maras77

Sprawdź czujnikiem lakieru, czy nie bity. Zobacz, czy nie ma wycieków paliwa lub oleju przez odmy i z okolic wtrysków. Sprawdź, czy wspomaganie jest szczelne (czy nie ubabrane płynem) Poza tym nie bój się wersji 110 KM z FAPem - on nie boli, a naprawdę fajnie jeździ ten silnik + ma ESP.

> Witam > Kupiłem autko z takim felerem, a, że klima sprawuje się lichutko/trzeba nabić/ ja wcale jej nie > uruchamiałem...stąd moje pytanko. > Dziekuje Ci bardzo Ale to była ta przyczyna?

> Tak naprawdę to nadal jest belka skrętna i wielu przypadkach nie jest dzielona (mowa o łożysku na > 'środku'), pracuje skrętnie, a nawet przy podziale to nadal nie jest 'wielowahacz'. > Rozwiązanie dużo bardziej skomplikowane (komfortowe, kompaktowe) niż taka belka podparta na > sprężynach (którą można ostatnimi czasy spotkać w części francuzów), niemniej to nadal belka > skrętna. Właściwie to chciałem zwrócić uwagę, że nie każda belka w zawieszeniu jest skrętna i rozbić powszechnie używany zlepek złów "belka skrętna" w stosunku do każdej belki.

> Na forum forda dostałem taką odpowiedź: > Quote: > Przerabiałem problem z identycznymi objawami. > U mnie gaśnięcie z wysokich obrotów spowodowane było zawieszaniem się zaworu regulującego ciśnienie > na listwie. Zawór ten jest zlokalizowany na pompie CR i kosztuje około 600zł. > Terkoczą wtryski momencie gaśnięcia silnika. > Biały dym spowodowany jest puszczeniem oleju na turbinę - nagła utrata smarowania na mocno > rozkręconej turbinie, u mnie nawet był ślad oleju na zewnętrznej obudowie turbiny, na > szczęście nie uległa uszkodzeniu. > Co Ty na to? Ten zawór - to możliwe. Co do białego dymu - to raczej jednak niespalony ON.

> A jestes pewien, ze to nie ma wielowahacza? Mial byc podzial podstawowe silniki belka mocniejsze > wielowahacz. Belka z zalozenia bedzie gorzej tlumila nierownosci. Porownujac zawieszenia z > moich poprzednich samochodow. Kola robia swoje ale bez przesady profil 55 to nadal balon. W Lagunach i większości francuzów nie ma belki skrętnej. To francuskie zawieszenie w postaci belki z łożyskami igiełkowymi nie jest belką skrętną, gdyż belka jest tylko mocowaniem i usztywnieniem i nie pracuje skrętnie. Jest to po prostu niezależne zawieszenie z wahaczem wleczonym, więc bliżej mu do wielowahacza niż do belki skrętnej , gdzie belka jest elementem sprężystym.

> Czyli może pompa pada? > Odgłos jest podobny do tego jakby włożył kawałek plastiku w szprychy roweru.... Nie dam ci ostatecznej diagnozy, ale sprawdź układ zasilania paliwem - od pompy do wtrysków. Udaj się na diagnostykę do jakiegoś dobrego zakładu, który tym się zajmuje. BTW -jak można jeździć ciągle na obrotach < 2500 ? Przecież ten silnik nabiera smaku właśnie powyżej.

> a terkotanie skąd? Wtryski. Tam jest ciśnienie 1600 bar. Gdy wtrysk zaczyna źle pracować, to przewód ciśnieniowy może nieźle terkotać. Poza tym zaburzony wtrysk może powodować, że cały silnik nierówno pracuje i terkocze jakiś lekko obluzowany element lub obudowa.

> Mam taki zamiar. Błąd żaden nie wyskoczył ale od tego chcę zacząć. Zacząłeś od turbiny. Gdyby łopatki tarły o obudowę, to byłby na niej i na wirniku ślad. Poza tym nie było by to terkotanie, tylko odgłos rozpadającej się wiertarki. I raczej nie szedł by w tym momencie olej z turbiny. A do tego olej z turbiny nie przekłada się na biały dym, tylko niebieski. Biały dym jest albo od wody (płyn) albo od niespalonego ON.

