vendorr

Witam serdecznie, Jak w temacie mam problemik z autem mojego taty, po naprawie osłony przegubu po wyjeździe z warsztatu zaświeciła się kontrolka ABS. Niestety Tata zamiast zareklamować usługę odjechał. Zakupiłem prosty interfejs VAG Viakena i polskim Vagiem zacząłem diagnozować. W układzie ABS wyświetla się błąd: 301 Pompa odprowadzająca dla ABS V-39 brak osprzętu/nie związany ze sprzętem Po jego wykasowaniu i jeździe próbnej i przekroczeniu 30 km/h bez naciskania pedału hamulca błąd pojawia się ponownie. Przy małej prędkości testowałem każdy jeden czujnik w VAGu i wyszło mi, że przy tej piaście gdzie była naprawa czujnik fiksuje - więc go wymieniłem i całość elegancko wyczyściłem, już prędkości wszystkich kół są pokazywane prawidłowo. Ale niestety wcześniejszy błąd znów się pojawił, więc przetestowalem wyjścia, samochód zapikał zapiszczał, zaświecił kontrolkami. Na komputerze pojawił się komunikat: Aktywne wyjście 512 Czujnik Halla-brak znacznika odniesienia Po kliknięciu następny: Aktywne wyjście 65535 uszkodzony moduł sterujący Po przejściu w diagnozowanie sterownika magistrali CAN, pojawił się błąd: 1316 Sterownik ABS Magistrala CAN brak sygnału Po wejściu w diagnozowanie silnika, pojawił się błąd: 18057 Magistrala CAN ABS - brak sygnału brak osprzętu/nie związany ze sprzętem - BŁĄD SPORADYCZNY Drodzy koledzy i koleżanki co jest na rzeczy?? Czytałem, że zapowietrzony ABS może wywoływać błąd 301, ale jednak wydaje mi się, że to jakaś poważniejsza usterka. Co mam sprawdzić?? Ratujcie mojego staruszka, zima idzie a On ABS nima. PZDR VEN

> Wpływu na zbyt szybkie zejście ze ssania raczej nie ma ale na nierówną pracę może mieć, a co do tzw > "ssania" wraz ze wzrostem temp silnika automatycznie jest wyłączane za co odpowiada czujnik > temp. Pytanie: czy zmniejszanie ssania jest liniowe wraz ze wzrostem temp?? Rada dla autora wątku: Wymiana krokowca nie zawsze pomaga, czasami trzeba zdjąć przepustnicę i ja przeczyścić. Zbadać układ ssący (przepustnica, kolektor) na wypadek lewego powietrza. PZDR VEN

>Czy to może mieć wpływ na zbyt szybkie moim zdaniem zejście ze ssania? Nie. PZDR VEN

Polecilbym zresetowanie ECU. Pzdr Ven

Moja Astra waży 1025kg i zawrotna moc silnika 60 KM i da się jeździć. Na miasto auto idealne, silnik wiele wybaczający a trasy sporadycznie, ale i tak bardzo wygodnie się jeździ z prędkościami do 120km/h. PZDR VEN

> Do sprawdzenia i skasowania bledow silnika wystarczy ELM za grosze. > Dzialal z Fabka 1,4 (BKY) 16V 75KM z 2004 to i z seatem powinien. > Jak chcesz wiecej to nie poradzi sobie. Właśnie pożyczyłem od kumpla ELM327 v1.4 ale bez żadnego oprogramowania. Czy te darmowe programy co kolega wcześniej wypisał zadziałają na tym interfejsie?? PZDR VEN

Witam, potrzebuję się podłączyć do kompa w seacie mojego ojca. Auto z 2004 z silnikiem 1,4 16V ile ma koni to nie wiem. Szukam jakiegoś budżetowego interfejsu z oprogramowanie co pozwoli z czytać błędy i ewentualnie je wykasować. Na allegro tego mnóstwo i sam nie wiem jaki zakupić. Za wszelkie rady będę bardzo wdzięczny. PZDR VEN

Ale to oferta czy nie wiesz za ile sprzedać auto ? Z tego co piszesz to nie śpieszy Ci się, zbadaj rynek bazując na allegro, otomoto, mobile i eurotax i sam zdecyduj się ile chcesz wziąć za auto. PZDR VEN

co do sprzęgła są różnice poza numerami, na obrazku nie widać innych różnic. Ale i tak gratki za upór, mało takich co tak profesjonalnie podchodzą do tematu w tak leciwych autach. No a teraz jedynie pozostaje zmienić na podpis. PZDR VEN

> To moze być jakaś "urban legend" z tymi wypaleniami W astrze są metalowe odbłyśniki i ten chrom dość ciężko zniszczyć, chwilowe (parę miesięcy) nie zniszczy go, widziałem reflektor plastikowy po używaniu właśnie tych powerowych żarówek, efekt można porównać (może nie tak drastycznie) do wlania wrzątku do butelki po wodzie mineralnej. Poza tym, dość często czyta się na naszym forum o niedziałającym włączniku świateł to efekty wypalenia zależne od właśnie stosowanych żarówek lub też to kwestia zastosowanych słabych materiałów w instalacji. PZDR VEN

> Stan odbłyśnika > był już na tyle kiepski, że poodrywało się to i owo podczas płukania. Najprawdopodobniej został zniszczony przez montaż ponadnormatywnych żarówek i został odparzony. Co do reflektorów Silti i tych obrączek - strasznie niewygodny montaż oraz podczas jazdy żarówka drży w reflektorze. PZDR VEN

Takie objawy mam u siebie, ale u mnie winny jest filtr oparów paliwa nie wiem czy deaslu też takowy jest. PZDR VEN

