a nie w samochodzie. > a chciałem sie dowiedziec, poniewaz w środe wieczorem znów padl mi aku, po odpaleniu zrobiłem trase > 20km i rano odpalił zrobilem chyba z 100km za jednym razem i dzisiaj mu mierze napiecie a tu > 12,4 A jakiego napięcia oczekujesz? 12,4 to całkiem dobre napięcie spoczynkowe prawie naładowanego aku. > Wiec nie wiem co o tym sadzić a akumulator juz sobie kupilem tylko narazie jest w domu > aha ładowanie na światłach i nadmuchu na fula miał 13,9 wiec chyba w normie ok

> wiem, ale w ogólnym uproszczeniu pytam. Tu jest opisane wszystko dość dokładnie, na przykładzie 1,6 HDI http://cytryna.info/instrukcje/C4/dv6.pdf

> Mam dwa pytania odnośnie sterowania łopatkami turbiny. Po pierwsze, czy jest to zawsze w ten > sposób, że po podpaleniu silnika gruszka podcisnieniowa wciąga ciegno do siebie a na wysokich > obrotach je odpuszcza, czy raczej różnie w różnych samochodach? > A po drugie - jak działa zawór vrv? Ma podane podcisnienie i w odpowiednich warunkach przepuszcza > to podcisnienie na gruszek, a w odpowiednich blokuje? Nie jest to takie proste - jest cała mapa sterowania łopatkami w zależności od wielu parametrów.

> Pin mam Leksię też potrzebuję tylko surówki, poszukam na allegro. http://www.elektroda.pl/rtvforum/viewtopic.php?t=2191004 Jest kilka pułapek - przykładowo - musi być odpowiedni transponder i nie można dać używki (chyba, że się jest masta i wprogramuje ją w eproma).

> Gdzie kupowałeś surówkę? PIN z serwisu Citroena (nieformalnie, za free) Surowy kluczyk z czystym transponderem - 60 zł z Allegro Wycięcie kluczyka - 25 zł w punkcie w Realu na Okęciu. Z docięciem był spory problem, bo mało który punkt ma odpowiednią maszynę do tego grota. Na Okęciu w Realu mają bardzo dobry sprzęt. Poza tym dorabiają tam kluczyki i od razu kodują - koszt 300 zł bez pilota. Kodowanie Lexią przebiegło bezproblemowo.

> Twoje (nie)szczęście. Od pewnego czasu wszystkie naprawy robię sam - i nawet za każdym razem z zakupem specjalistycznych narzędzi i literatury wychodzi mi taniej niż w warsztatach. A narzędzia zostają potem na następne naprawy. Do XP mam na razie lexię i książkę serwisową, które zwróciły mi się już zaraz po zakupie, gdy dorabiałem kluczyk z immo. Koszt klona lexii i surówki z transponderem + nacięcie był mniejszy niż dorobienie nawet w punkcie dorabiania. Następna oszczędność to serwis - zmieściłem się na nowych filtrach i oleju Total Quartz Ineo w trzech stówach, gdy najtańszy warsztat chciał stówek osiem. Przy okazji skonstruowałem odsysacz oleju z kompresora lodówki, który będzie na następne wymiany

> Nie bez powodu masz taki a nie inny status w profilu. To się nazywa druciarstwo, żeby zakładać > komuś używane koło pasowe, wiedząc, że to jest część eksploatacyjna w tym silniku, podlegająca > regularnej wręcz wymianie (co 150-200kkm). Na szczęście robię tylko dla siebie Gdybym miał robić dla innych, to bym dawał nowe części - bo po co ma wracać z pretensjami. Sobie mogę pozwolić na odrobinę oszczędności - tym bardziej, że wiem, co wkładam i ile to pociągnie.

> Gdzie??? Jak???? A do C5 też? To dam nawet 150 płatne z góry > Bo takie same dawali do wersji z wycieraczką tylną (ja mam bez niej) > 750zł zwykły 1300zł do ESP (z czujnikiem położenia koła kierownicy?) Patrzysz na nowe. A ja na używki. A często na szrotach nie wiedzą, co sprzedają. Poza tym jest to część naprawialna. Najpierw należy lexią sprawdzić, co nie styka, potem naprawiać. Słusznie zauważyłeś, że można wydać na naprawę i 2 tyś ale można i taniej - choć z tą stówką przesadziłem .

> Tak na szybko z pamięci to: koło pasowe 280, tarcze 240, klocki 140, olej 140, filtry 90, pompa > wody 140, pasek i rolki jakieś 200, płyn chłodzący 40. Mamy prawie 1300 zł za same części. Ja bym kupił tańsze części - np koło pasowe używkę < 100, tarcze mikoda z klockami za 150, rozrząd z pompą 400 (biorę pod uwagę 1,6 HDI, do 2.0 HDI 300) Robocizna - jeden dzień bez pośpiechu.

> Dzisiaj robiłem CXP z tym silnikiem. Do wymiany kompletny rozrząd z pompą i płynem chłodzącym, koło > pasowe, olej + filtr, filtr paliwa, tarcze i klocki przód. Klient zostawił za części z wymianą > 1750 zł, to tak poglądowo, żebyś w razie czego wiedział na co się przygotować. Sporą masz marże, bo ja jak sam robię, to zmieściłbym się w 800 zł wraz z zakupem specjalistycznych kluczy do rozrządu.

> A ile kosztuje naprawa/wymiana owego przełącznika? poniżej 100 zł. Ale sprawdź dokładnie, bo przegrasz życie

> No dobra ale na co zwracać uwagę przy oględzinach? Na to co w każdym aucie + tylna belka - czy koła są prosto, czy nie ma pochylenia i luzów. Ta tylna belka jest bardzo dobra, do czasu, gdy się nie popsuje (ale to się zdarza co dość duży interwał kilometrów), bo regenerować trzeba całą w specjalistycznym warsztacie. Nie ma opcji wymiany pojedynczych elementów. Stąd zła sława tego całkiem dobrego zawieszenia. I uwaga - to nie jest belka skrętna - to jest zawieszenie w pełni niezależne, z łożyskami igiełkowymi, a belka jest tylko wzmocnieniem.

> Od wielu rzeczy. W poprawnie zaprojektowanym wydechu istnieją tzw. zjawiska falowe, które mają w > dużym uproszczeniu za zadanie cofać część spalin przy otwartych zaworach wylotowych. Dzięki > temu niespalone opary zwykle nie przedostają się do wydechu. Dobrze wyregulowany, cywilny silnik nie produkuje niespalonych oparów. Tłumiki projektuje się, aby ułatwiały wydech, a nie cofały spaliny.

> Żeby nie dublować: co można powiedzieć o C4 Picasso? Że jest fajniejszy od XP ale droższy w zakupie oraz utrzymaniu i naprawach. Coś za coś.