Obstawiam wtryskiwacze. podłączałeś kompa?

> I pamiętaj, że tanie mierniki mogą się okazać niezbyt dokładne. Kolejna sprawa to metoda pomiaru i > to jak jest skonstruowana głowica pomiarowa. Nie musi być dokładny - ważne, aby pomiary były powtarzalne na danym samochodzie. Nie jest kluczowe, czy wyjdzie 60 czy 100, tylko jak ie są różnice grubości na tym samym elemencie i na innych.

> sprawa dotyczy Citroena Xsary Picasso 1,8, 16V,2000r, SX,LPG....równo z uruchomieniem silnika > załącza się wentylator i pracuje non stop, > Czy da się usunąć usterkę bez wizyty u mechanika? Proszę Was o pomoc. Pozdrawiam Wyłącz klimę.

> jak to gdzie ten czarny syn matki i ojca Reno Rodzice francuzcy, ale dziecko to po prostu rumun

> Juz za chwile, juz za momencik bede w posiadaniu takiego oto cudu > Wersja Laureate 1.5 dCi 90 KM A gdzie tu francuz?

> Nie mam. Wydawało mi się, że grubość, to grubość, nie wyznaję się na miernikach. Swoją drogą, jaki > jest wart polecenia? Czujniki elektroniczne nie są ultradzwiękowe. Ale to nieistotne. Doświadczenie zdobędziesz mierząc kilka samochodów o znanej przeszłości. Warto też znać się na budowie i eksploatacji samochodu, aby wiedzieć, gdzie sprawdzać aby oddzielić rodzyny od samochodów lakierowanych po obcierkach. Ja od lat użytkuje czujnik MGR10 z sondą na kablu. Teraz są MGR10+, i Liwek sobie taki chyba właśnie kupił, więc go zapytaj, czy jest zadowolony.

> Jakie to-to wartości powinno wskazywać w przypadku powłoki fabrycznej, a jakie w przypadku elementu > malowanego? > Podziękował. A skąd masz ultradźwiękowy czujnik grubości lakieru? Z warsztatu naprawy samolotów pożyczyłeś?

> 1,6 90 KM. Silnik prosty jak budowa cepa. Prosty jak budowa cepa. Ma na przykład tak proste rzeczy jak siedmiofazowy wtrysk (to znaczy, że wtryskuje w jednym cyklu 7 razy paliwo w różnych dawkach) Ma też super prostą cepowata turbinę z intercoolerem, dwie przepustnice sterowane elektronicznie co jak wiemy jest uproszczeniem rodem z cepa, wszak w innych dieslach nie ma w ogóle przepustnicy.

> I mokry wystarcza na ok 180 kkm i trzeba go WYMIENIC (kilka tys podobno), plyn co 100kkm to 600zl Płyn trzeba dolewać co 120 tyś, koszt płynu 300-400 zł. Powyżej tego to koszt usługi. Filtra nie trzeba wymieniać, można go po prostu wymyć i jest zregenerowany. Można to zrobić samemu (+ ustawienie w komputerze, że jest czysty filtr), można oddać do specjalizowanego warsztatu, który to robi (myje + ustawia w komputerze). Cena < 1000 zł. Jak ktoś ma kasę może oddać do ASO i tam ma dwie opcje - filtr zregenerowany za 1500 zł (czyli wymontowany od kogoś innego i umyty) + koszt usługi lub nowy filtr za kilka tysięcy (ale twój stary umyją i komuś wstawią). > suchy ponoc bezterminowy o ile sie go nie zakatuje zapychaniem i przerywaniem procesu wypalania. > Wypalanie srednio trwa 600 sekund i niestety warto jechac pradkoscia stala z obrotami powyzej > 2000prm > Tak mowi instrukcja, ale najwazniejsze aby WYPALANIA nie przerywac, chocby na postoju mial sie > wypalic. > Da sie z tym zyc, a tez obawialem sie przed zakupem. > Poki DPF zyje to niechaj sobie zyje. Suche teoretycznie są bezterminowe, ale praktycznie częściej się uszkadzają w sposób wymagający wymiany/wycięcia. Zniszczyć filtr mokry jest ciężko - nie straszne mu przerywanie dopalania i inne kwestie związane z techniką jazdy. Zniszczyć go może brak płynu.