> Chyba, żeby na całą noc odłączyć? Trzeba by zobaczyć co wskazuje sonda po rozgrzaniu i spokojnym przyspieszaniu. A czy przypadkiem instalacja LPG nie zakłóca pracy sondy?? PZDR VEN

> Około roku mają, przejechane około 15kkm. Na gazie śmiga, beznyna więcej wymaga? No w sumie nie doczytałem. > W sensie odłącz akumulator na jakiś czas (?) i podłącz znowu? Tak zgadza się. PZDR VEN

Co ze świecami i resztą układu zapłonowego? Resetowałeś ECU? PZDR VEN

> Ja tak przynajmniej zrozumiałem, bo napisałeś "spolerować szkło" no ok, zrehabilitowałeś się Nieno daj spokój, raczej staram się dawać racjonalne rady a nie szatanskie. Spolerowanie szkła z obydwu stron raczej by skwalifikowalo pojazd na wyeliminowanie z ruchu drogowego, a tego raczej koledze z forum bym nie życzył.

> odbłyśnika nie wolno niczym czyścić, żadną chemią, Te zalecenia dotyczą bardziej odblysnikow plastikowych, co nie zmienia faktu, że i z metalowym należy obchodzić się delikatnie. PZDR VEN

> Robienie kloszy na gładko nic nie da, a wręcz pogorszy sprawę. na gładko? Stare reflektory po dużym przebiegu matowieje szkło, od kamieni, błota, soli, piasku, powodując rozmycie wiązki światła. Szkloe jest ryflowane od środka a nie od zewnątrz. Czuje się troszkę urazony, że pomysleliscie o tym, że niby zaproponowałem polerowanie na gładko reflektorów.

> A czy ktoś próbował tego sposobu: Przekaźniki to podstawa, dlatego pisałem Ci zmierzeniu napięcia. No i tu też Graf chwali się wymyciem świateł. PZDR VEN

> Jeszcze nie - jutro będę się bawił ale codów się nie spodziewam Ja na twoim miejscu zacząłbym właśnie od tego. Polecam ryż, kilka kropel ludwika i woda. Wszystko kitrasz do lampy i trzęsiesz jakbyś robił drinka, przesiewał złoto itd... itp... Taki sposób i jego efekty swego czasu kolega Graf polecił na kąciku. Co do reflektorów DEPO, totalna kupa. Zamontowali mi takie coś jak miałem stłuczkę. Wymiana żarówki to totalna katorga, żarówka trzęsie się w lampie podczas jazdy. Co do jakości świecenia niewiele lepiej taka nowa świeciła od starej - jeżeli mowa jasności, dalej co do negatywów tych zamienników to granica światłocienia jest tak rozmyta, że ciężko je wyregulować co za tym idzie słabiej oświeca. Jeżeli chciałbyś zainwestować w światła to polecałbym: 1. zakup oryginałów nówki - droga sprawa. 2. zakup oryginałów, zregenerować odbłyśnik (jeżeli zniszczony, a ciężko je zmęczyć, chyba że ktoś zakładał 100wat żarówki), spolerować szkło i zamontować - koszt może lekko, ale nie znacznie wyższy od kupienia zamienników z których i tak nie byłbyś zadowolony. No i powróćmy też do podstaw to o czym wcześniej pisałem: - napięcie na pinach w złączu żarówki - i sama żarówka, ja ze swojej strony polecam Osram NightBreaker oraz philipsy, są trwałe i świecą znacznie lepiej niż popularne tungsramy. PZDR VEN

A czyściłeś lampy od środka?? Badałeś napięcie na żarówce?? PZDR VEN

Na wstępie gratuluje zakupu rozsądne podejście do tematu. Co do sprzęgła, ogólnie cały dół silnika jest taki sam dla c16nz i se, więc znów prorokuje na 90% będzie ok, ale sprawdzę w EPC. Edyta: Co do koła zamachowego to są takie same, nr części: 6 16 106 Co do tarczy sprzęgła to już są różnicę, ale tylko (moim zdaniem) w nr części, dla se to: 6 64 165, a dla nz to: 6 64 234. To samo dotyczy docisku, żadnych różnic poza nr nie widzę, na obrazkach są identyczne. Może ktoś inny mądry się wypowie w tym temacie. PZDR VEN

> może się takie znajdzie Teraz jestem w pracy, ale pod wieczór sprawdzę nr części, może jednak te koła są zamienne. Edyta: Sprawdziłem w EPC, te koło pasowe, jego numer to: 614627 Te koło było stosowane w silnikach: 16NZR, X16SZ, C16SE, X16SZR a więc jak widzisz masz szerokie pole do popisu. Powodzenia. PZDR VEN

Nie jestem pewien ale moim zdaniem powinno podejść bez problemów, na wszelki wypadek dla swojego bezpieczeństwa szukaj koła po c16se. Co do napinacza to prawdopodobnie będziesz musiał zrzucić pasek rozrządu - niestety. Po kołem od wałka rozrządu jest miejsce gdzie się montuje wspomniany napinacz, na 99% są tam otwory montażowe na napinacz i na 99% (jeżeli nie były używane) są skorodowane i trzeba będzie je przegwintować, aby to zrobić dobrze i pewnie potrzeba będzie wyciągnąć silnik, przynajmniej na tyle aby dało się operować gwintownikiem. Opowiadam to z autopsji więc wiem co pisze. PZDR VEN

Jeżeli u Ciebie teraz wygląda jak tu: (zdjęcie wyguglane) To spokojnie możesz montować szerokie koła paasowe. Jak ja u siebie montowałem wspomożenie też miałem na wąski pasek i musiałem pozmieniać koła i jedynie przy kole od alternatora musiałem zfrezować kawałek gdyż koła nie były w osi. Edyta: Znalazłem na allegro fotkę PZDR VEN