Orochimaru

25Nm to stanowczo za mało. Dokręcanie na kąty jest po to, żeby pozbyć się błędu wynikającego z tarcia na gwincie i łbie. Poza tym wprowadza się do śruby naprężenia powyżej granicy plastyczności - śruba napina się jak sprężyna. Dlatego potem nie trzeba ponownie dokręcać. Jak użyjesz starych śrub - które wyciągnęły się i umocniły po pierwszym przykręceniu (i od pulsowania ciśnienia w komorze spalania) - to, jak mówił Siara, cały misterny plan...

Myślisz, że aż tak mogą się poluzować?

> a tym zapowietrzeniem zbiornika się nie przejmować? To nie ma nic wspólnego z opornym zapalaniem? Przed wyłączeniem silnika odkręć na chwilę korek baku. Jak rano będzie problem z odpaleniem to nie wina odpowietrzenia. Ale lepiej to zrobić, bo jak będziesz jechał w długą trasę, to pompa może wytworzyć takie podciśnienie, że bak zapadnie się do środka. > gdzie szukać tego czujnika ECU w silniku X16SZR. FAQ pkt 3.

> jakiej firmy? Parker.

Będzie pasować. Gdybyś kupował samą pompę, to do tego silnika były dwa rodzaje. Ale jak kupujesz całość z koszykiem, filtrem i regulatorem, to będzie ok.

Są inne bo nie mają podłączenia do podciśnienia. Ten regulator jest montowany w praktycznie wszystkich silnikach od 1.2 do 1.8 oprócz X14XE, X16XEL i Twinportów.

Masz rację. Regulator jest w baku. Tym bardziej warto go sprawdzić.

> Teraz kwestia czy jest to wina pompy czy filtra... czy regulatora ciśnienia. A to można sprawdzić zaciskając na chwilę przewód powrotu paliwa. Jak ciśnienie wzrośnie (silnik odżyje) to regulator, albo filtr. A jak nie to pewnie pompa.

Możesz tak zrobić, ale po odłączeniu drążka stabilizatora będzie łatwiej. Jeśli będziesz chciał dolać oleju, to najpierw musisz całość spuścić i dopiero wlać odmierzone 2,2-2,4 litra jeśli masz skrzynię 6-biegową. Jeśli 5, to lejesz do korka kontrolnego. Korek wlewowy jest u góry przy wybieraku. To czy dasz radę bez kanału to zależy już od Ciebie.

Na listwie wtryskowej jest króciec (zwykle zabezpieczony plastikowym kapturkiem). Trzeba do niego podłączyć manometr. Ciśnienie ma wynosić 3.8 bara podczas pracy silnika i nie spadać po depnięciu do dechy.

Zmierz ciśnienie paliwa. ABcom pokazuje temp. silnika zgodną ze zdrowym rozsądkiem?

Jest tak samo.

ECU patrzy jakie jest napięcie na tym pinie. Chce widzieć 12V przy zamkniętym zaworze i 0V po otwarciu. Jeśli to napięcie nie odpowiada temu czego szuka przez 2 sekundy to wywala checka. Pin A13 to 13-ty pin w rzędzie. Wychodzi z niego kabel brązowo-czerwony. Jego sąsiad - A12 jest zaopatrzony w kabel tego samego koloru, a w A14 nie ma nic. Szukaj tej kombinacji..., chyba że chcesz łatwiejszy sposób. Jako, że pewnie padł zaworek to łatwiej będzie go sprawdzić podłączając na chwilę do akumulatora (i słuchać czy klika).

Jeśli jesteś pewien, że to ta sama prędkość to możesz się wpiąć gdzie chcesz. Pytanie dlaczego fabryka rozwiązała to w ten sposób, zamiast zrobić tak jak Ty chcesz.

Możesz tak zrobić. A dlaczego nie chcesz jak w oryginale?

Wypnij ww. pin 26 z wtyczki (albo rozłącz ją) i zobacz jakie jest napięcie od strony nadwozia i od strony deski rozdzielczej. Będziesz wiedział w którą stronę udać się dalej.

> zrobiłem rozpiskę i ... nadal nie rozumiem jak to ma działać :/ To bardzo proste. Już Ci mówię co ta przejściówka robi: Podłącza daba do radia w następujący sposób: wyjście jednego z kanałów do masy i masę wyjść do plusa akumulatora . Reszta pinów mija się po drodze. Nie wiem jak Ty, ale ja bym tego nie używał.

Wiązka faktycznie wygląda fabrycznie, ale: >nie zgadzają się podłączenia do radia i do DABa jak rozumiem sprawdzałeś miernikiem i nie ma korelacji ze schematem >w złączu DABa na pinie 1 jest masa, a w/g schematów powinno być wyjście jednego z kanałów audio w takim razie gdzie wychodzi pin 13 w tej wiązce, skoro nie ma na nim masy jak powina? >wiązka CANa powinna być równolegle połączona do radia i do DABa a tak nie jest nie jest bo nie musi. Radio jest połączone z DABem przez MIDa.

Można, o ile nie zejdziesz poniżej wymiaru minimalnego.

Pewnie. Wszędzie tam, gdzie jest sztywno, mocno i bezpiecznie . W miejscach mocowania zawieszenia do nadwozia, sanek do nadwozia itp.

Przytrzymaj silnik na ok. 2,5 tyś obr/min. Sprawdź, czy wtedy sonda ożyje.

Pisząc "od strony koła" miałem na myśli miejsce między lewarkiem i początkiem nadkola. Jest tam miejsce na kobyłkę. Co do podnośnika to oczywiście dobrze robisz, ale IMO szkoda gumowych stóp podnośnika. Na tak cienkim wzmocnieniu szybciej się niszczą.

Stopiło się, to się stopiło. Po co drążysz temat? Styki pewnie nie trzymały tak dobrze i się przegrzało. Jak nową będzie ciężko wcisnąć w żarówkę to pewnie będzie dobrze.

> gdzie to miejsce znajduje się w Astrze? Zwykle w miejscu podnoszenia przez podnośnik kolumnowy (próg między wycięciem na lewarek i nadkolem) jeśli stopa kobyłki jest płaska. Jeśli V, to na wzmocnieniu w które wkłada się lewarek, od strony koła.

> Amper zapięty na sztywno No to ładnie > Zdjęcie robione młotkiem Taa, i to tym tępym końcem jak widzę