> Gdzie można znaleźć informacje jaki rodzaj filtra ( mokry czy suchy ) znajduje się w danym modelu > samochodu ? Np. Toyota Rav 4 rocznik 2009. Mokry jest w silnikach rodem z Francji.

> Wymogu nie ma. O tym jak nalezy sie obchodzic z FAP to w instrukcjach aut sa cale strony. Tylko > powiedz kto to czyta? U mnie w całej instrukcji nie ma o DPFie nawet dwóch zdań.

W xsarze picasso z defaultu jest antena aktywna ze wzmacniaczem w stopce. Ale po wymianie oryginalnego bacika na bacik 70 cm za 10 zł zaczął odbierać stacje nawet w garażu podziemnym. Wniosek jest taki - wzmacniacz wzmacniaczem, a im dłuższy bacik tym lepiej.

Po pierwsze filtr cząstek stałych nie jest po to, aby "chronić planetę przed globalnym ociepleniem", tylko po to, aby chronić mieszkańców miast przed astmą i nowotworami płuc, gdyż właśnie to powodują cząsteczki sadzy emitowane przez diesle. Okupione jest to właśnie większym spalaniem i mniejszą ekologicznością całego układu, ale filtr nie jest urządzeniem ekologicznym, tylko ochrony powietrza. Druga sprawa - piszą o wywalaniu filtrów na śmietnik - a przecież takie filtry w skupie to setki zł do odzyskania, gdyż w filtrze stężenie metali rzadkich i platyny jest kilka tysięcy !!! razy większe, niż w rudzie, którą się wykopuje w kopalni. Można założyć, że filtry i katalizatory są bardzo dobrze recyclingowane.

> ale DPF'y sa mokre i suche.. Różnica jest taka, że do FAP (filtre a particules) potrzebny jest liquide, a do DPFa (diesel particulate filter) - liquid. A do filtra cząstek stałych jest po prostu płyn.

> Dalej mylisz! Katalizatora się nie wycina tylko filtr, który jest z innego materiału niż > katalizator Obejrzyj sobie taki kompletny katalizator i filtr. Sam katalizator (część mająca funkcje katalizatora ) zajmuje 20% objętości całej puszki i jest znacznie mniejszy, niż całe katalizatory od innych pojazdów. A jednak kosztuje od nich znacznie więcej. Wniosek stąd jest taki, że w części gdzie jest piltr cząstek stałych też jest coś cennego i to na tyle cenne, aby opłacało się za kompletny filtr z katalizatorem zapłacić ponad 1000 zł.

> Mam do dokręcenia świece żarowe 15Nm, kilka rolek napędu rozrządu w okolicach 40Nm i po drugiej > stronie koło zamachowe 50Nm. Wszystkie te elementy są dość niewdzięczne- niedokręcenie może > przynieść fatalne skutki, tak samo przekręcenie gwintu. Dodatkowo do wszystkich jest dostęp > tylko teraz, po włożeniu silnika można zapomnieć o poprawkach. Chciałem dokręcić solidnym > kluczem, żeby mieć pewność a z natury śruby urywam kręcąc "na oko". Masz jakiś inny pomysł? Do prac bieżących używam klucz wychyłowy za 30 zl. Jest wygodny - ma długie ramie, nic nie trzeba ustawiać - po prostu klucz do prac bieżących tylko z wskaźnikiem momentu. Do prac precyzyjnych mam klucz nastawny, ale używam go tylko do prac typu pokrywa zaworów, głowica, rozrząd itp.

> Ale nie powiesz mi, że ukręciłeś śrubę momentem 20-30 Nm, skoro robiłeś to zgodnie ze sztuką. Pewnie było to drugie lub trzecie życie śruby, która ma tylko jedno życie